როგორ და რატომ უნდა დაარეგულიროთ სარქველები VAZ-2103-ზე
ინფორმაციის
საბჭოთა VAZ მანქანების ბევრი მანქანის მფლობელს ემუქრება ელექტროსადგურის პერიოდული შეკეთება და რეგულირება და, კერძოდ, დროის მექანიზმი. ნაწილების ცვეთის შედეგად იზრდება სარქველების თერმული კლირენსი, რაც არღვევს ძრავის სწორ მუშაობას და შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული პრობლემები. ვინაიდან კორექტირების პროცედურა არ არის რთული, ის შეიძლება შესრულდეს მარტივი ხელსაწყოებით ავტოფარეხის გარემოში.
სარქველების დანიშნულება VAZ 2103 ძრავაში
სარქველები მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტია ელექტროსადგურის გაზის განაწილების განყოფილებაში. ვაზ-2103-ზე, დროის მექანიზმს აქვს 8 სარქველი (თითო ცილინდრზე 2), რომლებიც შექმნილია ცილინდრებში გაზების სწორად განაწილებისთვის. სარქველები აწვდიან ჰაერისა და ბენზინის ნარევს მიმღების კოლექტორში და აშორებენ გამონაბოლქვი აირებს გამონაბოლქვიდან. თუ რომელიმე სარქველთან არის პრობლემა, ძრავის ფუნქციონირება ირღვევა.
სარქვლის რეგულირება VAZ 2103-ზე
ვინაიდან ძრავის მუშაობა ეფუძნება ცილინდრებში საწვავი-ჰაერის ნარევის მუდმივ წვას, ცილინდრი-დგუშის ჯგუფი საკმაოდ ძლიერად თბება, რაც იწვევს ლითონის გაფართოებას.
სტრუქტურულად, სარქვლის მექანიზმს აქვს სპეციალური ბერკეტები, რომლებსაც ასევე უწოდებენ როკერებს. ისინი დამონტაჟებულია camshaft-სა და სარქვლის ღეროს ბოლოებს შორის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, camshaft cam მოქმედებს სარქველზე როკერის მეშვეობით და უფსკრული რეგულირდება მასსა და თავად კამერას შორის. ლითონის გაფართოების გამო საჭირო ხდება მორგება.
ასეთი უფსკრული რომ არ ყოფილიყო, ძრავის მუშაობა არასწორი ან სრულიად შეუძლებელი იქნებოდა სარქვლის დროის დარღვევის გამო.
როდის და რატომ ხდება კორექტირება
სარქვლის რეგულირება ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი საქმიანობაა VAZ ოჯახის მანქანებზე ძრავის მომსახურებისას. უპირველეს ყოვლისა, ასეთი პროცესის საჭიროება დაკავშირებულია სარქვლის მექანიზმის დიზაინთან. შეკრების ექსპლუატაციის დროს ცვეთა წარმოიქმნება ბერკეტის კონტაქტურ ზედაპირებზე, სარქვლის ბოლოზე და ამწე ლილვის კამერებზე, რაც გავლენას ახდენს უფსკრულის გაზრდაზე. იმის გამო, რომ მექანიზმის დიზაინი საკმაოდ მარტივია, რეგულირება დიდი სირთულის გარეშე შეიძლება გაკეთდეს საკუთარი ხელით.
სწორი კლირენსის დაყენების აუცილებლობა წარმოიქმნება შემდეგ სიტუაციებში:
- დროის მექანიზმის შეკეთებისას;
- ხმაური ისმის ცილინდრის თავის მიდამოდან;
- გარბენი ბოლო კორექტირების შემდეგ 15 ათას კმ-ზე მეტია;
- შემცირებული ძრავის სიმძლავრე;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
დინამიკის დაქვეითება ასევე შეიძლება დაკავშირებული იყოს კარბურატორთან. თუ ამ ერთეულის კორექტირებამ შედეგი არ გამოიღო, შემდეგი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის სარქველი.
