დეპარტამენტი: სამუხრუჭე სისტემები - შეიტყვეთ სენსორების საიდუმლოებები

პატრონაჟი: ATE Continental. ბორბლების სენსორული სისტემა თანამედროვე სამუხრუჭე სისტემებში, როგორიცაა SBD ASR, EDS და ESP, შექმნილია იმისათვის, რომ გადასცეს ინფორმაცია ბორბლის ბრუნვის რაოდენობის შესახებ შესაბამის კონტროლერზე.

გამოქვეყნებულია სამუხრუჭე სისტემები

სამეურვეო საბჭო: ATE Continental

რაც უფრო ზუსტია ინფორმაცია, რომელსაც ეს სისტემა აწვდის, მით უკეთესი და კომფორტულია რეგულირება, რაც ნიშნავს, რომ უფრო სრულყოფილი და გამძლეა სამუხრუჭე სისტემა.

პასიური (ინდუქციური) სენსორი

ABS სისტემების ადრეულ წლებში საკმარისი იყო ბორბლის სენსორებისთვის სიგნალის მიწოდება დაახლოებით 7 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის მომენტიდან. მას შემდეგ რაც ABS გაფართოვდა დამატებითი ფუნქციებით, როგორიცაა: ASR, EDS და ESP. , საჭირო გახდა, რომ დიზაინს შეეძლო სრული სიგნალის გადაცემა. პასიური სენსორები გაუმჯობესდა, რათა შეეძლოთ 3 კმ/სთ დაბალი სიჩქარის დიაგნოსტიკა, მაგრამ ეს იყო მათი შესაძლებლობების ზღვარი.

აქტიური სენსორი (მაგნიტური წინააღმდეგობა)

ახალი თაობის აქტიური სენსორები პირველად ცნობენ სიჩქარეს 0 კმ/სთ-დან. თუ შევადარებთ ორივე სენსორულ სისტემას, დავინახავთ, რომ პასიური სენსორები აქამდე აწარმოებდნენ სინუსოიდულ სიგნალს. ეს სიგნალი გადამუშავდა ABS კონტროლერების მიერ კვადრატულ ტალღად, რადგან მხოლოდ ასეთი სიგნალები საშუალებას აძლევს კონტროლერებს შეასრულონ საჭირო გამოთვლები. სწორედ ABS კონტროლერების ეს ამოცანა - სინუსოიდური სიგნალის ოთხკუთხედად გადაქცევა - გადაეცემა აქტიური ბორბლის სენსორს. ეს ნიშნავს: აქტიური სენსორი აწარმოებს ოთხმხრივ სიგნალს, რომელსაც უშუალოდ იყენებს ABS კონტროლის განყოფილება საჭირო გამოთვლებისთვის. სენსორის სიგნალის მნიშვნელობა მოედანზე, ბორბლის სიჩქარეზე და ავტომობილის სიჩქარეზე უცვლელი რჩება.

პასიური სენსორის დიზაინი და ფუნქცია.

ინდუქციური სენსორი შედგება მაგნიტური ფირფიტებისგან, რომლებიც გარშემორტყმულია კოჭით. კოჭის ორივე ბოლო უკავშირდება ABS კონტროლერი. ABS რგოლის მექანიზმი განლაგებულია კერაზე ან წამყვანი ლილვზე. როდესაც ბორბალი ბრუნავს, ბორბლის სენსორის მაგნიტური ველის ხაზები იკვეთება ABS დაკბილულ რგოლში, რაც იწვევს ბორბლის სენსორში სინუსოიდური ძაბვის წარმოქმნას (გამოწვევას). მუდმივი ცვლილებებით: კბილის გატეხვა, კბილის გატეხვა, წარმოიქმნება სიხშირე, რომელიც გადაეცემა ABS კონტროლერს. ეს სიხშირე დამოკიდებულია ბორბლის სიჩქარეზე.

აქტიური სენსორის სტრუქტურა და ფუნქციები

მაგნიტორეზისტული სენსორი შედგება ოთხი შესაცვლელი რეზისტორისგან.

მაგნიტურად, ძაბვის წყარო და შედარებითი (ელექტრული გამაძლიერებელი). ოთხი რეზისტორების მეშვეობით გაზომვის პრინციპი ცნობილია ფიზიკაში, როგორც უიტსტოუნის ხიდი. ამ სენსორულ სისტემას სჭირდება დეკოდირების ბორბალი შეუფერხებლად მუშაობისთვის. სენსორის დაკბილული რგოლი გადაფარავს ორ რეზისტორს მოძრაობის დროს, რითაც აღმოაჩენს საზომი ხიდს და ქმნის სინუსოიდულ სიგნალს. ელექტრონიკის კითხვა - შედარებითი გარდაქმნის სინუსოიდულ სიგნალს მართკუთხედად. ეს სიგნალი შეიძლება პირდაპირ გამოიყენოს ABS კონტროლერმა შემდგომი გამოთვლებისთვის.გაშიფრული ბორბლის მქონე მანქანებში აქტიური სენსორი შედგება სენსორისგან და მცირე საყრდენი მაგნიტისგან. დეკოდირების ბორბალს აქვს ალტერნატიული პოლარობა: ჩრდილოეთ და სამხრეთ პოლუსები მონაცვლეობენ. მაგნიტიზებული ფენა დაფარულია რეზინის საფარით. დეკოდირების ბორბალი ასევე შეიძლება ჩაშენდეს პირდაპირ კერაში.

