როგორ მოვძებნოთ გაჟონვა მანქანაში

ბევრი მძღოლი იცნობს შემდეგ სიტუაციას: თქვენ მიუახლოვდებით თქვენს "რკინის ცხენს" დილით, ატრიალებთ ანთების გასაღებს, მაგრამ შემქმნელი არ ბრუნავს, ძრავა არ იწყება ან იწყება, მაგრამ დიდი სირთულეებით. მოწინავე შემთხვევაში, ელექტრომექანიკური საკეტებიც კი არ მუშაობს, თქვენ უნდა გახსნათ ხელით, რადგან მაღვიძარა გამორთულია... მაგრამ ბოლოს და ბოლოს, წუხელ ყველაფერი რიგზე იყო! ეს გამოწვეულია ბატარეის გამონადენით, რაც გამოწვეულია ელექტრო მოწყობილობების დიდი დენის გაჟონვით. როგორ შევამოწმოთ მულტიმეტრით მანქანაზე მიმდინარე გაჟონვა, რა მნიშვნელობებით ღირს განგაშის გახმოვანება და რა შეიძლება გაკეთდეს - ამაზე ვისაუბრებთ სტატიაში.

ინფორმაციის

• 1 მიზეზები და შედეგები
• 2 როგორ შევამოწმოთ გაჟონვის დენი მანქანაში
• 3 როგორ მოვძებნოთ გაჟონვის დენი

მიზეზები და შედეგები

ჯერ უნდა გესმოდეთ რა არის მანქანის ბატარეა. ნებისმიერი სხვა ბატარეის მსგავსად, ეს არის ქიმიური დენის წყარო, რომელსაც აქვს ელექტრული სიმძლავრე, რომლის ღირებულება ჩვეულებრივ იბეჭდება ბატარეის ეტიკეტზე. იგი იზომება ამპერ-საათებში (Ah).

აკუმულატორის სიმძლავრე იზომება ამპერ-საათებში და გვიჩვენებს, თუ რამდენ დენს დაითხოვს მანქანის ბატარეა.

სინამდვილეში, სიმძლავრე განსაზღვრავს ელექტროენერგიის რაოდენობას, რომელიც სრულად დამუხტულ ბატარეას შეუძლია მიაწოდოს. გაჟონვის დენი არის ბატარეიდან ამოღებული დენი. ვთქვათ, გვაქვს სერიოზული მოკლე ჩართვა ავტო გაყვანილობაში და გაჟონვის დენი არის 1 ა. შემდეგ მაგალითისთვის მოყვანილი 77 Ah ბატარეა დაცლილია 77 საათში. გამოყენებისას ბატარეის ხანგრძლივობა და მისი ეფექტური სიმძლავრე მცირდება, ამიტომ სტარტერს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი საწყისი დენი მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა ნახევრად გამორთულია (75%-მდე ცივ ამინდში). ასეთი გაჟონვით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ერთ დღეში გასაღებით მანქანის დაწყება თითქმის შეუძლებელი გახდება.

მთავარი პრობლემა არის ბატარეის ღრმა გამონადენი. ბატარეიდან ენერგიის მიღებისას გოგირდის მჟავა, რომელიც ელექტროლიტის ნაწილია, თანდათან გარდაიქმნება ტყვიის მარილებად. გარკვეულ მომენტამდე, ეს პროცესი შექცევადია, რადგან ეს ხდება ბატარეის დამუხტვის დროს. მაგრამ თუ უჯრედებში ძაბვა გარკვეულ დონეს ქვემოთ ეცემა, ელექტროლიტი წარმოქმნის უხსნად ნაერთებს, რომლებიც ფირფიტებზე კრისტალების სახით დევს. ეს კრისტალები არასოდეს აღდგება, მაგრამ შეამცირებს ფირფიტების სამუშაო ზედაპირს, რაც გამოიწვევს ბატარეის შიდა წინააღმდეგობის გაზრდას და, შესაბამისად, მისი სიმძლავრის შემცირებას. საბოლოო ჯამში, თქვენ უნდა შეიძინოთ ახალი ბატარეა. სახიფათო გამონადენად ითვლება ბატარეის ტერმინალებზე 10,5 ვ-ზე დაბალი ძაბვა. თუ მანქანის ბატარეა სახლში მიიტანეთ დასატენად და დაინახეთ დაბალი ძაბვა, დროა ატეხოთ განგაში და სასწრაფოდ გაუმკლავდეთ გაჟონვას!

