როგორ მართოთ ღამით და წვიმაში
ინფორმაციის
შემიძლია თუ არა მუხრუჭებზე დაჭერა გადაუდებელი დამუხრუჭების გამოყენებისას, კუთხის დადება?
BMW-ს მართვის უსაფრთხოების კურსის მიმოხილვები "წვიმა და ღამე" ტრაპეზში (78)
რამდენს მოგწონთ ღამით სიარული? ვის უყვარს წვიმაში სიარული? და ვინ იტუმბავს ღამის ტაქსებს წვიმაში? ტოკ, დააკაკუნე, ახლა გძინავს თუ რა? მე ვერ ვხედავ ძალიან ბევრ ხელებს, კლასში ღრმად. მიზეზი მარტივია: ღამით წვიმა ბევრი ჩვენგანისთვის შორს არის მხედრის ბედნიერებისგან. მოლიპულ გზები, გზაზე დაბრკოლებებისა და კლდეების შემცირებული ხილვადობა, გაცილებით ვიწრო ხედვის არეები: ყველაფერი არის იმისათვის, რომ საჭეზე დაგაძაბოთ, რომ აღარაფერი ვთქვათ წყლის პატარა ნაკადულზე, რომელიც მიედინება ზურგზე და ატენიანებს თქვენს ნუგას.
წვიმისა და ღამის კურსის მიზანია დაისვენოთ: სამ საათზე ნაკლებ დროში თქვენ აღმოჩნდებით, რომ ავადმყოფივით მუხრუჭებს აჭერთ, უნაგირზე მუხლებით ასრიალებთ ან ბრმად ბრუნავთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მართეთ თქვენი მოტოციკლი, დაივიწყეთ, რომ სველ ასფალტზე მიდიხართ. საოცარია, არა?
Rain and Night კურსი არის Team Formation-ის მიერ ორგანიზებული სასწავლო კურსების ნაწილი, რომელიც BMW-სთან პარტნიორობით გთავაზობთ მართვის კურსებს. სხვადასხვა ფორმულები ხელმისაწვდომია დღის განმავლობაში (2004 წელს მოჰყვა R 850 R) ასევე ღამით, ტრასაზე და პლატოზე და გზაზე. 22 წლის განმავლობაში, ამ გუნდმა უმასპინძლა 9000-ზე მეტ მოტოციკლეტის მსმენელს ინდივიდუალური და ჯგუფების სასწავლო კურსებზე (მოტოკლუბი, კომპანიები და მუნიციპალური პოლიცია). წვიმისა და ღამის კურსი 340 ევრო ღირს.
წვიმა, ღამით, უჰ-ჰჰ...
თუ არ მოგწონთ ღამით სიარული და კიდევ უფრო ნაკლებად მოგწონთ წვიმაში სიარული, ეს კურსი თქვენთვისაა. რადგან მონაწილეთა პროფილი მრავალფეროვანია: 35 წლის ლუდოვიკს, მოტოციკლეტის მოწმობა 2010 წლიდან, დაბადების დღეზე საჩუქრად შესთავაზეს, პირველივე დღეს ვარჯიშის დასრულების შემდეგ. 56 წლის ფილიპი არის ბაიკერი 1987 წლიდან, რომლის მოტოციკლი ერთადერთი მანქანაა და უკვე ჰქონდა ორი ავარია. ან ბრუნო, 45 წლის, ნებადართულია 1992 წლიდან, რომელიც იქ არის უკეთესად გაიგოს სველი ასფალტი და შემოვლითი გზა. ასევე არის თომასი, მოტოციკლეტის ლიცენზია 2012 წლიდან, რომელიც თავისი BMW R 30 GS-ით მოგზაურობს 000 კმ წელიწადში. ან ჯოელი და ფილიპი, რომლებიც იქ იმისთვის არიან, რომ საფუძვლებს დაუბრუნდნენ და იმედოვნებენ, რომ სტაჟირების დროს არ დაეცემა. ყველას ერთი რამ აქვს საერთო: არავინ ამბობს, რომ ღამით წვიმაში სიარული უყვარს და ყველა ამბობს, რომ ამ პირობებში ცოტა დაძაბულია.
