რა ჯობია ოთხბორბლიანი, წინა თუ უკანა
ინფორმაციის
მანქანაში მოძრაობა არის ბრუნვის გადატანა ძრავიდან ნებისმიერ ბორბალზე, რომელიც შემდეგ ხდება წამყვანი. შესაბამისად, ყველა მანქანას იწყებს ისეთი მნიშვნელოვანი მახასიათებლის ქონა, როგორიც არის ბორბლის ფორმულა, სადაც პირველი ციფრი ნიშნავს ბორბლების საერთო რაოდენობას, ხოლო მეორე - მამოძრავებელთა რაოდენობას.
მაგრამ ეს კონცეფცია არ ასახავს საავტომობილო შასის კიდევ ერთ მნიშვნელოვან თვისებას, რომელი ღერძი ლიდერობს ნახევარ განაკვეთზე, უკანა თუ წინა? მიუხედავად იმისა, რომ 4 × 4 ან თუნდაც 6 × 6 სრულამძრავიანი მანქანებისთვის ამას მნიშვნელობა არ აქვს.
რა არის ოთხი წამყვანი, განსხვავებები უკანა და წინა
თითოეულ ტიპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ამიტომ ისინი კვლავ არსებობენ შედარებით ბალანსში. თეორიული თვალსაზრისით, წინა ან უკანა ამძრავიანი ავტომობილი მიიღება სრულამძრავიანი მანქანისგან, უბრალოდ გადაცემის ნაწილების აღმოფხვრით, რომლებიც გადასცემენ წევას ამა თუ იმ ბორბალზე. სინამდვილეში, ტექნოლოგიის მიღწევა არც ისე ადვილია.
სრულამძრავიანი ავტომობილის სავალდებულო ერთეულია გადასატანი ყუთი ან გადასატანი კოლოფი, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ღერძების გასწვრივ.
მონოძრავიან მანქანებში ეს არ არის საჭირო, მაგრამ ეს უბრალოდ არ შეიძლება გამორიცხული, რაზდატკა ინტეგრირებულია ელექტროსადგურის ზოგად სქემაში, ამიტომ მთელი მანქანა ექვემდებარება გადაკეთებას.
როგორც საპირისპირო შემთხვევაში, თუ სრულამძრავიანი მოდიფიკაცია დაემატება თავდაპირველად, მაგალითად, იმავე მოდელის წინა წამყვანი მანქანების ხაზს, ეს გამოიწვევს დიდ გართულებებს.
ბევრი მწარმოებელი არც კი ცდილობს 4 × 4 ვერსიის დამატებას თავის ჰეჩბეკებსა და სედანებზე, რაც შემოიფარგლება მიწის კლირენსის გაზრდით და ჯვარედინი მოდიფიკაციისთვის პლასტიკური კორპუსის ნაკრებით.
ეს ასევე ეხება საერთო განლაგებას. ისტორიულად, უკვე განვითარდა, რომ წინა ამძრავიან მანქანებში ელექტრული ბლოკი განლაგებულია ძრავის განყოფილების გასწვრივ, გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია ორი ლილვით მუდმივი სიჩქარის სახსრებით (CV სახსრები), რომლებიც მიდიან წინა ბორბლებზე, რომლებიც ერთდროულად მოძრაობენ და აკონტროლებენ. .
უკანა წამყვანისთვის, პირიქით, ძრავა ყუთთან ერთად მდებარეობს მანქანის ღერძის გასწვრივ, შემდეგ წამყვანი ლილვი მიდის უკანა ღერძზე. ოთხბორბლიანი ამძრავა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა დონის სირთულით ორივე შემთხვევაში.
მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი
ბრუნვის გადასაცემად გამოიყენება კომპონენტებისა და შეკრებების ნაკრები, რომლებიც ქმნიან ტრანსმისიას.
იგი მოიცავს:
- გადაცემათა კოლოფი (გადაცემათა კოლოფი), რომელიც პასუხისმგებელია მთლიანი გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებებზე, ანუ ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარის თანაფარდობა წამყვანი თვლების სიჩქარეზე;
- გადაცემის ქეისი, ბრუნვის გაყოფა მოცემულ თანაფარდობაში (არ არის აუცილებელი თანაბრად) ამძრავ ღერძებს შორის;
- კარდანის მექანიზმები CV სახსრებით ან ჰუკის სახსრებით (ჯვრები), რომლებიც გადასცემენ ბრუნვას სხვადასხვა კუთხით მანძილზე;
- ამძრავი ღერძის გადაცემათა კოლოფები, დამატებით ცვლის ბრუნვის სიჩქარეს და ბრუნვის გადაცემის მიმართულებას;
- ღერძების ლილვები, რომლებიც აკავშირებს გადაცემათა კოლოფებს ბორბლების კერებთან.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სქემების მთლიანი ნაკრებიდან გამოირჩეოდა ორი ძირითადი, განივი და გრძივი სიმძლავრის ერთეულებისთვის დამახასიათებელი.
