როგორ ამოვიცნოთ საწვავის ტუმბო. საწვავის ტუმბოს დიაგნოსტიკა მანქანაში

საწვავის ტუმბო, როგორც სახელი გულისხმობს, შექმნილია ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში საწვავის დასატუმბად. იმისათვის, რომ ინჟექტორებმა შეძლონ შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში საკმარისი რაოდენობის ბენზინის შეყვანა, საწვავის სისტემაში გარკვეული წნევა უნდა იყოს შენარჩუნებული. ეს არის ზუსტად ის, რასაც საწვავის ტუმბო აკეთებს. თუ საწვავის ტუმბო იწყებს მოქმედებას, ეს დაუყოვნებლივ აისახება შიდა წვის ძრავის მუშაობაზე. ხშირ შემთხვევაში, საწვავის ტუმბოს დიაგნოსტიკა და პრობლემების მოგვარება საკმაოდ ხელმისაწვდომია მძღოლებისთვის დამოუკიდებლად.

ძველ დროში ბენზინის ტუმბოები ხშირად მექანიკური იყო, მაგრამ ასეთი მოწყობილობები დიდი ხნის ისტორიაა, თუმცა მათი ნახვა ჯერ კიდევ ძველ მანქანებზეა კარბურატორის ICE-ით. ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ელექტრო ტუმბოთი. ის აქტიურდება შესაბამისი რელეს ჩართვისას. და რელე გააქტიურებულია, როდესაც ანთება ჩართულია. უმჯობესია დაველოდოთ რამდენიმე წამს სტარტერთან ერთად, ამ დროის განმავლობაში ტუმბო შექმნის საკმარის წნევას საწვავის სისტემაში შიდა წვის ძრავის ნორმალური გაშვებისთვის. როდესაც ძრავა გამორთულია, რელე, რომელიც იწყებს საწვავის ტუმბოს, ენერგიით იკარგება და სისტემაში საწვავის გადატუმბვა ჩერდება.

როგორც წესი, ბენზინის ტუმბო განთავსებულია საწვავის ავზის შიგნით (წყალქვეშა ტიპის მოწყობილობა). ეს მოწყობა წყვეტს ტუმბოს გაგრილებისა და შეზეთვის პრობლემას, რომელიც წარმოიქმნება საწვავით რეცხვის გამო. იმავე ადგილას, გაზის ავზში, ჩვეულებრივ არის საწვავის დონის სენსორი, რომელიც აღჭურვილია მოცურვით და შემოვლითი სარქველით დაკალიბრებული ზამბარით, რომელიც არეგულირებს წნევას სისტემაში. გარდა ამისა, ტუმბოს შესასვლელთან არის უხეში ფილტრაციის ბადე, რომელიც არ იძლევა შედარებით დიდ ნამსხვრევებს გავლის საშუალებას. ყველა ეს მოწყობილობა ერთად ქმნის საწვავის ერთ მოდულს.

ტუმბოს ელექტრული ნაწილი არის პირდაპირი დენის ელექტრო შიდა წვის ძრავა, რომელიც იკვებება ბორტ ქსელით 12 ვ ძაბვით.

ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ბენზინის ტუმბოები არის ცენტრიდანული (ტურბინული) ტიპის. მათში ელექტრო შიდაწვის ძრავის ღერძზე დამონტაჟებულია იმპულარი (ტურბინა), რომლის პირები სისტემაში საწვავს ასხამენ.

ნაკლებად გავრცელებულია ტუმბოები მექანიზმისა და როლიკერის ტიპის მექანიკური ნაწილით. ჩვეულებრივ, ეს არის დისტანციური ტიპის მოწყობილობები, რომლებიც დამონტაჟებულია საწვავის ხაზში შესვენების დროს.

პირველ შემთხვევაში, ორი გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია ელექტრული შიდა წვის ძრავის ღერძზე, ერთი მეორის შიგნით. შიდა ბრუნავს ექსცენტრიულ როტორზე, რის შედეგადაც სამუშაო პალატაში მონაცვლეობით წარმოიქმნება იშვიათი და გაზრდილი წნევის მქონე ადგილები. წნევის სხვაობის გამო საწვავი ტუმბოს.

მეორე შემთხვევაში, გადაცემების ნაცვლად, წნევის სხვაობა სუპერჩამტენში ქმნის როტორს ლილვაკებით, რომლებიც მდებარეობს პერიმეტრის გარშემო.