გარდა ამისა, მოკლე ჩართვით ან მდნარი მავთულის იზოლაციით გამოწვეული გაჟონვა საკმარისად მაღალი დენებით შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ბატარეის დაზიანება, არამედ ხანძარიც. მართლაც, ახალი მანქანის ბატარეას შეუძლია ასობით ამპერების მიწოდება მოკლე დროში, რამაც, ფიზიკის კანონების თანახმად, შეიძლება გამოიწვიოს დნობა და აალება რამდენიმე წუთში. ძველი ბატარეები შეიძლება ადუღდეს ან აფეთქდეს მუდმივი სტრესის ქვეშ. კიდევ უფრო უარესი, ეს ყველაფერი შეიძლება მოხდეს სრულიად შემთხვევით ნებისმიერ დროს, მაგალითად, ღამით ავტოსადგომზე.

მანქანის ელექტრული სისტემა არის ურთიერთდაკავშირებული რთული ელექტრონული სისტემების კომპლექსი

გაჟონვის დენის ყველა უსიამოვნო შედეგის განხილვის შემდეგ, ღირს მისი მიზეზების გაგება. ადრე, კარბურატორის მანქანების დღეებში მინიმალური ელექტრონიკით, მისი სრული არარსებობა ითვლებოდა ნორმალური გაჟონვის დენი. ამ მანქანებში უბრალოდ არაფერი იყო ბატარეიდან დენის ამოსაღებად, როდესაც ანთება გამორთული იყო. დღეს ყველაფერი შეიცვალა: ნებისმიერი მანქანა უბრალოდ გადატვირთულია სხვადასხვა ელექტრონიკით. ეს შეიძლება იყოს როგორც სტანდარტული მოწყობილობები და შემდგომში დაყენებული დრაივერის მიერ. და მიუხედავად იმისა, რომ ყველა თანამედროვე ელექტრონიკა მხარს უჭერს სპეციალურ "ძილის" რეჟიმებს ან ლოდინის რეჟიმებს ძალიან დაბალი ენერგიის მოხმარებით, გარკვეული რაოდენობის დენი მოიხმარს ლოდინის სქემებს, გარემოსდამცველების მეგობრული მსვლელობის ქვეშ, სლოგანებით ენერგიის დაზოგვის შესახებ. ამიტომ, მცირე გაჟონვის დენები (70 mA-მდე) ნორმალურია.

მანქანაში არსებული ქარხნული აღჭურვილობიდან, შემდეგი მოწყობილობები ჩვეულებრივ მუდმივად მოიხმარენ ენერგიის გარკვეულ რაოდენობას:

• დიოდები გენერატორის რექტიფიკატორში (20-45 mA);
• რადიო მაგნიტოფონი (5 mA-მდე);
• სიგნალიზაცია (10-50 mA);
• რელეებზე ან ნახევარგამტარებზე დაფუძნებული სხვადასხვა გადართვის მოწყობილობები, ბორტ ძრავის კომპიუტერი (10 mA-მდე).