- პირველ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი მიმაგრებულია გადაცემათა კოლოფის გვერდით, ხოლო მას ასევე უწოდებენ კუთხოვან გადაცემათა კოლოფს. განლაგების მიზეზების გამო, მასში გადის ერთ-ერთი წინა ბორბლის მამოძრავებელი ლილვი, აქ მომენტი ამოღებულია უკანა ღერძზე ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფის მქონე გადაცემათა წყვილით, რისთვისაც როტაცია ბრუნავს 90 გრადუსით და მიდის კარდანის ლილვისკენ, რომელიც გადის გასწვრივ. მანქანა.
- მეორე შემთხვევა ხასიათდება გადაცემის კოლოფის განთავსებით იმავე ღერძზე, როგორც გადაცემათა კოლოფის გამომავალი ლილვი. კარდანის ლილვი უკანა ბორბლებთან მდებარეობს კოაქსიალურად გადაცემის კოლოფის შეყვანის ლილვთან, ხოლო წინა ნაწილები დაკავშირებულია იმავე კარდანის ტრანსმისიით, მაგრამ 180 გრადუსიანი ბრუნვის მობრუნებით და გადაადგილებით ქვემოთ ან გვერდით.
რაზდატკა შეიძლება იყოს საკმაოდ მარტივი, პასუხისმგებელი იყოს მხოლოდ მომენტის განშტოებაზე, ან კომპლექსური, როდესაც მასში შემოდის დამატებითი ფუნქციები, რათა გაზარდოს ქვეყნების შესაძლებლობების ან კონტროლირებადი:
- დემულტიპლიკატორი, ანუ გზაზე ბრუნვის გასამრავლებლად გადაჭარბებული მოძრაობა;
- ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც ანაწილებს მომენტს მოცემულ პროპორციით;
- ელექტრომაგნიტური ხახუნის კლანჩები, რომლებიც ემსახურებიან როგორც აქტივატორებს გადაცემის შესაძლებლობების ავტომატური კონტროლის სისტემაში;
- დენის ასაფრენი ლილვები დამატებით მოწყობილობებზე.
წამყვანი ღერძის გადაცემათა კოლოფები 4×4 მანქანებზე ასევე შეიძლება გართულდეს კონტროლირებადი დიფერენციალების ან ელექტრონული კლანჭების არსებობით. იძულებითი ჩაკეტვამდე და ერთი ღერძის ცალკეული ბორბლის კონტროლი.
ყველა წამყვანი სახეები
მართვის სხვადასხვა რეჟიმებში, ძალიან სასარგებლოა ბრუნვის გადანაწილება ბორბლებს შორის, რათა გაიზარდოს ეფექტურობა, ერთის მხრივ, და მეორეს მხრივ, გადაადგილების უნარი. უფრო მეტიც, რაც უფრო რთულია გადაცემათა კოლოფი, მით უფრო ძვირია იგი, ამიტომ სხვადასხვა ტიპის და კლასის მანქანები იყენებენ სხვადასხვა დისკის სქემებს.
მუდმივმოქმედი
ყველაზე ლოგიკური იქნება სრულამძრავიანი ამძრავის გამოყენება ყოველთვის და ყველა გზის პირობებში. ეს უზრუნველყოფს რეაქციების პროგნოზირებადობას და აპარატის მუდმივ მზადყოფნას სიტუაციის ნებისმიერი ცვლილებისთვის. მაგრამ ეს საკმაოდ ძვირია, მოითხოვს საწვავის დამატებით ხარჯებს და ყოველთვის არ არის გამართლებული.
მუდმივი სრულამძრავის კლასიკური სქემა (PPP) მთელი თავისი სიმარტივით გამოიყენება უბერებელ საბჭოთა მანქანაზე Niva. გრძივი ძრავა, შემდეგ ყუთი, გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება მას მოკლე კარდანის ლილვის მეშვეობით, საიდანაც ორი ლილვი მიდის წინა და უკანა ღერძზე.