რეგულირების ხელსაწყოები
თერმული უფსკრულის რეგულირება ხორციელდება მასალებისა და ხელსაწყოების გამოყენებით, რომლებიც უნდა იყოს "კლასიკის" ყველა მფლობელის არსენალში:
- სოკეტების და ღია გასაღებების ნაკრები (უნდა ჰქონდეს ღია გასაღებები "13" და "17");
- ზონდი უფსკრულის გასაზომად;
- screwdrivers;
- ნაჭრები
ცალკე, ყურადღება უნდა გაამახვილოთ ზონდზე, რადგან ამ პროცედურისთვის ჩვეულებრივი ბრტყელი ინსტრუმენტი არ იმუშავებს. დაგჭირდებათ ფართო ზონდი 0,15 მმ სისქით.
მოსამზადებელი სამუშაოები
გარდა იმისა, რომ რეგულირება ხორციელდება ცივ ძრავზე, საჭირო იქნება მისი ზოგიერთი ელემენტის ნაწილობრივი დემონტაჟი:
- ჩვენ ვხსნით თხილს და ვხსნით ჰაერის ფილტრის საფარს, თავად ვხსნით ფილტრის ელემენტს.
ვხსნით ჰაერის ფილტრს, რის შემდეგაც თავად ვაზავებთ კორპუსს - ჩვენ ვწყვეტთ ფილტრის კორპუსში მიმავალ შლანგებს, რის შემდეგაც ვხსნით შესაკრავებს.
- ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით შემწოვი კაბელის სამაგრი, შემდეგ დაშალეთ დროსელის ღერო.სარქვლის საფარის დემონტაჟი ხელს უშლის შეწოვის კაბელს, გახსენით მისი დამაგრების ხრახნები და ამოიღეთ ნაწილი გვერდზე.
- სოკეტის გასაღების გამოყენებით "10"-მდე, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ცილინდრის თავსახურს და ამოიღეთ იგი.სარქველების დასარეგულირებლად მოგიწევთ სარქვლის საფარის ამოღება, რისთვისაც ჩვენ ვხსნით სამაგრ თხილს
- ჩვენ ვაშლით დისტრიბუტორის საფარს.
შესრულებული მოქმედებების შემდეგ, სპეციალური გასაღების გამოყენებით, თქვენ უნდა დააყენოთ მეოთხე ცილინდრის დგუში TDC-ზე. ამწე ლილვის საბურავი ამ შემთხვევაში უნდა დამონტაჟდეს ცილინდრის ბლოკზე ნიშნის სიგრძის საპირისპიროდ, ამწე ლილვის მექანიზმი - საკისრის თავსახურზე მდებარეობის საპირისპიროდ, დისტრიბუტორის სლაიდერი - შეესაბამება მეოთხე ცილინდრის მავთულს.
სარქველის რეგულირების პროცედურა
ყველა ნიშნის დაყენების შემდეგ, ჩვენ ვაგრძელებთ უფსკრულის შემოწმებას ან კორექტირებას, რომელიც უნდა იყოს 0,15 მმ:
- ჩვენ ვიწყებთ მუშაობას 6 და 8 სარქველებით, ვითვლით დროის ჯაჭვის მხრიდან. ჩავსვამთ ზონდს ამწე ლილვის კამერასა და როკერს შორის და თუ ის თანაბრად მჭიდროდ შედის, მაშინ მორგება არ არის საჭირო.გამოიყენეთ სენსორული ლიანდაგი, რათა შეამოწმოთ კლირენსი და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულიროთ.
- თუ ზონდი თავისუფლად ან გაჭირვებით შედის, უფსკრული უნდა დარეგულირდეს. ამისთვის გასაღებით „13“-ზე ვუჭერთ ჭანჭიკის თავს, ხოლო „17“-ზე გასაღებით ვხსნით საკეტის კაკალს. ჩავსვამთ ზონდს და ვაყენებთ სასურველ პოზიციას ჭანჭიკის შემობრუნებით, რის შემდეგაც ვამაგრებთ საკეტის კაკალს და კონტროლისთვის ვამოწმებთ, შეიცვალა თუ არა უფსკრული.კლირენსის დასარეგულირებლად, დაიჭირეთ ჭანჭიკის თავი გასაღებით „13“-ზე და გახსენით საკეტის კაკალი გასაღებით „17“.