სანდო დიაგნოსტიკა

სამუხრუჭე კონტროლის თანამედროვე სისტემების პრობლემების აღმოფხვრისას, სპეციალისტებს ახლა ესაჭიროებათ, გარდა საკონტროლო განყოფილებების დიაგნოსტიკისა, შესაბამისი ინსტრუმენტები სენსორული სისტემების საიმედო შესამოწმებლად. ამ ამოცანას ასრულებს ახალი ATE AST ტესტერი Continental Teves-ისგან. ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და უსაფრთხოდ შეამოწმოთ პასიური და აქტიური ბორბლის სიჩქარის სენსორები. აქტიურ სენსორულ სისტემებში შესაძლებელია იმპულსური ბორბლების კონტროლი მათი ამოღების გარეშე. კაბელების გაფართოებული ნაკრების გამოყენებით ATE AST სენსორს ასევე შეუძლია შეამოწმოს სხვა ATE ESP სენსორები, როგორიცაა მანქანის შემობრუნების სენსორი, წნევის სენსორი და გრძივი და გვერდითი აჩქარების სენსორები. თუ ცნობილია მიწოდების ძაბვა, გამომავალი სიგნალი და შტეფსელის პინის მინიჭება, შესაძლებელია სხვა სატრანსპორტო სისტემების სენსორების ანალიზიც კი. ATE AST ტესტერის წყალობით, სენსორების და სხვა ელემენტების შრომატევადი და ძვირადღირებული დიაგნოსტიკა მათი საცდელი ჩანაცვლებით არის

წარსული

ოპტიმალური დამუშავების სისტემა

ATE AST სენსორის ტესტერს აქვს დიდი, ადვილად წასაკითხი დისპლეი, შუქის ჩართვის ოფციით. სენსორი კონტროლდება ოთხი ფოლგის ღილაკით, რომლებიც ეტიკეტირდება ინტუიციური გზით. მოსახერხებელი მოწყობილობაა

ელექტრომომარაგება მანქანის საბორტო ქსელიდან ATE AST ტესტერთან მუშაობა სრულიად ინტუიციურია. მენიუ შექმნილია ისე, რომ მომხმარებელი ეტაპობრივად გადის მთელ დიაგნოსტიკურ პროცედურას. ასე რომ, თქვენ არ გჭირდებათ ინსტრუქციის დიდი ხნის განმავლობაში შესწავლა.

სენსორის ავტომატური ამოცნობა

ბრუნვის სიჩქარის სენსორების ტესტირებისას, ინტელექტუალური ელექტრონული სისტემა, ტესტერის მიერთების და ჩართვის შემდეგ, ავტომატურად ცნობს სენსორი პასიურია თუ აქტიური, პირველი თუ მეორე თაობა. შემდგომი ტესტირების პროცედურა დამოკიდებულია აღიარებული სენსორის ტიპზე. თუ გაზომილი მნიშვნელობები გადახრის სწორ მნიშვნელობებს, მომხმარებელს ეძლევა მინიშნებები შეცდომის აღმოსაჩენად.

ინვესტიცია მომავალში

ფლეშ მეხსიერების წყალობით, ATE AST სენსორის ტესტერის პროგრამული უზრუნველყოფა ნებისმიერ დროს შეიძლება განახლდეს კომპიუტერის ინტერფეისის საშუალებით. ეს აადვილებს ზღვრულ მნიშვნელობებში ცვლილებების შეტანას. ამრიგად, ეს პრაქტიკული ტესტერი არის მყარი ინვესტიცია, რომლითაც შესაძლებელია ბორბლის სიჩქარის სენსორების და ESP სისტემის ხარვეზების სწრაფად და ეკონომიურად გამოვლენა.

ABS მაგნიტური ბორბლის საკისრებთან მუშაობის ძირითადი წესები:

• არ დადოთ ბორბლის საკისარი ჭუჭყიან სამუშაო ზედაპირზე,

• არ მოათავსოთ ბორბლის საკისარი მაგნიტური რგოლით მუდმივ მაგნიტთან ახლოს.

შენიშვნა აქტიური ბორბლის სენსორის მოხსნის შესახებ:

• არ ჩადოთ ბასრი საგნები ხვრელში, სადაც დამონტაჟებულია ABS სენსორი, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს მაგნიტური რგოლი.

ბორბლის საკისრების დაყენების შენიშვნა:

• გაითვალისწინეთ, რომ მხარე მაგნიტური რგოლით მიმართულია ბორბლის სენსორისკენ,

• საკისრების დამონტაჟება მხოლოდ მათი მწარმოებლის ან ავტომობილის მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად,

• არასოდეს მართოთ საკისარი ჩაქუჩით,

• მხოლოდ საკისრებში დაჭერა შესაბამისი ხელსაწყოების გამოყენებით,

• მოერიდეთ მაგნიტური რგოლის დაზიანებას.