K20 - Honda ძრავა. სპეციფიკაციები და ყველაზე გავრცელებული პრობლემები

ელექტროსადგური იწარმოებოდა 2001 წლიდან 2011 წლამდე. ის დაინსტალირებული იყო იაპონური მწარმოებლის ყველაზე პოპულარულ ავტომობილების მოდელებზე, მათ შორის Accord და Civic. წარმოების პერიოდში ასევე შეიქმნა რამდენიმე მოდიფიცირებული K20 მოდელი. ამ ტიპის ძრავა საიდუმლოების გარეშე ჩვენს სტატიაში!

K20 - ძრავა განსაკუთრებული წარმადობით

2001 წელს ძრავის დანერგვა მოტივირებული იყო B ოჯახის ერთეულების ჩანაცვლებით. წინა ვერსიაში მიღებული შესანიშნავი მიმოხილვების შედეგად გაჩნდა გარკვეული ეჭვი, გაამართლებდა თუ არა ახალი ვერსია მოლოდინს. თუმცა, შიშები უსაფუძვლო აღმოჩნდა. K20-ის წარმოება წარმატებული იყო.

ადრეულ ეტაპზე K20 დაინერგა 2002 წლის RSX და Civic Si მოდელებში. მოტოციკლის უნიკალური თვისება ის იყო, რომ ის შესაფერისი იყო როგორც დინამიური ტარებისთვის, ასევე ტიპიური ქალაქის ტარებისთვის. 

დისკში გამოყენებული დიზაინის გადაწყვეტილებები

როგორ აშენდა K20? ძრავა აღჭურვილია DOHC სარქვლის სისტემით და ხახუნის შესამცირებლად ცილინდრის თავში გამოყენებულია როლიკებით ლილვები. გარდა ამისა, მოტოციკლი იყენებს დისტრიბუტორის გარეშე კოჭა-ნაპერწკალი ანთების სისტემას. მისი სპეციფიკა ემყარება იმ ფაქტს, რომ თითოეულ სანთელს აქვს საკუთარი კოჭა.

ძრავის დიზაინერებმა არ აირჩიეს ჩვეულებრივი დისტრიბუტორზე დაფუძნებული სარქვლის დროის სისტემა. ამის ნაცვლად, გამოყენებული იქნა კომპიუტერით კონტროლირებადი დროის სისტემა. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა ანთების ფაზების კონტროლი ECU-ს გამოყენებით სხვადასხვა სენსორების ინფორმაციის საფუძველზე.

თუჯის ბუჩქები და მოკლე ბლოკები

კიდევ ერთი პუნქტი, რომელსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის ის ფაქტი, რომ ცილინდრები აღჭურვილია თუჯის ლაინერებით. მათ ჰქონდათ მსგავსი მახასიათებლები, რომლებიც გამოიყენება ველოსიპედების B და F ოჯახებში. საინტერესოა, რომ FRM ცილინდრები დამონტაჟდა H და F სერიის ელექტროგადამცემებში, რომლებიც ხელმისაწვდომია Honda S2000-ში.

არსებობს გადაწყვეტილებები იგივე სპეციფიკით, როგორც B სერიის შემთხვევაში. საუბარია იმავე დიზაინის ორ მოკლე ბლოკზე გემბანის სიმაღლეში 212 მმ სხვაობით. K23 და K24 ბლოკების შემთხვევაში ეს ზომები 231,5 მმ-ს აღწევს.

Honda i-Vtec სისტემის ორი ვერსია

K სერიაში არის Honda i-Vtec სისტემის ორი ვარიანტი. ისინი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ცვლადი სარქვლის დროით VTC მიმღების კამერაზე, როგორც ეს არის K20A3 ვარიანტის შემთხვევაში. 