- დანარჩენ სარქველებზე უფსკრული დაყენებულია ანალოგიურად. ამისათვის მოაბრუნეთ ამწე ლილვი ნახევარი შემობრუნებით და დააყენეთ სარქველები 4 და 7.6 და 8 სარქველების შემდეგ, ამწე ლილვის ნახევრად შემობრუნებით, ჩვენ ვარეგულირებთ სარქველებს 4 და 7
- ჩვენ ვაბრუნებთ ამწე ლილვს კიდევ 180˚ და ვარეგულირებთ 1 და 3 სარქველს.სხვა ცილინდრების სარქველების დასარეგულირებლად, ამწე ლილვი გადაატრიალეთ სპეციალური გასაღებით
- ბოლოს ვამოწმებთ და საჭიროების შემთხვევაში ვასწორებთ სარქველებს 2 და 5.
ზონდი ყველა სარქველზე უნდა მოიხსნას იმავე ძალით. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია იცოდეთ და გახსოვდეთ, რომ მცირე თერმული უფსკრული უფრო უარესი იქნება, ვიდრე დიდი და ამან შეიძლება გამოიწვიოს სარქველების დამწვრობა.
ვიდეო: სარქვლის რეგულირება VAZ 2101-07 მანქანებზე
სარქვლის ღეროს ლუქები
სარქვლის ღეროს ლუქები, რომელსაც ასევე უწოდებენ სარქვლის ლუქებს, შექმნილია იმისთვის, რომ ამოიღონ ზეთი სარქველებიდან და თავიდან აიცილონ ზედმეტი ზეთი ძრავში. იმის გამო, რომ ქუდები დამზადებულია რეზინისგან, დროთა განმავლობაში ეს ნაწილი უბრალოდ იწურება და იწყებს ზეთის გაშვებას, რის შედეგადაც იზრდება მისი მოხმარება.
რისთვის არის ზეთის ბეჭდები?
ამწე ლილვის სათანადო მუშაობისთვის, ასამბლეას სჭირდება მუდმივი შეზეთვა. ამასთან, მისი შეყვანა ელექტროსადგურის ცილინდრებში არასასურველი მოვლენაა. სწორედ ამისთვის იყო განკუთვნილი ზეთის ქუდები. თუ ჩაყრის ყუთი არ ასრულებს თავის ფუნქციას, ზეთი შედის წვის კამერაში სარქვლის ღეროს გასწვრივ, რაც იწვევს ერთიანი ნარევის წარმოქმნას საწვავთან და ჰაერთან. ზეთის წვის დროს ნახშირბადის საბადოები წარმოიქმნება როგორც სარქვლის სავარძელზე, ასევე სარქვლის მიმდებარე ნაწილზე. შედეგად, ნაწილი ნორმალურად არ იხურება.
გარდა ამისა, ნახშირბადის დეპოზიტები გროვდება ცილინდრის კედლებზე, დგუშის ზედა ზედაპირზე და ასევე დგუშის რგოლებზე. ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს როგორც ძრავის მუშაობაზე, ასევე მის რესურსზე. მაგალითად, უმოქმედო მოხვევები ხდება არასტაბილური, შეკუმშვა მცირდება. გარდა ამისა, წვის პალატაში შემავალი ზეთი იწვევს საწვავის ჰაერის ნარევის ანთების მახასიათებლების გაუარესებას. ეს ვარაუდობს, რომ სარქვლის ღეროს ლუქები ასრულებენ მნიშვნელოვან ფუნქციას და განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მათ შესრულებას.
რა ქუდები დავაყენოთ VAZ-2103-ზე
სარქვლის ბეჭდების შეცვლისა და შერჩევის აუცილებლობის წინაშე, ისინი ირჩევენ ზუსტად იმ პროდუქტებს, რომლებიც შესაფერისია ძრავის კონკრეტული მოდელისთვის. იმის გამო, რომ შიდა მწარმოებლები ხარისხით ჩამორჩებიან იმპორტირებულებს, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს ისეთ ცნობილ ბრენდებს, როგორიცაა Elring, Glazer, Goetze.
