მაზდას ისტორია - მაზდა

რა შეიძლება ითქვას მაზდაზე? არც ისე ბევრი, რადგან ძნელად თუ ვინმეს ეძიებს რომელიმე ავტომწარმოებლის ცხოვრების დეტალებს. ამასობაში ეს ბრენდი დიდხანს ტრიალებდა, გეიშასავით მჭიდროდ შემოახვია კიმონოში, შემდეგ წავიდა ევროპაში, ჩაიცვა ატლასის მინი ბლუზა დეკოლტე და სხივი. მაშ როგორ დაიწყო მთელი ეს ამბავი?

ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ რამდენიმე ავტომწარმოებელმა დაიწყო მანქანების წარმოება და არც Mazda იყო გამონაკლისი. 1920 წელს დაარსდა კომპანია Toyo Cork Kogyo. მაგრამ რა გააკეთა მან სინამდვილეში? ფოლადის წარმოება? ნარკოტიკების გავრცელება? ყუთი - ახლახან დამზადებული კორპის იატაკი. და ეს საკმარისი იყო იმისთვის, რომ საკმარისი ფული ეშოვა, რამაც მას საშუალება მისცა გატაცებულიყო მანქანების წარმოებაში.

1931 წელს გამოუშვეს პირველი მანქანა Mazda. საერთო ჯამში, ეს არ იყო 66%-იანი მანქანა - ეს იყო მხოლოდ სამბორბლიანი საბარგული. პირველ წელს გაიყიდა 1960 ერთეული, ამიტომ ექსპორტზე ვიფიქრეთ. აირჩიეს ქვეყანა, სადაც ბევრი მომღიმარი სახე ელოდა ასეთ მანქანას - ჩინეთი. მიუხედავად პირველი, სერიოზული მანქანის წარმატებისა, მაზდას საკმაოდ დიდი ხანი მოუწია ლოდინი, 360 წლამდე. R4-ს საბოლოოდ ჰქონდა 2 ბორბალი, პატარა 356cc 3.1 ძრავა და კორპუსი, რომელიც ევროპელების უმეტესობას გერანიუმების ქოთად მიაჩნდა, რადგან ის ძალიან მიკროსკოპული იყო. იაპონელები კი შიგნით უპრობლემოდ ჯდებოდნენ, მანქანის მცირე ზომებს კი ერთი დიდი უპირატესობა ჰქონდა - მოიხმარდა მხოლოდ 100ლ/XNUMXკმ, რაც დიდი უპირატესობა იყო იაპონიის ეკონომიკის აღორძინების პერიოდში. თუმცა, ნამდვილი რევოლუცია ჯერ კიდევ წინ იყო.

მოგეხსენებათ, Mazda ამჟამად მსოფლიოში ერთადერთი ავტომობილების მწარმოებელია, რომელიც ექსპერიმენტებს ატარებს Wankel-ის მბრუნავი ძრავებით. იგი დაინტერესდა მათი წარმოებით 1961 წელს - მან გააფორმა ხელშეკრულება NSU-სთან და თავად ფელიქს ვანკელთან - ბოლოს და ბოლოს, ის იმ დროს ჯერ კიდევ ცოცხალი იყო. თუმცა პრობლემა ის იყო, რომ ამ კონკრეტულ დანაყოფებს ჯერ კიდევ სჭირდებოდათ დასრულება და ფელიქს ვანკელს ამოეწურა ხედვები და წარმოდგენა არ ჰქონდა რა ექნა მათთან. NSU-მ 1964 წელს გამოუშვა მსოფლიოში პირველი ვანკელის ძრავით მომუშავე მანქანა, მაგრამ ის იმდენად დაზიანდა, რომ გერმანელებმა მისგან ახალი, წვნიანი წყევლის სიტყვები ისწავლეს. Mazda-მ გადაწყვიტა არ ეჩქარა და წლების განმავლობაში მუშაობდა დიზაინზე, სანამ საბოლოოდ, 1967 წელს არ შეიქმნა განყოფილება, რომელსაც საბოლოოდ შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს "ჩვეულებრივ" ძრავებს. ის გამძლე იყო და დებიუტი შედგა მწარმოებლის ერთ-ერთ ულამაზეს მოდელში, 110S Cosmo Sport-ში. 1967 წელი ბრენდისთვის მნიშვნელოვანი იყო კიდევ ერთი მიზეზის გამო - სწორედ მაშინ დაიწყო Mazda-ს გაყიდვები ევროპაში. მაგრამ რა არის შემდეგი?