წინა და უკანა ბორბლების სხვადასხვა სიჩქარით ბრუნვის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად, რაც მნიშვნელოვანია კუთხეებში მშრალ ტროტუარზე, გადაცემის კოლოფში არის ღერძი თავისუფალი დიფერენციალი, რომელიც შეიძლება დაიბლოკოს, რათა მინიმუმ ორი წამყვანი ბორბალი იყოს გამორთული. -გზა, როცა დანარჩენი ორი სრიალებს.
ასევე არის დამამულტიპლიკატორი, რომელიც დაახლოებით აორმაგებს ბიძგს სიჩქარის იგივე შემცირებით, რაც დიდად ეხმარება შედარებით სუსტ ძრავას.
ამძრავ ბორბლებზე ყოველთვის არის ბრუნვის მომენტი, სანამ ერთ-ერთი მათგანი არ შეჩერდება. ეს არის ამ ტიპის გადაცემის მთავარი უპირატესობა. არ არის საჭირო მისი ხელით მობილიზაციაზე ფიქრი ან რთული ავტომატიზაციის შექმნა.
ბუნებრივია, PPP-ის გამოყენება არ შემოიფარგლება ერთი ნივათი. იგი გამოიყენება ბევრ ძვირადღირებულ პრემიუმ მანქანაზე. სადაც საკითხის ფასს ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა.
ამავდროულად, გადაცემას მიეწოდება დამატებითი ელექტრონული სერვისების მასა, ძირითადად ჭარბი სიმძლავრის მქონე კონტროლირებადობის გასაუმჯობესებლად, სქემა ამის საშუალებას იძლევა.
ავტომატური
დამატებითი წამყვანი ღერძის ავტომატიზაციასთან დაკავშირებას აქვს მრავალი ვერსია, შეიძლება განვასხვავოთ ორი სპეციფიკური სქემა, რომლებიც გამოიყენება BMW-ზე და ბევრ სხვა პრემიუმზე, და უკანა ბორბალზე გადაბმული მასიური კროსოვერებისთვის.
პირველ შემთხვევაში, ყველაფერი ენიჭება კლატჩებს რაზდატკაში ელექტრონული დისკით. ზეთში მომუშავე ამ გადაბმულობის დაჭერით ან დაშლით, შესაძლებელია ღერძების გასწვრივ მომენტების განაწილების შეცვლა ფართო დიაპაზონში.
ჩვეულებრივ, მძლავრი ძრავით დაწყებისას, როდესაც მთავარი წამყვანი უკანა ბორბლები ცურვას იწყებს, მათ დასახმარებლად წინა ბორბლები უკავშირდება. არსებობს სხვა გადანაწილების ალგორითმები, ისინი დამაგრებულია საკონტროლო ერთეულების მეხსიერებაში, რომლებიც კითხულობენ მრავალი სენსორის კითხვას.
მეორე შემთხვევა მსგავსია, მაგრამ მთავარი ბორბლები წინაა, ხოლო უკანა ბორბლები მოკლე დროში არის დაკავშირებული კარდანის ლილვსა და ღერძის გადაცემათა კოლოფს შორის შეერთების საშუალებით.
Clutch სწრაფად თბება, მაგრამ მოსალოდნელია, რომ არ იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში, უბრალოდ ზოგჯერ საჭიროა ოდნავ გადაახვიოთ მანქანა უკანა ღერძზე მოლიპულ გზაზე ან რთულ მოსახვევში. ასე აგებულია თითქმის ყველა კროსოვერი 4 × 4 მოდიფიკაციაში.
იძულებითი
უმარტივესი და იაფი ტიპის ბორბალი, რომელიც გამოიყენება კომუნალურ SUV-ებში, რომელთა სამუშაო მუდმივი ადგილი ტროტუარზეა. უკანა ღერძი ემსახურება როგორც მუდმივი მამოძრავებელი ღერძი და საჭიროების შემთხვევაში, მძღოლს შეუძლია ჩართოს წინა ღერძი, მძიმე, დიფერენციალის გარეშე.
ამიტომ მყარ ზედაპირზე მანქანა უნდა იყოს უკანა ამძრავიანი, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი დაზიანდება. მაგრამ ასეთ მანქანებს აქვთ უსაფრთხოების დიდი ზღვარი, მარტივი და იაფია შეკეთება.
ბევრ იმპორტირებულ პიკაპს და ჯიპს აქვს ასეთი მოდიფიკაციები, ზოგჯერ ძვირი და რთული უფრო მოწინავე არჩევითი დისკის ვერსიებში.