ფრჩხილებში არის მაქსიმალური დასაშვები დენის მნიშვნელობები სერვისული აღჭურვილობისთვის. გაუმართავმა კომპონენტებმა შეიძლება მკვეთრად გაზარდოს მათი მოხმარება. ბოლო ნაწილში ვისაუბრებთ ასეთი კომპონენტების იდენტიფიკაციასა და აღმოფხვრაზე, მაგრამ ახლა ჩვენ მივცემთ დრაივერების მიერ დაინსტალირებული დამატებითი მოწყობილობების ჩამონათვალს, რომლებსაც ხშირად შეუძლიათ კიდევ ერთი კარგი ასი მილიამპერი დაამატონ გაჟონვას:

• არასტანდარტული რადიო;
• დამატებითი გამაძლიერებლები და აქტიური საბვუფერები;
• ქურდობის საწინააღმდეგო ან მეორე სიგნალიზაცია;
• DVR ან რადარის დეტექტორი;
• GPS ნავიგატორი;
• ნებისმიერი USB მოწყობილობა, რომელიც დაკავშირებულია სიგარეტის სანთებელთან.

როგორ შევამოწმოთ გაჟონვის დენი მანქანაში

მანქანის 12 ვოლტიანი ხაზის გასწვრივ მთლიანი დენის გაჟონვის შემოწმება ძალიან მარტივია: თქვენ უნდა ჩართოთ მულტიმეტრი ამმეტრის რეჟიმში ბატარეასა და დანარჩენ მანქანის ქსელს შორის უფსკრული. ამავდროულად, ძრავა უნდა გამორთოთ და აალებასთან მანიპულირება არ შეიძლება. სტარტერის უზარმაზარი საწყისი დენები აუცილებლად გამოიწვევს მულტიმეტრის დაზიანებას და დამწვრობას.

Ეს არის მნიშვნელოვანი! სანამ მულტიმეტრთან მუშაობას დაიწყებთ, რეკომენდირებულია წაიკითხოთ სასწავლო სტატია მოწყობილობასთან მუშაობის შესახებ.

განვიხილოთ პროცესი უფრო დეტალურად:

• გამორთეთ ანთება და ყველა დამატებითი მომხმარებელი.
• ჩვენ მივდივართ ბატარეასთან და, შესაბამისი გასაღების გამოყენებით, ვხსნით მისგან უარყოფით ტერმინალს.
• დააყენეთ მულტიმეტრი DC ამპერმეტრის რეჟიმში. ჩვენ დავაწესეთ მაქსიმალური გაზომვის ლიმიტი. უმეტეს ტიპურ მრიცხველებზე ეს არის 10 ან 20 ა. ჩვენ ვუკავშირდებით ზონდებს სათანადოდ მონიშნულ სოკეტებს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ამპერმეტრის რეჟიმში, "ტესტერის" წინააღმდეგობა ნულის ტოლია, ასე რომ, თუ თქვენ ჩვეულებრივ შეეხებით ბატარეის ორ ტერმინალს ზონდებით, მიიღებთ მოკლე ჩართვას.

გაჟონვის დენის გასაზომად, მულტიმეტრი უნდა ჩართოთ DC გაზომვის რეჟიმში

Ეს არის მნიშვნელოვანი! არ გამოიყენოთ კონექტორი მონიშნული "FUSED". ეს მულტიმეტრის შეყვანა დაცულია დაუკრავით, როგორც წესი, 200 ან 500 mA. გაჟონვის დენი ჩვენთვის წინასწარ უცნობია და შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მაღალი, რაც გამოიწვევს დაუკრავენ უკმარისობას. წარწერა "UNFUSED" მიუთითებს ამ ხაზში დაუკრავენ არარსებობაზე.

• ახლა ჩვენ ვაკავშირებთ ზონდებს უფსკრულით: შავი ბატარეის მინუსამდე, წითელი "მასამდე". ზოგიერთი ძველი მრიცხველისთვის პოლარობა შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს, მაგრამ ციფრულ მრიცხველზე ამას მნიშვნელობა არ აქვს.

ყველაზე უსაფრთხოა გაზომვების ჩატარება უარყოფითი ტერმინალის გათიშვით, მაგრამ ასევე მისაღებია "პლუსის" გამოყენება.

• ჩვენ ვუყურებთ მოწყობილობის კითხვებს. ზემოთ მოცემულ სურათზე შეგვიძლია დავაკვირდეთ 70 mA შედეგს, რაც საკმაოდ ნორმის ფარგლებშია. მაგრამ აქ უკვე გასათვალისწინებელია, 230 mA ბევრია.