ვინაიდან გადაცემათა კოლოფი და მბრუნავი როლიკებით ტუმბოები დამონტაჟებულია საწვავის ავზის გარეთ, გადახურება ხდება მათი მთავარი პრობლემა. სწორედ ამ მიზეზით, ასეთი მოწყობილობები თითქმის არასოდეს გამოიყენება მანქანებში.

საწვავის ტუმბო საკმაოდ საიმედო მოწყობილობაა. ნორმალურ სამუშაო პირობებში ის ცხოვრობს საშუალოდ დაახლოებით 200 ათასი კილომეტრი. მაგრამ გარკვეულმა ფაქტორებმა შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მის სიცოცხლეზე.

საწვავის ტუმბოს მთავარი მტერი სისტემაში ჭუჭყიანია. ამის გამო ტუმბოს უფრო ინტენსიურ რეჟიმში უწევს მუშაობა. ელექტროძრავის გრაგნილში გადაჭარბებული დენი ხელს უწყობს მის გადახურებას და ზრდის მავთულის გაწყვეტის რისკს. ქვიშა, ლითონის შიგთავსი და სხვა დანალექები პირებზე ანადგურებს იმპულს და შეიძლება გამოიწვიოს მისი დაბნელება.

უცხო ნაწილაკები უმეტეს შემთხვევაში ბენზინთან ერთად შედის საწვავის სისტემაში, რომელიც ხშირად არ არის სუფთა ბენზინგასამართ სადგურებზე. მანქანაში საწვავის გასაწმენდად არის სპეციალური ფილტრები - უკვე ნახსენები უხეში ფილტრაციის ბადე და საწვავის წვრილი ფილტრი.

საწვავის ფილტრი არის სახარჯო ნივთი, რომელიც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს. თუ ის დროულად არ შეიცვლება, საწვავის ტუმბო იშლება, ძნელია საწვავის გადატუმბვა ჩაკეტილი ფილტრის ელემენტში.

უხეში ბადე ასევე იკეტება, მაგრამ ფილტრისგან განსხვავებით, მისი გარეცხვა და ხელახლა გამოყენება შესაძლებელია.

ეს ხდება, რომ ჭუჭყიანი გროვდება საწვავის ავზის ბოლოში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ფილტრების სწრაფი გადაკეტვა. ამ შემთხვევაში, ავზი უნდა გაირეცხოს.

ამცირებს საწვავის ტუმბოს სიცოცხლეს და ზოგიერთი მძღოლის ჩვევას, მართოს საწვავის ნარჩენებით, სანამ გამაფრთხილებელი შუქი არ აინთება. მართლაც, ამ შემთხვევაში ტუმბო ბენზინის გარეთაა და გაგრილებას მოკლებულია.

გარდა ამისა, საწვავის ტუმბოს შეუძლია გაუმართაობა ელექტრო პრობლემების გამო - დაზიანებული გაყვანილობა, დაჟანგული კონტაქტები კონექტორში, აფეთქებული დაუკრავენ, წარუმატებელი გაშვების რელე.

იშვიათი მიზეზები, რომლებიც იწვევს საწვავის ტუმბოს გაუმართაობას, მოიცავს ავზის არასწორ ინსტალაციას და დეფორმაციას, მაგალითად, დარტყმის შედეგად, რის გამოც საწვავის მოდული და მასში განთავსებული ტუმბო შეიძლება გახდეს დეფექტური.

თუ ტუმბო გაუმართავია, ეს უპირველეს ყოვლისა იმოქმედებს წნევაზე საწვავის მიწოდების სისტემაში შიდა წვის ძრავზე. დაბალ წნევაზე არ იქნება უზრუნველყოფილი ჰაერ-საწვავის ნარევის ოპტიმალური შემადგენლობა წვის კამერებში, რაც ნიშნავს, რომ პრობლემები წარმოიქმნება შიდა წვის ძრავის მუშაობაში.

გარეგანი გამოვლინებები შეიძლება განსხვავებული იყოს.

·       

• შიდა წვის ძრავის ხმა შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ჩვეულებრივისგან, განსაკუთრებით გახურების დროს. ეს სიმპტომი დამახასიათებელია საწვავის ტუმბოს დაავადების ადრეულ სტადიაზე.