1972 წელს მასაიუკი კირიჰარა თვითმფრინავში ჩაჯდა და გერმანიაში გაფრინდა. და ეს სულაც არ იყო შვებულება, მან მიიღო ერთი მკაფიო გზამკვლევი Mazda-სგან - მან უნდა შექმნას დილერი. მას გარკვეული დრო დასჭირდა, მაგრამ მან საბოლოოდ მიაღწია წარმატებას - და ეს გამოწვეულია მაზდას დამკვიდრებით გერმანიაში RX-70-ის გამოშვებით 7-იანი წლების ბოლოს. ამ მანქანას ჰქონდა უზარმაზარი კონფიგურაციის ვარიანტები, მბრუნავი ძრავა არ წვავდა საწვავს, მაგრამ მოიხმარდა მას ჰექტოლიტრებში და ამავე დროს ანიჭებდა არაამქვეყნიურ სიამოვნებას. თუმცა, ნამდვილი ბესტსელერების დრო ჯერ კიდევ არ მოსულა.

80-იან წლებში გერმანული დილერების ქსელი აყვავდა, ამიტომ 1981 წელს გადაწყდა ბრიუსელში დამატებითი ოფისის გახსნა. ერთი სიტყვით, დამოუკიდებელ ევროპელ დისტრიბუტორებს უნდა ეყურებინა. და ბევრი რამ იყო გასაკონტროლებელი - გერმანელებს შეუყვარდათ ახალი მოდელები 323 და 626. დიდი გაყიდვები დიდ ფულს ნიშნავდა, დიდი ფული კი იყო ან დასვენება აბუ დაბიში ან ტექნოლოგიის განვითარება - საბედნიეროდ, ბრენდმა ეს უკანასკნელი აირჩია. და 1984 წელს იყო პირველი, ვინც დაიწყო მანქანების გაყიდვა კატალიზატორით. გარდა ამისა, კომპანიამ გააფართოვა თავისი საწყობი ჰიტდორფში და დაიწყო 24-საათიანი სათადარიგო ნაწილების სერვისი. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ ეს იყო შესანიშნავი მარკეტინგული ხრიკი - ამის წყალობით, ევროპაში მანქანების გაყიდვები გაორმაგდა ამ ათწლეულის განმავლობაში. თუმცა, XNUMX-ში საქმეები ასე ვარდნაში აღარ იყო.

დასაწყისი არც ისე ცუდი იყო. 1991 წელს 787B პროტოტიპი გახდა ერთადერთი იაპონური დიზაინი, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი. გარდა ამისა, MX-5, რომელიც 10 წელი ელოდა იამამოტოს დამტკიცებას წარმოებისთვის, შემოვიდა ბიზნესში - ვიწრო, პატარა, სრულიად არაპრაქტიკული როდსტერი, რომელსაც ყველა ძლიერი ადამიანი თანაუგრძნობდა. თუმცა, სიმართლე ის იყო, რომ ეს მანქანა ბრწყინვალე იყო. შესამჩნევი იყო, საოცრად მოძრაობდა, მძლავრი ძრავები ჰქონდა - საკმარისი იყო, რომ ახალგაზრდა, შეძლებული ადამიანები შეყვარებულიყვნენ და თავად მოდელი ბაზარზე ჰიტად იქცა. თუმცა, ბრენდის საერთო გაყიდვები მაინც დაეცა, რადგან ახალი თაობის მანქანები არ იყო საკმარისი. კომპანიამ გადაწყვიტა ებრძოლა ამის წინააღმდეგ ქსელის გაფართოებით. 1995 წელს მან გახსნა წარმომადგენლობა პორტუგალიაში, გარკვეული ცვლილებები შეიტანა ევროპული ფილიალების მუშაობაში და საბოლოოდ შექმნა Mazda Motor Europe GmbH (MME), რომელმაც დაიწყო მუშაობა „მთელი“ 8 თანამშრომლისგან შემდგარი ბრძოლით. ლოგისტიკის დეპარტამენტთან ერთად ყველაფერი მზად იყო ევროპის დაპყრობის დასაწყებად. ან ასე ფიქრობდა.