ნახმარი ზეთის ბეჭდების ნიშნები
თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ, რომ ქუდების მომსახურების ვადა დასრულდა შემდეგი ძირითადი ნიშნებით:
- გამონაბოლქვი სისტემიდან მოლურჯო კვამლის გამოჩენა;
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება (დაახლოებით 1 ლიტრი 1 ათას კილომეტრზე);
- ჭვარტლის გამოჩენა სანთლებზე.
საშუალოდ, სარქვლის ბეჭდები "დადიან" დაახლოებით 100 ათასი კმ.
როგორ შევცვალოთ სარქვლის ღეროს ლუქები VAZ 2103-ზე
სარქვლის ბეჭდების შესაცვლელად, თქვენ უნდა მოამზადოთ შემდეგი ინსტრუმენტი:
- გამშრალებელი;
- პინცეტები;
- თუნუქის შედუღების ღერო (d = 8 მმ ან მეტი);
- ჩაქუჩი;
- გრძელი ცხვირის ქლიბი.
ამის შემდეგ შეგიძლიათ სამუშაოდ მიხვიდეთ:
- ჩვენ ვხსნით უარყოფით ტერმინალს ბატარეას, ფილტრის ელემენტს, მის კორპუსს და სარქვლის საფარს.ჩვენ ვიწყებთ მუშაობას სარქვლის ღეროვანი ბეჭდების გამოცვლაზე, კორპუსის დემონტაჟით ფილტრით და სარქვლის საფარით
- ჩვენ დავაყენეთ crankshaft TDC 1 და 4 ცილინდრი.იმისათვის, რომ არ დაირღვეს სარქვლის დრო, ჩვენ დავაყენეთ 1-ლი და მე-4 დგუშები TDC-ზე.
- ოდნავ გახსენით ამწე ლილვის სამაგრის სამაგრი ჭანჭიკი საკეტის გამრეცხის მოხსნით.
- ჯაჭვის დამჭიმვის თხილი ნახევრად შემობრუნების შემდეგ, ფეხსაცმელს ხრახნიანი ხრახნით ვხსნით, ვათავისუფლებთ დაძაბულობას და თხილს ვამაგრებთ უკან, ანუ ვხსნით ჯაჭვს.ჯაჭვის ამოსაღებად დაგჭირდებათ დროის ჯაჭვის გაფხვიერება, რისთვისაც ჯაჭვის დამჭიმვის კაკალი გაფხვიერებულია.
- ჩვენ მთლიანად ვხსნით სამაგრის დამამაგრებელ ჭანჭიკს და ვხსნით მას, ამავდროულად, ჯაჭვი არ ჩამოვარდება. დაცემის თავიდან ასაცილებლად მავთულით ამაგრებენ ჟილეტს ვარსკვლავით.ჯაჭვის გაფხვიერების შემდეგ, ამოიღეთ ამწე ლილვის მექანიზმის დამამაგრებელი ჭანჭიკი და ამოიღეთ იგი
- ჩვენ ვხსნით თხილს, რომელიც უზრუნველყოფს ტარების კორპუსს.საკისრის კორპუსის დემონტაჟისთვის, გახსენით სამაგრი თხილი
- პირველი ცილინდრის სანთელს ვანთებთ და ჩავსვამთ თუნუქის ღეროს. მისი ბოლო უნდა განთავსდეს დგუშისა და სარქველს შორის.
- კრეკერის დახმარებით ვკუმშავთ პირველი სარქველის ზამბარებს, რის შემდეგაც გრძელცხვირიანი ქლიბით ვიღებთ კრეკერებს.სარქვლის ღეროს ლუქების დასაშლელად ზამბარებს კრეკერით ვაკუმშავთ და გრძელცხვირიანი ქლიბით ვიღებთ კრეკერებს.