• სიმძლავრის შესამჩნევი დაკარგვა. თავდაპირველად ის გავლენას ახდენს ძირითადად მაღალ სიჩქარეებზე და აღმართზე მოძრაობისას. მაგრამ როდესაც ტუმბოს მდგომარეობა გაუარესდება, გზის ბრტყელ მონაკვეთებზე ნორმალურ რეჟიმებში ასევე შეიძლება მოხდეს კრუნჩხვები და პერიოდული შენელება.

• ტრიალი, მცურავი მოხვევები სიტუაციის შემდგომი გამწვავების ნიშნებია.

• საწვავის ავზიდან გაზრდილი ხმაური ან ხმამაღალი გუგუნი მიუთითებს სასწრაფო ჩარევის აუცილებლობაზე. ან თავად ტუმბო დგას ბოლო ფეხებზე, ან ვერ უმკლავდება დატვირთვას სისტემაში დაბინძურების გამო. შესაძლებელია, რომ უხეში ფილტრის ეკრანის მარტივი გაწმენდა საწვავის ტუმბოს სიკვდილს გადაარჩენს. საწვავის ფილტრმა, რომელიც კარგად წმენდს, ასევე შეიძლება შექმნას პრობლემა, თუ ის დეფექტურია ან დიდი ხნის განმავლობაში არ არის შეცვლილი.

• გაშვების პრობლემები. საქმეები ძალიან ცუდია, მაშინაც კი, თუ გახურებული შიდა წვის ძრავა გაჭირვებით იწყება. დამწყებლის ხანგრძლივი აწევის საჭიროება ნიშნავს, რომ ტუმბოს არ შეუძლია შექმნას საკმარისი წნევა სისტემაში შიდა წვის ძრავის დასაწყებად.

• ICE ჩერდება გაზის პედლის დაჭერისას. როგორც ამბობენ, "ჩავიდა" ...

• გაზის ავზიდან ჩვეულებრივი ხმის არარსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავის ტუმბო არ მუშაობს. ტუმბოს დასრულებამდე, თქვენ უნდა დაადგინოთ საწყისი რელე, დაუკრავენ, მავთულის მთლიანობა და კონექტორში კონტაქტების ხარისხი.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ზოგიერთი სიმპტომი შეიძლება მიუთითებდეს არა მხოლოდ საწვავის ტუმბოზე, არამედ უამრავ სხვა ნაწილზეც - მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, დროსელის პოზიციის სენსორი, დემპერის აქტივატორი, უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი, ჩაკეტილი ჰაერი. ფილტრი, დაურეგულირებელი სარქვლის კლირენსი.

თუ არსებობს ეჭვი ტუმბოს ჯანმრთელობაზე, ღირს დამატებითი დიაგნოსტიკის ჩატარება, კერძოდ, სისტემაში წნევის გაზომვა.

საწვავის მიწოდების სისტემასთან დაკავშირებული ნებისმიერი მანიპულაციის დროს უნდა იცოდეთ ბენზინის აალების რისკი, რომელიც შეიძლება დაიღვაროს საწვავის ხაზების გათიშვის, საწვავის ფილტრის შეცვლის, წნევის მრიცხველის შეერთებისას და ა.შ.

წნევა იზომება საწვავის წნევის ლიანდაგის გამოყენებით. გარდა ამისა, დასაკავშირებლად შეიძლება დაგჭირდეთ ადაპტერი ან ჩაი. ხდება, რომ ისინი მოდიან მოწყობილობასთან ერთად, თორემ ცალკე მოგიწევთ მათი შეძენა. შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჰაერის (საბურავის) წნევის საზომი, მაგრამ ასეთი მოწყობილობა გათვლილია ბევრად უფრო მაღალ წნევაზე და სასწორის დასაწყისში მისცემს მნიშვნელოვან შეცდომას.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა მოხსნათ წნევა სისტემაში. ამისათვის გამორთეთ საწვავის ტუმბო, ამოიღეთ რელე, რომელიც იწყებს მას ან შესაბამისი დაუკრავენ. სად მდებარეობს რელე და დაუკრავი, შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის მომსახურების დოკუმენტაციაში. მაშინ თქვენ უნდა ჩართოთ შიდა წვის ძრავა დეენერგიული ტუმბოთი. ვინაიდან არ იქნება საწვავის ტუმბო, შიდა წვის ძრავა ჩერდება რამდენიმე წამის შემდეგ, პანდუსში დარჩენილი ბენზინის ამოწურვის შემდეგ.