თუ ყველა ელექტრონული მოწყობილობა ნამდვილად გამორთულია, მაშინ მიმდინარე მნიშვნელობა 230 mA მიუთითებს სერიოზულ პრობლემებზე.

მნიშვნელოვანი დახვეწილობა: ბორტ მიკროსქემის მულტიმეტრით დახურვის შემდეგ, პირველ რამდენიმე წუთში, გაჟონვის დენი შეიძლება იყოს ძალიან დიდი. ეს აიხსნება იმით, რომ დეენერგიულმა მოწყობილობებმა ახლახან მიიღეს ენერგია და ჯერ არ შესულან ენერგიის დაზოგვის რეჟიმში. ზონდები მყარად დაიჭირეთ კონტაქტებზე და დაელოდეთ ხუთ წუთს (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ზონდები ალიგატორის სამაგრებით, რათა უზრუნველყოთ საიმედო კავშირი ამდენი ხნის განმავლობაში). დიდი ალბათობით, დენი თანდათან დაეცემა. თუ მაღალი მნიშვნელობები რჩება, მაშინ ნამდვილად არის ელექტრო პრობლემა.

გაჟონვის დენების ნორმალური მნიშვნელობები განსხვავდება სხვადასხვა მანქანებისთვის. დაახლოებით ეს არის 20-70 mA, მაგრამ ძველი მანქანებისთვის ისინი შეიძლება მნიშვნელოვნად მეტი იყოს, ისევე როგორც შიდა მანქანებისთვის. თანამედროვე უცხოურ მანქანებს ზოგადად შეუძლიათ რამდენიმე მილიამპერი მოიხმარონ ავტოსადგომზე. თქვენი საუკეთესო ვარიანტია გამოიყენოთ ინტერნეტი და გაარკვიოთ რა ღირებულებებია მისაღები თქვენი მოდელისთვის.

როგორ მოვძებნოთ გაჟონვის დენი

თუ გაზომვები იმედგაცრუებული აღმოჩნდა, თქვენ უნდა მოძებნოთ ენერგიის მაღალი მოხმარების "დამნაშავე". ჯერ განვიხილოთ სტანდარტული კომპონენტების გაუმართაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი გაჟონვის დენი.