აღწერეთ ისინი: ეს იქნება ლორანის, დღევანდელი მწვრთნელის მისია. გუნდის მშენებლობის ინსტრუქტორების უმეტესობის მსგავსად, ლორენტი ფაქტიურად მოტოციკლისტია პოლიციაში. მაგრამ ამაღამ ის მოვიდა უნიფორმის გარეშე და განსაკუთრებით ბლოკნოტიანი ბლოკნოტის გარეშე, რაც მას უკვე ალამაზებს. და როგორც ნამდვილი პროფესიონალი საგზაო უსაფრთხოების სფეროში, ლორანი იწყებს დიალოგს მარტივი და პირდაპირი გზით და იწყებს ამ პირობებში მართვის ძირითადი პუნქტების ჩამოთვლას.
ძირითადი რჩევები
«ღამით წვიმაში ტრიალი, ”- განმარტავს ლორანი, უპირველეს ყოვლისა, საღი აზრის საკითხია... მთავარია დაისვენო“. და საღი აზრით დაწყება ნიშნავს მანქანისა და მძღოლის კარგ მდგომარეობაში ყოფნას, რათა გაუმკლავდეს მოვლენას.
- გამგზავრებამდე შეამოწმეთ მისი მანქანის მდგომარეობა
- შეამოწმეთ განათების მდგომარეობა და ოპტიკის სისუფთავე
- დარწმუნდით, რომ ჯაჭვი არის შეზეთილი
- შეამოწმეთ საბურავების მდგომარეობა
- შეამოწმეთ საბურავის გაბერვა: თავისუფლად გაბერეთ 200 ან 300 გრამითრადგან ის „გახსნის“ საბურავების „ქანდაკებებს“, რაც საშუალებას მისცემს წყლის უკეთეს ევაკუაციას.
- არ დაგავიწყდეთ საბურავების გათბობა
- თუ ხშირად ატარებთ ამ პირობებში, აირჩიეთ სპეციალური საბურავები.
- შეამოწმეთ მისი აღჭურვილობა, რომელიც უნდა იყოს თბილი და წყალგაუმტარი, ხოლო საჭეზე გარკვეული განედების დატოვება.
- კატეგორიულად აკრძალეთ შებოლილი ვიზორები
- მზის ლაჟეტის ან ფლუორესცენტური ყვითელი ჟილეტის ტარება დაგეხმარებათ სხვა მომხმარებლების უკეთ დანახვაში
ქცევის წესები
საღი აზრის იგივე ლოგიკა ვრცელდება ქცევის წესებზე. ლორანი განმარტავს, რომ მოტოციკლები ღამით, წვიმაში,
- ჯერ კიდევ ცოტა განსაკუთრებული, როგორც სამყარო!
- რომ ავიღოთ ნაკლები სიჩქარე და ნაკლები კუთხე
- ჭირის მსგავსი თეთრი ზოლები თავიდან უნდა იქნას აცილებული
- რომ ყველა დაბრკოლება, როგორიცაა კანალიზაციის ფირფიტა, თავიდან უნდა იქნას აცილებული
- თუ მათი თავიდან აცილება შეუძლებელია: დადეთ ველოსიპედი მასზე ჰორიზონტალურად და შემდეგ ჩამოაგდეთ კუთხით
- როცა წვიმა დაიწყებს, მოგიწევთ კარგა ხანს დაელოდოთ ძლიერ წვიმას, რათა ამოიტანოთ ზეთი, მტვერი და ღრძილების ნარჩენები, რომლებიც ზედაპირზე ამოდის.