შემდეგი, თქვენ უნდა იპოვოთ სპეციალური ფიტინგი საწვავის ლიანდაგზე და დააკავშიროთ წნევის საზომი. თუ პანდუსზე არ არის ადგილი წნევის მრიცხველის დასაკავშირებლად, მოწყობილობა შეიძლება დაუკავშირდეს თითის მეშვეობით საწვავის მოდულის გამოსასვლელ ნაწილს.

ხელახლა დააინსტალირეთ სტარტის რელე (დამკრავი) და ჩართეთ ძრავა.

ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის, საწყისი წნევა უნდა იყოს დაახლოებით 3 ... 3,7 ბარი (ატმოსფერო), უმოქმედო მდგომარეობაში - დაახლოებით 2,5 ... 2,8 ბარი, დაჭერილი სანიაღვრე მილით (დაბრუნება) - 6 ... 7 ბარი.

თუ წნევის ლიანდაგს აქვს მასშტაბის გრადუირება მეგაპასკალებში, საზომი ერთეულების თანაფარდობა ასეთია: 1 მპა = 10 ბარი.

მითითებული მნიშვნელობები საშუალოა და შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული შიდა წვის ძრავის პარამეტრების მიხედვით.

გაშვებისას წნევის ნელი მატება მიუთითებს საწვავის ძლიერ დაბინძურებულ ფილტრზე. კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ის, რომ ავზში არ არის საკმარისი საწვავი, ამ შემთხვევაში ტუმბო შეიძლება იწოვოს ჰაერი, რომელიც ცნობილია, რომ ადვილად იკუმშება.

წნევის მრიცხველის ნემსის რყევა შიდა წვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარეზე მიუთითებს საწვავის წნევის რეგულატორის არასწორ მუშაობაზე. ან უხეში ბადე უბრალოდ ჩაკეტილია. სხვათა შორის, ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის მოდულის ნათურას შეიძლება ჰქონდეს დამატებითი ბადე, რომელიც ასევე უნდა გაიაროს დიაგნოსტიკა და საჭიროების შემთხვევაში გარეცხილი.

გამორთეთ ძრავა და მიჰყევით წნევის მრიცხველს. წნევა შედარებით სწრაფად უნდა დაეცეს დაახლოებით 0,7…1,2 ბარს და დარჩეს ამ დონეზე გარკვეული დროის განმავლობაში, შემდეგ ნელ-ნელა შემცირდება 2…4 საათის განმავლობაში.

ძრავის გაჩერების შემდეგ ხელსაწყოს წაკითხვის სწრაფი შემცირება ნულამდე შეიძლება მიუთითებდეს საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობაზე.

საწვავის ტუმბოს მუშაობის უხეშად შესაფასებლად, ინსტრუმენტები არ არის საჭირო. ამისათვის თქვენ უნდა გამორთოთ დაბრუნების ხაზი პანდუსიდან და ამის ნაცვლად დააკავშიროთ შლანგი და გადაიყვანოთ იგი ცალკე კონტეინერში საზომი სასწორით. 1 წუთში მუშა ტუმბომ ჩვეულებრივ უნდა ამოტუმბოს დაახლოებით ერთნახევარი ლიტრი საწვავი. ეს მნიშვნელობა შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს ტუმბოს მოდელისა და საწვავის სისტემის პარამეტრების მიხედვით. შემცირებული შესრულება მიუთითებს თავად ტუმბოსთან არსებულ პრობლემებზე ან საწვავის ხაზის, ინჟექტორების, ფილტრის, ბადის დაბინძურებაზე და ა.შ.

ანთების გასაღების მობრუნება აწვდის 12 ვოლტს რელეს, რომელიც იწყებს საწვავის ტუმბოს. რამდენიმე წამში საწვავის ავზიდან აშკარად ისმის გაშვებული ტუმბოს ხმაური, რაც სისტემაში საჭირო წნევას ქმნის. გარდა ამისა, თუ შიდა წვის ძრავა არ არის ჩართული, ის ჩერდება და ჩვეულებრივ გესმით რელეს დაწკაპუნება. თუ ეს არ მოხდა, თქვენ უნდა გაარკვიოთ პრობლემის მიზეზი. და თქვენ უნდა დაიწყოთ ელექტრომომარაგების შემოწმებით.