- ხელსაწყოს და სარქვლის ფირფიტას ზამბარებით ვხსნით.კრეკერების ამოღების შემდეგ ამოიღეთ ხელსაწყო და ზამბარები
- თავსახურს ვდებთ გამწევს და ვხსნით სარქვლიდან.ქუდების მოსახსნელად დაგჭირდებათ სპეციალური გამწევი, რომელიც სარქველზეა დადებული
- ახალი ელემენტის დასაყენებლად ჯერ ვატენიანებთ ძრავის ზეთში და ვაჭერთ მას მჭიდროდ.
- მსგავს მოქმედებებს ვახორციელებთ 4 სარქველით.
- ვაბრუნებთ ამწე ლილვს 180˚, რაც შესაძლებელს გახდის სარქველების 2 და 3 გაშრობას. ჩვენ ვასრულებთ პროცედურას იმავე თანმიმდევრობით.
- ამწე ლილვის როტაციით, ჩვენ ვცვლით ლუქებს დანარჩენ სარქველებს იმავე გზით.
ამწე ლილვის თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნების შემდეგ, რჩება სარქვლის ღიობების რეგულირება და დემონტაჟული ელემენტების ადგილზე დაყენება.
ვიდეო: სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა "კლასიკურზე"
სარქვლის სახურავი
VAZ ოჯახის მანქანებს ახასიათებთ ზეთის გაჟონვა სარქვლის საფარის ქვეშ, რაც იწვევს მთელი ძრავის დაბინძურებას. პრობლემა რეალურად მოგვარებულია საკმაოდ მარტივად: უბრალოდ შეცვალეთ შუასადებები.
სარქვლის საფარის შუასადების შეცვლა
ბეჭდის შესაცვლელად დაგჭირდებათ ხელსაწყოებისა და მასალების შემდეგი სია:
- სოკეტის თავი "10"-ზე;
- მცირე გაფართოების კაბელი
- vorotok ან rattle;
- მშრალი rag.
ჩვენ ვასრულებთ სამუშაოს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ჩვენ ვხსნით ჰაერის ფილტრს კორპუსთან ერთად, შემდეგ ვხსნით კარბუტერის დროსელის მართვის ღეროს.ფილტრისა და კორპუსის დემონტაჟის შემდეგ ამოიღეთ კარბუტერის დროსელის მართვის ღერო
- ჩვენ ვხსნით თხილს, რომელიც ამაგრებს სარქვლის საფარს, ვხსნით ყველა საყელურს.სარქვლის საფარის დემონტაჟისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ ყველა თხილი და ამოიღოთ საყელურები
- შუასადების გამოსაცვლელად, ამოიღეთ ძველი, მოიწმინდეთ თავის ზედაპირი და დააფარეთ ნაწიბურით.ძველი შუასადენის ამოღების შემდეგ, გაწმინდეთ საფარი და ცილინდრის თავი სუფთა ქსოვილით და დააინსტალირეთ ახალი ლუქი.
- ვამონტაჟებთ ახალ ბეჭედს, ვახვევთ საფარს და ვასწორებთ.
- ჩვენ ყველა დემონტაჟულ ელემენტს საპირისპირო თანმიმდევრობით ვათავსებთ.
სარქველის საფარის გამკაცრების წესი
სარქვლის საფარის სწორად გასამკაცრებლად, პროცედურა უნდა ჩატარდეს გარკვეული თანმიმდევრობით, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. ოსტატები გვირჩევენ ამ ოპერაციის შესრულებას, დაწყებული შუა ჭანჭიკებით და დამთავრებული ექსტრემალურით.
თერმული უფსკრულის სწორად დაყენებით, შესაძლებელი იქნება არა მხოლოდ ძრავის ხმაურის შემცირება, არამედ მაქსიმალური სიმძლავრის მიღწევა და საწვავის მოხმარების შემცირება. ელექტრული ბლოკის მაღალი ეფექტურობის მისაღებად და შესანარჩუნებლად რეკომენდებულია სარქვლის კორექტირება დროულად.