მუშაობს ის, რომ დაბალ ბრუნზე მხოლოდ ერთი სარქველი არის სრულად გახსნილი. მეორე, პირიქით, მხოლოდ ოდნავ იხსნება. ეს ქმნის წვის პალატაში მორევის ეფექტს, რაც იწვევს საწვავის უკეთეს ატომიზაციას და როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით, ორივე სარქველი მთლიანად ღიაა, რაც იწვევს ძრავის მუშაობის გაუმჯობესებას.

მეორეს მხრივ, K20A2 მოდელებში, რომლებიც დაინსტალირებული იყო Acura RSX Type-S მანქანებზე, VTEC გავლენას ახდენს როგორც შემავალ, ასევე გამონაბოლქვი სარქველებზე. ამ მიზეზით, ორივე სარქველს შეუძლია გამოიყენოს სხვადასხვა ტიპის კამერები. 

K20C ძრავები გამოიყენება მოტოსპორტში.

K ოჯახის ამ წევრს იყენებენ გუნდები, რომლებიც ასპარეზობენ F3 და F4 სერიებში. დიზაინის განსხვავებები ისაა, რომ ძრავები არ არის აღჭურვილი ტურბო დამტენით. მოდელი ასევე მოწონება დაიმსახურა მძღოლებმა ე.წ. ცხელი ღერო და კომპლექტი მანქანა, ძრავის დაყენების შესაძლებლობის წყალობით გრძივი უკანა ამძრავ სისტემაში.

K20A - ტექნიკური მონაცემები

ძრავა შექმნილია ხაზოვანი ოთხი სქემის მიხედვით, სადაც ოთხი ცილინდრი განლაგებულია ერთ ხაზზე - საერთო ამწე ლილვის გასწვრივ. სრული სამუშაო მოცულობა არის 2.0 ლიტრი 1 კუბ. სმ თავის მხრივ ცილინდრის დიამეტრი არის 998 მმ 3 მმ დარტყმით. ზოგიერთ ვერსიაში, DOHC დიზაინი შეიძლება დამონტაჟდეს i-VTEC ტექნოლოგიით.

K20A-ს სპორტული ვერსია - რით განსხვავდება იგი?

იგი გამოიყენებოდა Honda Civic RW-ში, განყოფილების ამ ვერსიაში გამოყენებულია ქრომირებული მოოქროვილი ბორბალი, ასევე დამაკავშირებელი ღეროები გაზრდილი დაჭიმვის სიძლიერით. ასევე გამოყენებული იყო მაღალი შეკუმშვის დგუშები და ბევრად უფრო მკაცრი სარქვლის ზამბარები.

ამ ყველაფერს ავსებს უფრო გრძელი ლილვები, რომლებიც უფრო დიდხანს ძლებენ. ასევე გადაწყდა ცილინდრის თავის შესასვლელი და გამონაბოლქვი პორტების ზედაპირის გაპრიალება - ეს ეხება 2007 წლიდან 2011 წლამდე მოდელებს, კერძოდ Honda NSX-R-ს.

წამყვანი ოპერაცია

K20 ოჯახის ძრავები ჩვეულებრივ არ იწვევდა სერიოზულ ოპერაციულ პრობლემებს. ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა მოიცავს: ზეთის უკონტროლო გაჟონვას წინა ამწე ლილვის ძირითადი ზეთის ლუქიდან, გამონაბოლქვი ამწე ლილვის წილის გაფუჭება და წამყვანი განყოფილების გადაჭარბებული ვიბრაცია.

უნდა აირჩიოთ K20 მოტოციკლები? აღსანიშნავია ძრავა

მიუხედავად აღნიშნული ხარვეზებისა, ეს მოტოციკლები კვლავ შემორჩენილია ჩვენს გზებზე. ეს შეიძლება ჩაითვალოს მათი სანდოობის მტკიცებულებად. აქედან გამომდინარე, K20 არის Honda-ს დიზაინის ძრავა, ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ჯერ კიდევ კარგ ტექნიკურ მდგომარეობაშია, შეიძლება იყოს კარგი არჩევანი.