4WD (4×4) დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მინუს, ფაქტობრივად, ერთი - გამოშვების ფასი. მაგრამ ის ყველგან ჩანს:
- თავდაპირველად მანქანა უფრო რთულია, ამიტომ ძვირია ყიდვისას;
- უფრო ხშირად საჭიროებს შეკეთებას, რაც მეტი აღჭურვილობაა, მით უფრო დაბალია საიმედოობა;
- დამატებითი მბრუნავი ნაწილების გამო, საწვავის მაღალი მოხმარება;
- წონა იზრდება, რაც გავლენას ახდენს დინამიკასა და ეფექტურობაზე;
- ერთეულების განლაგების სირთულის გაზრდა, რაც გამოიხატება მოვლის სირთულეზე.
დანარჩენი ყველაფერი დამსახურებაა:
- შესანიშნავი გადაკვეთის უნარი, ყველა ბორბალი დატვირთულია ბრუნვით;
- მანქანა უკეთ კონტროლდება კონტროლირებად ღერძზე დამატებითი ბიძგის ვექტორის გამო;
- გაუმჯობესებული დინამიკა მოლიპულ გზებზე, საბურავები ნაკლებად ხშირად სრიალებს;
- ბიძგის გადანაწილება ამცირებს მოთხოვნებს ნაწილების სიმტკიცეზე;
- საბურავის სარტყლის რეზინი უფრო თანაბრად ცვივა.
ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის სრულამძრავიანი ამძრავის ფართო გამოყენებას მძლავრ და ძვირადღირებულ მანქანებზე, სადაც ფასის დამატება არც ისე მნიშვნელოვანია.
როგორ მართოთ ოთხბორბლიანი მანქანა
იმისათვის, რომ გააცნობიეროთ ყველა ბორბლიანი ამძრავის ყველა შესაძლებლობა, აუცილებელია შეისწავლოთ კონკრეტული მანქანის დიზაინის მახასიათებლები, გავიგოთ, თუ როგორ მუშაობს მისი გადაცემის სქემა.
- არ გამოიყენოთ დანამატი სრულამძრავი ასფალტზე ცენტრალური დიფერენციალის გარეშე, ეს გამოიწვევს სწრაფ ცვეთას.
- მოსახვევებში მოლიპულ გზებზე მართვის პრაქტიკაში, ხშირად სრულამძრავი მანქანები, განსაკუთრებით თავისუფალი დიფერენციალური ან ბრუნვის ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანები, შეიძლება მოიქცნენ არაპროგნოზირებად, შეცვალონ ქცევა წინა წამყვანიდან უკანა ამძრავამდე და პირიქით. და აუცილებელია გაზის პედალთან მუშაობა დიამეტრალურად საპირისპირო ტაქტიკით მოხვევით, წევის დასამატებლად მანქანა შეიძლება ან წავიდეს მორიგეობით შიგნით, ან დაიწყოს წინა ღერძის სრიალება. იგივე ეხება დაწყებულ უკანა ღერძის სრიალის აორთქლებას.
- ზამთარში 4×4-ის კარგი სტაბილურობა შეიძლება მოულოდნელად დაკარგოს მძღოლმა. ამისათვის მზად უნდა იყოთ, რადგან მონოძრავიანი მანქანები ყოველთვის წინასწარ აფრთხილებენ წევის დაკარგვას.
- ქვეყნის გადაკვეთის შესანიშნავი უნარი არ უნდა გამოიწვიოს დაუფიქრებელი ვიზიტები ტალახის „ჩასაფრებში“ ან თოვლის მინდვრებში. ტრაქტორის გარეშე ასეთი პირობებიდან გასვლის შესაძლებლობა უფრო მეტად დამოკიდებულია არჩეულ საბურავებზე, ვიდრე გადაცემათა კოლოფში ავტომატიზაციის უნარზე.
ამავდროულად, მართვის გონივრულ სტრატეგიაში, სრულამძრავი მანქანა ყოველთვის დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები, რომლებშიც მონოდრაივები გაცილებით ადრე შეგექმნებათ. უბრალოდ ნუ გამოიყენებ ზედმეტად.
სამომავლოდ, ყველა მანქანა მიიღებს ყველა ბორბალს. ეს გამოწვეულია ელექტრომობილების ტექნოლოგიაში მიღწეული პროგრესით. ძალიან მარტივია სქემის განხორციელება ელექტროძრავით თითოეული ბორბლისთვის და მოწინავე დენის ელექტრონიკისთვის.
ამ მანქანებს აღარ სჭირდებათ საინჟინრო ცოდნა დისკის ტიპის შესახებ. მძღოლი მხოლოდ ამაჩქარებლის პედალს აკონტროლებს, დანარჩენს კი მანქანა.