1. უპირველეს ყოვლისა ვპოულობთ და ვამოწმებთ იმ დაუკრავის მთლიანობას, რომლითაც იკვებება საწვავის ტუმბო. დიაგნოსტიკა შესაძლებელია ვიზუალურად ან ომმეტრით. ჩვენ ვცვლით აფეთქებულ დაუკრავენ იგივე რეიტინგის ანალოგიურით (გამოითვლება იგივე დენისთვის). თუ ყველაფერი მუშაობდა, მოხარული ვართ, რომ მსუბუქად ჩამოვედით. მაგრამ სავარაუდოა, რომ ახალი დაუკრავენ ასევე ააფეთქეს. ეს ნიშნავს, რომ მის წრეში არის მოკლე ჩართვა. დაუკრავენის შეცვლის შემდგომი მცდელობები უაზროა, სანამ მოკლე ჩართვა არ აღმოიფხვრება.

მავთულები შეიძლება მოკლე იყოს - როგორც საქმეზე, ასევე ერთმანეთს. შეგიძლიათ განსაზღვროთ ომმეტრით დარეკვით.

შეფერხების მოკლე ჩართვა ასევე შეიძლება იყოს ელექტრული შიდა წვის ძრავის გრაგნილში - ძნელია მისი დამაჯერებლად დიაგნოზირება ციფერბლატის ტონით, რადგან მომსახურე შიდა წვის ძრავის გრაგნილის წინააღმდეგობა ჩვეულებრივ მხოლოდ 1 ... 2 Ohm .

დასაშვები დენის გადაჭარბება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს შიგაწვის ელექტრული ძრავის მექანიკური შეფერხებით. ამის დიაგნოსტიკისთვის მოგიწევთ საწვავის მოდულის ამოღება და საწვავის ტუმბოს დემონტაჟი.

2. თუ ტუმბო არ ირთვება, სტარტის რელე შეიძლება იყოს გაუმართავი.

მსუბუქად შეეხეთ მას, მაგალითად, ხრახნიანი სახელურით. შესაძლოა, კონტაქტები უბრალოდ ჩარჩენილია.

სცადეთ ამოიღოთ და დააბრუნოთ. ეს შეიძლება იმუშაოს, თუ ტერმინალები დაჟანგულია.

დააწკაპუნეთ სარელეო კოჭაზე, რათა დარწმუნდეთ, რომ ის არ არის გახსნილი.

და ბოლოს, შეგიძლიათ უბრალოდ შეცვალოთ რელე სათადარიგოთ.

არის კიდევ ერთი სიტუაცია - ტუმბო იწყება, მაგრამ არ გამორთულია იმის გამო, რომ სარელეო კონტაქტები არ გაიხსნა. წებოვნება უმეტეს შემთხვევაში შეიძლება აღმოიფხვრას დაჭერით. თუ ეს ვერ მოხერხდა, მაშინ რელე უნდა შეიცვალოს.

3. თუ დაუკრავენ და რელე წესრიგშია, მაგრამ ტუმბო არ ირთვება, გააკეთეთ დიაგნოსტიკა, მიედინება თუ არა 12 ვ საწვავის მოდულის კონექტორს.

შეაერთეთ მულტიმეტრის ზონდები კონექტორის ტერმინალებთან მუდმივი ძაბვის გაზომვის რეჟიმში 20 ... 30 ვ ლიმიტზე. თუ არ არის მულტიმეტრი, შეგიძლიათ დააკავშიროთ 12 ვოლტიანი ნათურა. ჩართეთ ანთება და დაადგინეთ მოწყობილობის ან ნათურის ჩვენებები. თუ ძაბვა არ არის, დაადგინეთ გაყვანილობის მთლიანობა და კონტაქტის არსებობა თავად კონექტორში.

4. თუ ელექტროენერგია მიეწოდება საწვავის მოდულის კონექტორს, მაგრამ ჩვენს პაციენტს ჯერ კიდევ არ აქვს სიცოცხლის ნიშნები, უნდა ამოიღოთ იგი დღის შუქზე და ხელით გადავახვიოთ, რათა დავრწმუნდეთ, რომ არ არის (ან არსებობს) მექანიკური შეფერხება. .

შემდეგი, თქვენ უნდა დაადგინოთ გრაგნილი ომმეტრით. თუ ის გატეხილია, მაშინ საბოლოოდ შეგიძლიათ განაცხადოთ საწვავის ტუმბოს გარდაცვალება და შეუკვეთოთ ახალი სანდო გამყიდველისგან. ნუ დაკარგავთ დროს რეანიმაციაზე. ეს უიმედო საქმეა.

