2010 წლის Lotus Evora მიმოხილვა: გზის ტესტი
როდესაც თქვენ იმ ავტომწარმოებლებს შორის ხართ, რომლებიც 15 წელიწადს გადიან ახალი შემადგენლობის გარეშე, დისკები, რომლებითაც საბოლოოდ მოხვდებით, დეტალურად იქნება შესწავლილი. ასე რომ, Lotus Evora გაიყიდა აქ იანვარში. ევორა აშორებს Lotus-ს ელიზეზე დამოკიდებულებისგან, ყველა ფორმით და ნიშნავს, რომ ბრიტანულ ბრენდს შეუძლია შესთავაზოს რაიმე მაღალხარისხიანი და კომფორტული.
განსხვავებით პატარა ტრასაზე ორიენტირებული Elise-სგან (და მყარი სახურავის Exige ვარიანტისგან), Evora საკმარისად სამოქალაქოა ყოველდღიური მგზავრობისთვის: კლასის საორიენტაციო ნიშნის, Porsche 911-ის კონკურენტი, მხოლოდ უფრო ექსკლუზიური. ან თუნდაც ეს თეორიაა. რეალობა ცოტა უფრო რთულია.
ევორას შესახებ კარგი ამბავი ის არის, რომ ის ძალიან ჰგავს Lotus-ს. სამწუხაროდ, ცუდი ამბავი ისიც არის, რომ ის ძალიან ჰგავს Lotus-ს. Evora არის Lotus-ის პირველი რეალური მცდელობა მდიდრული მოდელის შექმნის შემდეგ, რაც Esprit საბოლოოდ გადადგა პენსიაზე თითქმის ათი წლის წინ.
მე არასოდეს ვმართავ Esprit-ს, ამიტომ წარმოდგენა არ მაქვს, როგორია Lotus-ის გამოცდილება ლუქს ბაზარზე. თუმცა, მაშინვე აშკარაა, რომ Evora-ს აქვს იგივე განცდა, რაც განასხვავებს Elise-ს. აქ არის კომპრომისები, რომლებიც ავტომწარმოებლებმა დიდი ხანია მიატოვეს.
მაგალითად, Elise-სა და Exige-ის სუპერდამუხტულ ვერსიებს თითქმის არ აქვთ უკანა ხილვადობა ძრავის სანტექნიკის წყალობით. მას შეუძლია ცხოვრება უხერხული გახადოს, მაგრამ, უცნაურად საკმარისია, ის ასევე ხიბლის ნაწილია.
არ ველოდი, რომ მსგავსი პრობლემა ვიპოვე Evora-სთან დაკავშირებით, რომელსაც აქვს ძრავით დაფარული პაწაწინა უკანა ფანჯრის ნახევარი. ამ დონეზე ეს საკმარისი არ არის. ეს ემატება კუპეს ხილვადობის ჩვეულებრივ პრობლემებს, რაც აქ, როგორც ყოველთვის, განპირობებულია საქარე მინაზე დაფის ასახვით.
უკანა ხედვის პრობლემის გადასაჭრელად, Evora შეიძლება აღჭურვილი იყოს უკანა ხედვის კამერით და პარკირების სენსორებით. ისინი მოდიან სამი ვარიანტიდან ერთ-ერთ პაკეტში და სატესტო მანქანა - ისევე როგორც პირველი 1000 Launch Edition მანქანა - აღჭურვილი იყო ამ პარტიით.
ჩვეულებრივ Evora-ზე ეს ფასს თითქმის $200,000-მდე გაზრდის, სადაც მყიდველებისთვის ალტერნატივები მართლაც საინტერესო ხდება. ყველა გერმანული ბრენდის სასურველი პერფორმანსის მანქანები ცვლილებებს დაგტოვებთ.
რა თქმა უნდა, ევორას ყიდვა ყოველგვარი დეკორაციის გარეშე შეიძლებოდა. შიშველი ელისე მაინც მიმზიდველია, რადგან ის, ფაქტობრივად, სათამაშოა. თუმცა, მე ვერ წარმოვიდგენდი ევორას ყიდვას უმეტესი სიკეთეების გარეშე. და მაშინ პრობლემა ის არის, რომ ზოგიერთი სიკეთე არ არის ძალიან კარგი.
