M52B25 ძრავა BMW-სგან - ტექნიკური მახასიათებლები და განყოფილების ექსპლუატაცია

M52B25 ძრავა იწარმოებოდა 1994 წლიდან 2000 წლამდე. 1998 წელს განხორციელდა რამდენიმე დიზაინის ცვლილება, რის შედეგადაც გაუმჯობესდა განყოფილების მუშაობა. M52B25 მოდელის დისტრიბუციის დასრულების შემდეგ იგი შეიცვალა M54 ვერსიით. დანაყოფი აღიარებით სარგებლობდა და ამის დასტური იყო მუდმივი ადგილი ცნობილი Ward's-ის ჟურნალის 10 საუკეთესო ძრავის სიაში - 1997 წლიდან 2000 წლამდე. წარმოგიდგენთ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას M52B25-ის შესახებ!

M52B25 ძრავა - ტექნიკური მონაცემები

ამ ძრავის მოდელის წარმოებას ახორციელებდა ბავარიული მწარმოებელი მიუნხენის ქარხანა მიუნხენში. M52B25 ძრავის კოდი დაპროექტებულია ოთხტაქტიან დიზაინში ექვსი ცილინდრით, რომლებიც დამონტაჟებულია სწორ ხაზზე კარკასის გასწვრივ, სადაც ყველა დგუში ამოძრავებს საერთო ამწე ლილვს.

ბენზინის ძრავის ზუსტი გადაადგილება არის 2 სმ³. ასევე არჩეული იქნა საწვავის ინექციის სისტემა, თითოეული ცილინდრის სროლის რიგი იყო 494-1-5-3-6-2 და შეკუმშვის კოეფიციენტი 4:10,5. M1B52 ძრავის საერთო წონა 25 კილოგრამია. M52B25 ძრავა ასევე აღჭურვილია ერთი VANOS სისტემით - Variable Camshaft Timing.

რა მანქანის მოდელები იყენებდნენ ძრავას?

2.5 ლიტრიანი ძრავა დამონტაჟდა BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) და BMW 523i (E39/0) მოდელებზე. ბლოკი კონცერნმა გამოიყენა 1995 წლიდან 2000 წლამდე. 

წამყვანი განყოფილების აგების მეთოდი

ძრავის დიზაინი დაფუძნებულია ალუმინის შენადნობისგან ჩამოსხმულ ცილინდრის ბლოკზე, ისევე როგორც ნიკასილით დაფარული ცილინდრის ლაინერებზე. Nikasil საფარი არის სილიციუმის კარბიდის კომბინაცია ნიკელის მატრიცაზე და ელემენტები, რომლებზეც იგი გამოიყენება, უფრო გამძლეა. საინტერესო ფაქტია, რომ ეს ტექნოლოგია ასევე გამოიყენება F1 მანქანების ძრავების შესაქმნელად.

ცილინდრები და მათი დიზაინი.

ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ასევე დაემატა ჯაჭვის ორმაგი ამწე ლილვები და ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე. აღსანიშნავია, რომ თავი იყენებს ჯვარედინი ნაკადის დიზაინს მეტი სიმძლავრისა და ეფექტურობისთვის. 

მისი მოქმედების პრინციპია ის, რომ შემავალი ჰაერი ერთი მხრიდან შედის წვის პალატაში, ხოლო გამონაბოლქვი აირები გამოდის მეორე მხრიდან. სარქვლის კლირენსი რეგულირდება თვითრეგულირებადი ჰიდრავლიკური ონკანებით. ამის გამო, M52B25 ძრავის მუშაობის დროს ხმაურს არ აქვს მაღალი სიხშირე. ის ასევე გამორიცხავს სარქველების რეგულარული კორექტირების საჭიროებას.

ცილინდრის მოწყობა და დგუშის ტიპი 

დანაყოფის დიზაინი ისეა შექმნილი, რომ ცილინდრები ყველა მხრიდან ექვემდებარება მოცირკულირე გამაგრილებლის ზემოქმედებას. გარდა ამისა, M52B25 ძრავას აქვს შვიდი ძირითადი საკისარი და დაბალანსებული თუჯის ამწე, რომელიც ბრუნავს გაყოფილი კორპუსის შესაცვლელ მთავარ საკისრებში.

დიზაინის სხვა მახასიათებლები მოიცავს ყალბი ფოლადის შემაერთებელი ღეროების გამოყენებას შესაცვლელი საკისრებით, რომლებიც იყოფა ამწე ლილვის მხარეს და მძიმე ბუჩქებით დგუშის ქინძის გვერდით. დამონტაჟებულ დგუშებს აქვთ სამმაგი რგოლი ორი ზედა რგოლებით, რომლებიც ასუფთავებენ ზეთს, ხოლო დგუშის ქინძისთავები ფიქსირდება წრეებით.

წამყვანი ოპერაცია

BMW M52 B25 ძრავებმა მომხმარებელთა კარგი მიმოხილვები მიიღო. მათ შეაფასეს ისინი, როგორც საიმედო და ეკონომიური. თუმცა, გამოყენების პროცესში წარმოიშვა გარკვეული პრობლემები, რომლებიც ჩვეულებრივ ასოცირდება ტიპიურ ოპერაციასთან. 

ეს მოიცავს ელექტროსადგურის დამხმარე სისტემის კომპონენტების გაუმართაობას. ეს არის გაგრილების სისტემა - მათ შორის წყლის ტუმბო, ასევე რადიატორი ან გაფართოების ავზი. 

მეორეს მხრივ, შიდა ნაწილები შეფასდა, როგორც განსაკუთრებით ძლიერი. მათ შორისაა სარქველები, ჯაჭვები, ღეროები, დამაკავშირებელი წნელები და ბეჭდები. ისინი სტაბილურად ფუნქციონირებდნენ 200 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. კმ. გარბენი.

M52B25 ძრავის გამოყენებასთან დაკავშირებული ყველა ასპექტის გათვალისწინებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს იყო უაღრესად წარმატებული ელექტროსადგური. კარგად შენახული მაგალითები ჯერ კიდევ ხელმისაწვდომია მეორად ბაზარზე. თუმცა რომელიმე მათგანის შეძენამდე აუცილებელია მისი ტექნიკური მდგომარეობის გულდასმით შემოწმება.