- ის, რომ გზის სავალ ნაწილზე და განსაკუთრებით ტრასებზე გაჟღენთილი „ხის“ ზოლები გაიძულებს ოდნავ, ძალიან შეფარულად სრიალდეს, მაგრამ, რომ გაუშვა და შორს გაიხედოს, გადის. ეს ასევე არის ამ პირობებში მართვის გასაღები: იყავით მოქნილი და არა დაძაბული.
- ეს გარეგნობა არის მართვის 90%.
- რომელი ჯობია ქარვა დაბალ ბრუნზე, რათა თავიდან აიცილოთ რხევები
- რომ წრეზე ჯობია დახუროთ თავი, ბუნებრივ გრადიენტს მინარევები გამოაქვს
- ზოლებზე მოერიდეთ ცენტრალურ, მოსახვევ მონაკვეთს, მაგრამ მიჰყევით მანქანების საბურავების კვალს, რომლებმაც წყლისა და ნამსხვრევების ნაწილის ევაკუაცია მოახდინა.
- ჩვეულებრივ, კარგ მდგომარეობაში საბურავებით, 100 კმ/სთ-ზე დაბალი ჰიდროპლანგის რისკი პრაქტიკულად არ არსებობს.
- რა უნდა ისწავლოთ „გზის წასაკითხად“: მაგალითად, რეფლექსიის გამოყენება დაზიანებები შეტყობინებები, რომლებიც მიუთითებენ მოხვევის გარედან
- რომ კუთხეში უნდა განთავსდეს, რომ კუთხიდან ყველაზე ფართო კუთხით გამოიყურებოდეს
არა ხელები!
თეორიული კურსის შემდეგ მოდის პრაქტიკული მუშაობის დიდი ხნის ნანატრი მომენტი. Team Formation-ს აქვს დაახლოებით თხუთმეტი მოტოციკლი (BMW F 800 R ყოველწლიურად განახლდება) და მოდულური აღჭურვილობისა და ჩაფხუტების ფართო სპექტრი ყველა ზომის. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან შემდეგ ჩვენ ვივარჯიშებთ 20:00 საათიდან შუაღამემდე.
ჟან-პიერ ბელტუას ავტოსკოლას ტრაპსში (78) აქვს რამდენიმე ტრასა და საღამოს ვარჯიში ჩატარდება პატარა ტრასაზე (რომელიც საუკეთესოდ მიმდინარეობს მესამე კლასში) და პლატოზე, წრეებსა და სავარჯიშოებს შორის მუდმივი მონაცვლეობით. .
და ის იწყებს ძლიერად: ჩვენ ვცვლით ვარჯიშებს გირჩების გარშემო: ორივე ხელი სახელურზე, მაგრამ ფეხები მგზავრის საყრდენებზე, დგომა, მაგრამ მარცხენა ხელი აწეული, ორივე მუხლი უნაგირზე ან ამაზონში ერთ მხარეს, შემდეგ მეორე: ყოველ ჯერზე ლოგიკა ერთი და იგივეა. გააუმჯობესე ავტომობილის მართვა და ფოკუსირება ბალანსზე და არა გზის მდგომარეობაზე. და ის მუშაობს, რადგან თქვენ იცით, რომ მხოლოდ ფეხის საყრდენზე, სახელურზე ან ავზზე დაჭერა საკმარისია იმისათვის, რომ მანქანა ჩართოთ დაჭიმვის გარეშე. და ასევე შეუძლებელია დაძაბვა, რადგან თქვენი ოთხი კიდური სრულად არასოდეს ეკონტაქტება ველოსიპედს. ჩვენ ასევე გვესმის 40 კმ/სთ-ზე ქვემოთ საჭის და ზემოთ მოახლოებული საჭის საჭიროება.
შემდეგ ის აგრძელებს იგივე ძლიერებას: ლორანი გვაბრუნებს 4 კონუსს შორის, რაც შეესაბამება F 800R-ის ოდნავ უფრო დიდ შემობრუნების რადიუსს. იქ პირდაპირ გვესმის, რომ სწორედ გარეგნობა აკეთებს ყველაფერს და თუ გამუდმებით არ ვეძებთ შემდეგ კონუსს, საჭის ველოსიპედით წონასწორობას დაკარგავთ; ჯარიმა მყისიერია.