მათ შორის მთავარია Alpine-ის პრემიუმ სატნავი და აუდიო სისტემა, რომელიც გამოიყურება არაორიგინალური და აქვს ცუდი გრაფიკული გარჩევადობა, გარდა ეკრანმზოგისა. ეს არის სენსორული ეკრანის ნაწილი, ნაწილის ღილაკის კონტროლი და ისეთი მარტივი რამ, როგორიცაა ხმის რეგულირება, უსიამოვნოა. ღილაკები პატარაა და სისტემის ლოგიკა გაუგებარია. ეს 8200 დოლარიანი ვარიანტი მოყვება კრუიზ-კონტროლს, პარკირების სენსორებს და ტელეფონ-ტელეფონს Bluetooth-ს, რომელთა გარეშე ძნელია ამის გაკეთება.
რის გარეშეც ალბათ შემეძლო უკანა სავარძლები, რომელიც კიდევ 7000 დოლარი ღირს. ისინი გამოუსადეგარია უფროსებისთვის ან ჩვილზე დიდი ასაკის ბავშვებისთვის და მაშინაც კი არ მინდა მათი დაყენების შეწუხება. ისინი მუშაობენ ბარგზე, თუმცა სატვირთო სივრცე არის ის, რასაც მაინც იღებთ, თუ ყუთს არ ამოწმებთ.
რა თქმა უნდა, მოსახერხებელია სავარძლების უკან ადგილი, რადგან შენახვის სხვა ვარიანტები, მათ შორის საბარგული, არ არის კარგი. სავარაუდოდ, კონდიციონერი გადის საბარგულში, რათა ძრავმა არ შეწვას თქვენი შესყიდვები. სამწუხაროდ, ეს არ მუშაობს.
ძვირადღირებული ოფციონების პაკეტი სალონში მეტ ტყავს მატებს და ანაზღაურებს მას ლამაზი მეტალის ტირის მორთვით, ასევე ერთი ან ორი მაგარი შეხებით, როგორც გადამრთველი. მაგრამ ბევრი სხვა ნაწილი, როგორიც არის პედლები და ჰაერის ხვრელები, როგორც ჩანს, გადატანილია Elise-დან და დასრულების ხარისხი ჯერ კიდევ უფრო დაბალია, ვიდრე მეინსტრიმზე, მგზავრის აირბალიშის არასწორად მორგებით იმ მანქანაში, რომელსაც მე ვატარებდი.
Evora-სთვის უნიკალურია ორმხრივი რეგულირებადი საჭე და კონდიციონერი არაქარიშხალი და გამორთული პარამეტრებით. სავარძლები რეგულირდება მხოლოდ მანძილისა და დახრილობისთვის, მაგრამ ეს Recaros კომფორტულია მთელი დღის განმავლობაში.
მძღოლის პოზიციის მთავარი პრობლემა დაკავშირებულია პედლებთან, რომლებიც გადაადგილებულია მანქანის ცენტრთან, რასაც მწარმოებლების უმეტესობას შეუძლია თავიდან აიცილოს ამ დღეებში. Clutch-ს აქვს საკმაოდ ძლიერი ზამბარა, გადაცემათა კოლოფი მექანიკურია, ხოლო სამუხრუჭე პედალს აქვს უკიდურესად მოკლე მგზავრობა. მაგრამ ისინი კარგად არის დაჯგუფებული და სასიამოვნო გამოსაყენებელია მცირე ნაცნობობით.
საჭე საკმაოდ პატარაა და ჰიდრავლიკური დახმარება ნიშნავს, რომ Elise-სგან განსხვავებით, Evora-ს არ სჭირდება პარკინგის ადგილის მიყვანა.
თუმცა, ინსტრუმენტების ჩვენებები უხერხულია წასაკითხად, სიჩქარის მაჩვენებლის მატება 30 კმ/სთ, 60 კმ/სთ და ასე შემდეგ, შემდეგ კი მათ შორის შუა გზაზე. ეს ნიშნავს 45 კმ/სთ? ციფერბლატის ორივე მხარეს მდებარე პაწაწინა წითელი დისპლეის პანელები ძნელად შესამჩნევია ყველა განათების პირობებში და მოგზაურობის კომპიუტერის ფუნქციები, რომლებსაც ისინი აჩვენებენ, ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა. ასევე შემაშფოთებელია ფანჯრები, რომლებიც ბოლომდე არ იხურება კარებთან ან ავტომატურად მაღლა დგას.
Elise-ში მოხვედრა ბევრისთვის შეუძლებელია და მიუხედავად იმისა, რომ ევორას ზღურბლები უფრო ვიწროა, ზოგიერთისთვის შესვლა მაინც პრობლემა იქნება, რადგან ის ძალიან დაბალია.