თუ გრაგნილი რგოლდება, შეგიძლიათ მოწყობილობის დიაგნოსტიკა მასზე ძაბვის გამოყენებით პირდაპირ ბატარეიდან. ის მუშაობს - დააბრუნეთ იგი თავის ადგილზე და გადადით შემდეგ გამშვებ პუნქტზე. არა - იყიდეთ და დააინსტალირეთ ახალი საწვავის ტუმბო.

ავზიდან ამოღებული საწვავის ტუმბოს გაშვება შესაძლებელია მხოლოდ მცირე ხნით, რადგან ჩვეულებრივ ის გაცივებულია და ზეთდება ბენზინით.

5. ვინაიდან საწვავის მოდული დაიშალა, დროა უხეში ფილტრაციის ბადის დიაგნოსტიკა და ჩამორეცხვა. გამოიყენეთ ფუნჯი და ბენზინი, ოღონდ არ გადააჭარბოთ, რომ ბადე არ გატყდეს.

6. საწვავის წნევის რეგულატორის დიაგნოსტიკა.

რეგულატორი შეიძლება იყოს საეჭვო, თუ ძრავის გამორთვის შემდეგ სისტემაში წნევა სწრაფად დაეცემა ნულამდე. ჩვეულებრივ, ის ნელა უნდა შემცირდეს რამდენიმე საათის განმავლობაში. ასევე, მისი დაშლის გამო, სისტემაში წნევა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაბალი იყოს, ვიდრე ნორმალური, როდესაც ტუმბო მუშაობს, რადგან ბენზინის ნაწილი მუდმივად ბრუნდება ავზში ღია გამშვები სარქვლის მეშვეობით.

ზოგიერთ შემთხვევაში, ჩარჩენილი სარქველი შეიძლება დაბრუნდეს სწორ პოზიციაზე. ამისათვის დაამაგრეთ დაბრუნების შლანგი და ჩართეთ საწვავის ტუმბო (ჩართეთ ანთება). როდესაც სისტემაში წნევა მაქსიმუმს მიაღწევს, თქვენ უნდა მოულოდნელად გაათავისუფლოთ შლანგი.

თუ სიტუაციის ამ გზით გამოსწორება შეუძლებელია, საწვავის წნევის რეგულატორი უნდა შეიცვალოს.

7. გარეცხეთ საინექციო საქშენები. ისინი ასევე შეიძლება გახდნენ დაბლოკილი და გაართულონ საწვავის ტუმბოს მუშაობა, რამაც გამოიწვია მისი გაზრდილი ხმაური. საწვავის ხაზების და პანდუსების ჩაკეტვა ნაკლებად ხშირია, მაგრამ ეს სრულიად გამორიცხული არ არის.

8. თუ ყველაფერი შემოწმდება და გარეცხილია, საწვავის ფილტრი გამოიცვალა, ბენზინის ტუმბო კი მაინც ძლიერ ხმას გამოსცემს და საწვავს ცუდად ამოტუმბავს, რჩება მხოლოდ ერთი - იყიდო ახალი მოწყობილობა, ძველი კი ჭაში გაგზავნო. -დამსახურებული დასვენება. ამ შემთხვევაში არ არის აუცილებელი საწვავის სრული მოდულის შეძენა, საკმარისია მხოლოდ თავად ICE-ის შეძენა.

ვინაიდან უცხო ნაწილაკების ლომის წილი შედის საწვავის სისტემაში საწვავის შევსებისას, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საწვავის სისუფთავე არის საწვავის ტუმბოს ჯანმრთელობის გასაღები.

სცადეთ საწვავის შევსება მაღალი ხარისხის საწვავით დადასტურებულ ბენზინგასამართ სადგურებზე.

არ გამოიყენოთ ძველი ლითონის კასრები ბენზინის შესანახად, რომელსაც შეიძლება ჰქონდეს შიდა კედლების კოროზია.

დროულად შეცვალეთ / გაასუფთავეთ ფილტრის ელემენტები.

მოერიდეთ ავზის სრულ დაცლას, მას ყოველთვის უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 5 ... 10 ლიტრი საწვავი. იდეალურ შემთხვევაში, ის ყოველთვის უნდა იყოს მინიმუმ მეოთხედი სავსე.

ეს მარტივი ზომები შეინარჩუნებს საწვავის ტუმბოს კარგ მდგომარეობაში დიდი ხნის განმავლობაში და თავიდან აიცილებს უსიამოვნო სიტუაციებს, რომლებიც დაკავშირებულია მის უკმარისობასთან.