ფრედ, შე ბინძური გარყვნილი!
ჩვენ ვიცით, რომ წვიმაში, ბიტმოლოგები ამას თანხმდებიან ადჰეზიის კოეფიციენტი გლობალურად განახევრებულია... თითქოს ეს არ იყოს საკმარისი, სასწავლო ჯგუფი იყენებს ბინძურ გარყვნილს. მას ფრედი ჰქვია და მოდის თავის საუკეთესო მეგობართან ერთად: წყლით სავსე ტანკერი და როგორც კი ახლოს გაივლით, ის ააქტიურებს თავის დიდ შუბს და თქვენ აღმოჩნდებით ნამდვილ წყალდიდობაში. და, მაგალითად, ზუსტად ამ მომენტში ლორანი გთხოვს სასწრაფო დამუხრუჭების გააქტიურებას.
მოდით შევაჯამოთ: სიბნელეა. ბიტუმი გაჟღენთილია ადგილზე. ანათებს, ანათებს. მოგიწევთ 50, შემდეგ 70 კმ/სთ სიჩქარის გასვლა, ავარიული მუხრუჭის გამოცდა ჯერ მხოლოდ უკანა, შემდეგ წინა და შემდეგ ორივე.
მანამდე ცოტა ხნით ადრე, ფრედი გიყრის ლიტრ წყალს, რომელიც ჟღერს თქვენს ჩაფხუტზე, როგორც ჰიდროსპიდური ჩანჩქერის ქვეშ გავლისას. გარდა სიურპრიზის ეფექტისა, სხვას ვერაფერს ვხედავთ. და მაინც ისე უნდა მოიქცე, თითქოს სიბნელეში შენს წინ იკვეთება ყვითელჟილეტების გარეშე შვილიშვილების მთელი კლასი (გამარჯობა სკოლის მასწავლებელო!). მოკლედ, ახლა ეგზისტენციალური კითხვების დრო არ არის. მუხრუჭები უნდა იყოს დამსხვრეული.
Გასაღები: გაშალე ხელები; გაიხედე შორს წინ; მიეცით ABS-ს ამის გაკეთება; დაიმახსოვრეთ, რომ 6 ან 7 კმ/სთ-ზე ქვემოთ ABS აღარ მუშაობს და დამუხრუჭების ბოლოს სულ მცირე სრიალს ელის. სავარჯიშოს გამეორება, შემდეგ რეაქციის დროის ინტეგრირება ერთ-ერთი მონიტორიდან შუქის შემთხვევით გასროლით, ყველაფერს ავტომატიზირებს. „მიწაზე სველია?“ ეს არის კითხვა, რომელსაც საკუთარ თავს აღარ ვუსვამთ.
შემდეგ ჩვენ ვღელავთ უახლესი მოვლენების შესახებ: კუთხის აცილება, რასაც მოჰყვება შემთხვევითი აცილება სწორი ხაზით. შემდეგ ჩვენ ვცვლით გზას მამაცი კონტრრუნის, მანევრის, რომელიც ამ პედაგოგიურ საღამოს აპოთეოზით ამთავრებს.
რადგან ამ ფორმირების ძალა იმაში მდგომარეობს, რომ მწვრთნელების მიერ დადებული ფსონის შესაბამისად დაგავიწყდეთ, რომ მოძრაობთ ნესტიან ადგილზე. ისინი საკმარისად კომფორტულს გქმნიან, გაგრძნობინებენ აპარატის მთელ ფუნქციონირებას სემინარებზე, რომლებიც ერთმანეთს მიჰყვება დროისა და სიმძიმის გარეშე, იქამდე, სადაც ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ მთავარზე: ველოსიპედის ოსტატობაზე, საბოლოო წერტილზე.