• გენერატორის გამსწორებელზე დიოდებმა არ უნდა გაიარონ დენი საპირისპირო მიმართულებით, მაგრამ ეს მხოლოდ თეორიულად არის. პრაქტიკაში, მათ აქვთ მცირე საპირისპირო დენი, 5-10 mA რიგით. ვინაიდან გამსწორებელ ხიდში ოთხი დიოდია, აქედან ვიღებთ 40 mA-მდე. თუმცა, დროთა განმავლობაში, ნახევარგამტარები იშლება, ფენებს შორის იზოლაცია თხელი ხდება და საპირისპირო დენი შეიძლება გაიზარდოს 100-200 mA-მდე. ამ შემთხვევაში მხოლოდ რექტფიკატორის შეცვლა დაგეხმარებათ.
• რადიოს აქვს სპეციალური რეჟიმი, რომელშიც ის პრაქტიკულად არ მოიხმარს ენერგიას. თუმცა, იმისათვის, რომ ის ამ რეჟიმში შევიდეს და პარკინგის ადგილზე ბატარეა არ დაცალა, ის სწორად უნდა იყოს დაკავშირებული. ამისათვის გამოიყენება ACC სიგნალის შეყვანა, რომელიც უნდა იყოს დაკავშირებული ანთების გადამრთველიდან შესაბამის გამომავალთან. +12 V დონე ჩნდება ამ გამოსავალზე მხოლოდ მაშინ, როდესაც გასაღები ჩასმულია საკეტში და ოდნავ შემობრუნდება (ACC პოზიცია - "აქსესუარები"). თუ არის ACC სიგნალი, რადიო ლოდინის რეჟიმშია და გამორთვისას შეუძლია საკმაოდ დიდი დენის მოხმარება (200 mA-მდე). როდესაც მძღოლი მანქანიდან გასაღებს ამოიღებს, ACC სიგნალი ქრება და რადიო გადადის ძილის რეჟიმში. თუ რადიოზე ACC ხაზი არ არის დაკავშირებული ან დამოკლებულია +12 ვ სიმძლავრეზე, მაშინ მოწყობილობა ყოველთვის ლოდინის რეჟიმშია და მოიხმარს დიდ ენერგიას.
• სიგნალიზაცია და იმობილიზატორები იწყებენ ზედმეტ მოხმარებას გაუმართავი სენსორების გამო, მაგალითად, ჩაკეტილი კარის კონცენტრატორები. ზოგჯერ "მადა იზრდება" მოწყობილობის პროგრამული უზრუნველყოფის (firmware) ჩავარდნის გამო. მაგალითად, კონტროლერი იწყებს მუდმივად ძაბვის გამოყენებას სარელეო კოჭზე. ეს დამოკიდებულია კონკრეტულ მოწყობილობაზე, მაგრამ მოწყობილობის სრული გამორთვა და გადატვირთვა, ან ციმციმი დაგეხმარებათ.
• სხვადასხვა გადართვის ელემენტებს, როგორიცაა რელეები ან ტრანზისტორები, ასევე შეუძლიათ გაზრდილი მოხმარება. რელეში ეს შეიძლება იყოს ჭუჭყისა და დროისგან „წებოვანი“ კონტაქტები. ტრანზისტორებს აქვთ უმნიშვნელო საპირისპირო დენი, მაგრამ როდესაც ნახევარგამტარი იშლება, მისი წინააღმდეგობა ნულდება.

90% შემთხვევაში პრობლემა მდგომარეობს არა მანქანის სტანდარტულ აღჭურვილობაში, არამედ თავად მძღოლის მიერ დაკავშირებულ არასტანდარტულ მოწყობილობებში:

• ACC ხაზის დაკავშირების იგივე წესი ვრცელდება "არამშობლიურ" რადიო მაგნიტოფონზე, როგორც სტანდარტულზე. იაფი დაბალი ხარისხის რადიოები შეიძლება საერთოდ უგულებელყოს ეს ხაზი და დარჩეს ნორმალურ რეჟიმში, მოიხმარს დიდ ენერგიას.
• გამაძლიერებლების შეერთებისას ასევე აუცილებელია კავშირის სწორი დიაგრამის დაცვა, რადგან მათ ასევე აქვთ ენერგიის და ენერგიის დაზოგვის საკონტროლო სიგნალის ხაზი, რომელსაც ჩვეულებრივ აკონტროლებს რადიო.
• მათ უბრალოდ შეცვალეს ან დაამატეს უსაფრთხოების სისტემა და მეორე დილით ბატარეა გამორთული იყო "ნულამდე"? პრობლემა ნამდვილად მასშია.
• ზოგიერთ მანქანაში სიგარეტის სანთებელა არ ითიშება მაშინაც კი, როცა ანთება გამორთულია. და თუ რაიმე მოწყობილობა იკვებება მისი საშუალებით (მაგალითად, იგივე DVR), მაშინ ისინი აგრძელებენ შესამჩნევ დატვირთვას ბატარეაზე. ნუ შეაფასებთ "პატარა კამერის ყუთს", ზოგიერთ მათგანს აქვს 1A ან მეტი მოხმარება.

თანამედროვე მანქანაში მართლაც ბევრი მოწყობილობაა, მაგრამ არსებობს ეფექტური გზა „მტრის“ მოსაძებნად. იგი შედგება შემაერთებელი ყუთის გამოყენებაში საკრავებით, რომელიც არის ყველა მანქანაში. ბატარეიდან +12 ვ ავტობუსი მოდის მასზე და ყველა სახის მომხმარებლის გაყვანილობა განსხვავდება მისგან. პროცესი ასეთია:

• ჩვენ ვტოვებთ მულტიმეტრს იმავე დაკავშირებულ მდგომარეობაში, როგორც გაჟონვის დენის გაზომვისას.
• იპოვნეთ დაუკრავენ ყუთის მდებარეობა.