ძველ კონტინენტზე არსებობდა მრავალი სრულიად დამოუკიდებელი მაღაზია, რომლებიც ყიდდნენ Mazda-ს მანქანებს. მათ ჰქონდათ საკუთარი მენეჯმენტი, საკუთარი უფლებები და ყავა ყავის აპარატზე, რომელიც ასევე თავად უნდა ეყიდათ. კომპანიამ გადაწყვიტა შეეძინა ეს დამოუკიდებელი თვისებები, რათა შეექმნა დიდი ქსელი და ამავდროულად გააერთიანა გაყიდვები, მარკეტინგი, პიარი და ყველაფერი, რაც აქამდე ცხოვრობდა. ეს ყველაფერი დაიწყო "Zoom-Zoom"-ის იდეით და ახალი ოფისების შექმნით 2000 წელს - ჯერ იტალიაში და ესპანეთში, ერთი წლის შემდეგ კი საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთში და შვედეთში. სასაცილოა, მაგრამ მაშინ, როცა თითქმის ყველა მანქანის კომპანიამ გაიდგა ფესვები ევროპაში და კარგად ერწყმოდა ერთმანეთს, მაზდა ცდილობდა იდაყვების მოშორებას ბრბოდან და გასვლას. თუმცა, მან ეს საკმაოდ ფრთხილად გააკეთა - 8 ადამიანი, რომლებმაც დაიწყეს მუშაობა Mazda Motor Europe GmbH-ში, გაიზარდა 100-მდე. და არა ერთმანეთში - დაიქირავეს ბევრი ახალი თანამშრომელი, გაიხსნა ახალი ოფისები ავსტრიასა და დანიაში, გამოვიდა სრულიად ახალი მოდელები. წარმოდგენილი - 2002 წელს Zoom-Zoom კონცეფციის მიხედვით შექმნილი Mazda 6, ხოლო ერთი წლის შემდეგ Mazda 2, Mazda 3 და უნიკალური RX-8 Renesis ვანკელის ძრავით კაპოტის ქვეშ. ევროპისკენ განვითარებისა და გაფართოების ამ აურზაურში აღსანიშნავია ერთი პატარა დეტალი - MX-5 მოდელი 2000 წელს გინესის რეკორდების წიგნში შევიდა, როგორც ყველა დროის ყველაზე გაყიდვადი როდსტერი. მაგარია, მაგრამ სად არის ჩვენი პოლონეთის ოფისი?

ამ დროს უკვე ხედავდით მაზდას ახალ მანქანებს, რომლებიც ჩვენს გზებზე დადიოდნენ, ამიტომ სადღაც უნდა მოსულიყვნენ. დიახ - თავდაპირველად მხოლოდ Mazda Austria ახორციელებდა ავტომობილების ექსპორტს სამხრეთ და ცენტრალური ევროპის ბაზრებზე. გარდა ამისა, მან შესანიშნავად გაართვა თავი მას, რადგან მან ბრენდის გაყიდვები 25%-ით გაზარდა. Mazda Motor Poland-ისთვის 2008 წლამდე მოგვიწია ლოდინი, მაგრამ კარგი დრო იყო - მაშინვე მივიღეთ ხელი Mazda 2-ისა და Mazda 6-ის ახალ თაობებზე, რომლებიც ერთი წლით ადრე გამოჩნდნენ და ახლახან წარმოდგენილ "Responsible Zoom-Zoom"-ზე. . გეგმა, რომელიც ახალ მანქანებში უნდა შემცირდეს საწვავის მოხმარება და გააუმჯობესოს უსაფრთხოება. როგორც პოლონეთის წარმომადგენლობა, ასევე მრავალი სხვა ევროპაში გვიჩვენებს იმ ცვლილებებს, რასაც ეს ბრენდი ჯერ კიდევ განიცდის ჩვენს თვალწინ. ეს შესანიშნავია, რადგან თითქმის ყველა საავტომობილო კომპანიამ გაიარა ეს პერიოდი გასულ საუკუნეში. კომპანიაში ამჟამად დასაქმებულია 1600-ზე მეტი ადამიანი მთელს კონტინენტზე და Mazda Motor Europe, რომელიც დაიწყო 8 თანამშრომლით, ახლა დაახლოებით 280 თანამშრომელია. ეს არის შესანიშნავი მაგალითი იმისა, რომ ყველაფერი შესაძლებელია, თუნდაც კორპის იატაკის კომპანიის აყვავებულ საავტომობილო კომპანიად გადაქცევა.