Lotus-ის პატარა მანქანებთან შედარებით ერთი დიდი ნაბიჯი მოიცავს ინტერიერის გაუმჯობესებას, სალონში ძრავის გაცილებით ნაკლები ხმაურით. არის საბურავების ღრიალი და მუწუკები და ზოგჯერ ლითონის მუწუკები, მაგრამ ისინი ნაკლებად და ნაკლებად შესამჩნევია.
გასეირნება კიდევ ერთი წინგადადგმული ნაბიჯია, დახვეწილი შეგრძნებით, რომელიც მტვრევადობის მისაღებ ზღვარზეა სპორტული მანქანისთვის. ასეც რომ იყოს, ევორასთან დღითიდღე რთული იქნებოდა ცხოვრება და განსხვავება მასსა და ელისს შორის უფრო ხარისხიანია, ვიდრე ხასიათი.
რა თქმა უნდა, ეს ასევე კარგი ამბავია. წაიყვანეთ ევორა გრძელი ქვეყნის სამოგზაუროდ და არ მოგინდებათ წასვლა. სწორ გზაზე, ლეგალურ ზღვარს უახლოვდება, ევორა ცოცხლდება.
შასი შესანიშნავია და, როგორც ჩანს, ინტუიციურად რეაგირებს გაზის პედლებზე და საჭეზე მცირე ზეწოლაზე. ის სწრაფად იკავებს დაბალანსებულ პოზიციას მოსახვევში მძღოლის ძალისხმევის გარეშე.
მის მოძრაობებში არის დელიკატესი, ისეთივე მიმზიდველი, როგორც ელიზა, მხოლოდ ევორაა უფრო გაწონასწორებული და ნაკლებად ბრაზიანი. Evora ასევე ნაკლებად არის მიდრეკილი საჭის მეშვეობით დარტყმისკენ ან ტრასაზე შეჯახებისკენ.
ევორას ალუმინის შასი მემკვიდრეობით მიიღება Elise-სთვის შემუშავებული შასიდან, ასევე ირგვლივ ორმაგი საკიდიდან. Evora მძიმეა Lotus-ის სტანდარტებით (1380 კგ), მაგრამ მსუბუქი სხვისი სტანდარტებით მისი ალუმინის პანელებისა და კომპოზიციური სახურავის წყალობით.
Evora აგრძელებს Lotus ასოციაციას Toyota-ს ძრავებთან, მხოლოდ ამჯერად ეს არის 3.5-ლიტრიანი V6 Aurion-ისა და Kluger-ისგან. მას აკლია Lotus-ის სუპერდამუხტული ოთხცილინდრიანი Elise/Exige-ის სითამამე, ისევე როგორც მათი სიჩქარე: 5.1 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე დაბალი ოთხის წინააღმდეგ.
თუმცა, კომპანიის თქმით, ძრავა ძალიან ლამაზად ჟღერს სრული სიჩქარით მუშაობისას, ხოლო ხაზის მაქსიმალური სიჩქარე 261 კმ/სთ-მდეა. აირჩიე სპორტული პაკეტი და არსებობს გადართვის სპორტული რეჟიმი, რომელიც აძლიერებს დროსელის რეაქციას, ზრდის ბრუნის ლიმიტს და ადგენს უფრო მაღალ ზღურბლებს ელექტრონული ინტერვენციის სისტემებისთვის. მას ასევე აქვს სპორტული გამონაბოლქვი მილები და ძრავის ზეთის გამაგრილებელი, ასევე პერფორირებული დისკები AP Racing-ის ოთხ დგუშიანი კალიპერებისთვის.
ექსტერიერის დიზაინი სუფთა Lotus-ია, კოკას ბოთლის გვერდით და მომრგვალებული შუშის იერით. უკანა ფართოა და შეიცავს 19 დიუმიან შენადნობის დისკებს, წინა 18 დიუმიანთან შედარებით, რაც მანქანას გზის შესანიშნავად ატარებს. უტყუარია.
ის ბევრად უფრო იშვიათი იქნება, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა, 2000 წლის წარმოებით და მხოლოდ 40 ავსტრალიისთვისაა განკუთვნილი. Evora ზედმეტად სასურველია იმისთვის, რომ წარუმატებელი იყოს, მაგრამ, როგორც გრანდ ტურერი, ის დიდ სპორტულ მანქანას ქმნის. ელიტარული სტანდარტებითაც კი, ცოტა ძვირია ისეთი ნივთების, როგორიცაა ელექტრო სარკეების არჩევა ვარიანტების სიაში, და ზოგიერთი კომპრომისი და იმედგაცრუება გარდაუვალია. რაც 911-ს ჭკვიან არჩევანს ხდის. მხოლოდ ახლა, როცა ევორაზე ვიჯექი, თითო-თითო უნდა მყავდეს.