დაუკრავენ ყუთები ყველაზე ხშირად განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში და სალონში დაფის ქვეშ

• ახლა, სათითაოდ, ჩვენ ვხსნით თითოეულ დაუკრავებს, მულტიმეტრის წაკითხვის შემდეგ. თუ ჩვენებები არ შეცვლილა, დააბრუნეთ ისინი იმავე ადგილას და გადადით შემდეგზე. მოწყობილობის წაკითხვის შესამჩნევი ვარდნა მიუთითებს იმაზე, რომ სწორედ ამ ხაზზე მდებარეობს პრობლემური მომხმარებელი.
• საქმე მცირედ რჩება: დოკუმენტაციის მიხედვით მანქანის ელექტრული წრედის მიხედვით ვხვდებით, რაზეა პასუხისმგებელი ესა თუ ის დაუკრავენ და სად მიდის მისგან გაყვანილობა. იმავე ადგილას ვპოულობთ ბოლო მოწყობილობებს, რომლებშიც პრობლემა იყო.

თქვენ გაიარეთ ყველა დაუკრავენ, მაგრამ დენი არ შეცვლილა? მაშინ ღირს პრობლემის მოძიება მანქანის დენის სქემებში, რომლებთანაც დაკავშირებულია დამწყები, გენერატორი და ძრავის ანთების სისტემა. მათი შეერთების წერტილი დამოკიდებულია მანქანაზე. ზოგიერთ მოდელზე ისინი განლაგებულია ბატარეის გვერდით, რაც, რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია. რჩება მხოლოდ მათი სათითაოდ გამორთვა და არ უნდა დაგვავიწყდეს ამმეტრის წაკითხვის მონიტორინგი.

დენის სქემები რეკომენდირებულია შემოწმდეს, როგორც ბოლო საშუალება.

შესაძლებელია კიდევ ერთი ვარიანტი: მათ იპოვეს პრობლემური ხაზი, მაგრამ დაკავშირებულ მომხმარებლებთან ყველაფერი რიგზეა. გაიგეთ გაყვანილობა ამ ხაზის გასწვრივ. ყველაზე გავრცელებული სიტუაციებია: მავთულის იზოლაცია დნება სიცხის ან ძრავის გაცხელების გამო, არის შეხება მანქანის სხეულთან (რომელიც არის „მასა“, ანუ მინუს ელექტრომომარაგება), ჭუჭყიანი ან წყალი. შევიდა დამაკავშირებელ ელემენტებში. თქვენ უნდა მოაწყოთ ეს ადგილი და მოაგვაროთ პრობლემა, მაგალითად, მავთულის შეცვლით ან დაბინძურებით დაზარალებული ბლოკების გაწმენდით და გაშრობით.

მანქანაში მიმდინარე გაჟონვის პრობლემა არ შეიძლება იგნორირებული იყოს. ნებისმიერი ელექტრომოწყობილობა ყოველთვის არის ხანძრის საშიშროება, განსაკუთრებით მანქანაში, რადგან იქ არის აალებადი ნივთიერებები. გაზრდილ მოხმარებაზე თვალის დახუჭვისას, სულ მცირე, ფულის დახარჯვა მოგიწევთ ახალ ბატარეაზე და ყველაზე უარესი, რაც შეიძლება მოხდეს, არის ხანძარი ან თუნდაც აფეთქება მანქანაში.

თუ სტატია გაუგებარი მოგეჩვენათ, ან არ გაქვთ საკმარისი კვალიფიკაცია ელექტრომოწყობილობებთან მუშაობისთვის, სჯობს სამუშაო სადგურის პროფესიონალებს მიანდოთ.