მოკრივე ძრავა: ტიპები, მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

ავტომობილების წარმოების ისტორიის განმავლობაში შეიქმნა მრავალი სახის ძრავა, რომლებიც უნდა მართონ მანქანას. დღეს ავტომობილების მოყვარულთა უმეტესობას მხოლოდ ორი ტიპის ძრავა იცნობს - ელექტრო და შიდაწვის ძრავა.

ამასთან, საწვავის საჰაერო ნარევის ანთების საფუძველზე მოქმედი მოდიფიკაციიდან მრავალი ჯიშია. ერთ-ერთ ასეთ მოდიფიკაციას ბოქსერის ძრავა ეწოდება. მოდით განვიხილოთ რა არის მისი თავისებურება, რა ტიპისაა ეს კონფიგურაცია და ასევე რა არის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

რა არის მოკრივე ძრავა

ბევრი ფიქრობს, რომ ეს არის ერთგვარი V ფორმის დიზაინი, მაგრამ დიდი კამერით. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად განსხვავებული ტიპის შიდაწვის ძრავა. ამ დიზაინის წყალობით, ძრავას აქვს მინიმალური სიმაღლე.

მიმოხილვებში, ასეთ ენერგორესურსებს ხშირად ბოქსიორს უწოდებენ. ეს მიუთითებს დგუშის ჯგუფის თავისებურებაზე - როგორც ჩანს, ისინი სხვადასხვა მხრიდან ჩანთაში ყრიან (ერთმანეთისკენ მიდიან).

პირველი მოქმედი მოკრივე ძრავა გამოჩნდა 1938 წელს. ის VW– ს ინჟინრებმა შექმნეს. ეს იყო 4 ცილინდრიანი 2 ლიტრიანი ვერსია. მაქსიმუმის მიღწევა მაქსიმალური იყო 150 ცხ.

განსაკუთრებული ფორმის გამო, ძრავა გამოიყენება ტანკებში, ზოგიერთ სპორტულ მანქანაში, მოტოციკლეტებსა და ავტობუსებში.

სინამდვილეში, V ფორმის ძრავას და მოკრივეს არაფერი აქვთ საერთო. ისინი განსხვავდებიან იმით, თუ როგორ მუშაობენ.

მოკრივე ძრავის მუშაობის პრინციპი და მისი სტრუქტურა

სტანდარტული შიდა წვის ძრავაში დგუში მოძრაობს ზემოთ და ქვემოთ, აღწევს TDC და BDC. Crankshaft გლუვი როტაციის მისაღწევად, დგუშები უნდა გაისროლოთ მონაცვლეობით პარალიზის დროში.

მოკრივე ძრავაში სიგლუვეს მიიღწევა ის ფაქტი, რომ წყვილი დგუში ყოველთვის მუშაობს სინქრონულად, ან საპირისპირო მიმართულებით, ან რაც შეიძლება ახლოს არის ერთმანეთთან.

ამ ტიპის ძრავებს შორის ყველაზე გავრცელებულია ოთხი და ექვსცილინდრიანი, მაგრამ ასევე არის ცვლილებები 8 და 12 ცილინდრებისთვის (სპორტული ვერსიები).

ამ ძრავებს აქვს ვადების ორი მექანიზმი, მაგრამ ისინი სინქრონიზებულია ერთი წამყვანი სარტყლით (ან ჯაჭვით, ეს დამოკიდებულია მოდელზე). მოკრივეებს შეუძლიათ მუშაობდნენ როგორც დიზელის საწვავზე, ისე ბენზინზე (ნარევის ანთების პრინციპი განსხვავდება ისე, როგორც ჩვეულებრივი ძრავების დროს).

კრივის ძრავების ძირითადი ტიპები

დღეს ისეთი კომპანიები, როგორიცაა Porsche, Subaru და BMW ხშირად იყენებენ ამ ტიპის ძრავას თავიანთ მანქანებში. ინჟინრების მიერ შემუშავებულია რამდენიმე მოდიფიკაცია:

• მოკრივე;
• რუსეთი;
• 5TDF

თითოეული ტიპი წინა ვერსიების გაუმჯობესების შედეგია.

Boxer

ამ მოდიფიკაციის თავისებურება არის crank მექანიზმის ცენტრალური მდებარეობა. ეს თანაბრად განაწილებს ძრავის წონას, რაც მინიმუმამდე ამცირებს ძრავის ვიბრაციას.

ამგვარი ძრავის ეფექტურობის ასამაღლებლად, მწარმოებელი მას ამზადებს ტურბინის სუპერჩამტენით. ეს ელემენტი ზრდის შიდა წვის ძრავას 30% -ით ატმოსფერულ კოლეგებთან შედარებით.

ყველაზე ეფექტურ მოდელებს ექვსი ცილინდრი აქვთ, მაგრამ არსებობს სპორტული ვერსიებიც 12 ცილინდრით. 6 ცილინდრიანი მოდიფიკაცია ყველაზე გავრცელებულია მსგავს ბრტყელ ძრავებს შორის.

რუსეთი

ამ ტიპის შიდაწვის ძრავა მიეკუთვნება ორ ინსულტის ძრავების კატეგორიას. ამ მოდიფიკაციის მახასიათებელია დგუშის ჯგუფის ოდნავ განსხვავებული მოქმედება. ერთ ცილინდრში ორი დგუშია.

მიუხედავად იმისა, რომ ერთი ასრულებს შემწოვ ინსულტს, მეორე გამოაქვს გამონაბოლქვი აირები და ვენტილაციას უკეთებს ცილინდრის კამარს. ასეთ ძრავებში არ არის ცილინდრის თავი, ისევე როგორც გაზის განაწილების სისტემა.

ამ დიზაინის წყალობით, ამ მოდიფიკაციის ძრავები თითქმის ნახევრად მსუბუქია, ვიდრე მსგავსი შინაგანი წვის ძრავები. მათში დგუშებს აქვთ მცირე ინსულტი, რაც ამცირებს ენერგიის დანაკარგებს ხახუნის გამო და ასევე ზრდის ენერგიის ერთეულის გამძლეობას.

მას შემდეგ, რაც ელექტროსადგურს თითქმის 50% ნაკლები ნაწილი აქვს, ის ბევრად მსუბუქია, ვიდრე ოთხტატიანი მოდიფიკაცია. ეს ავტომობილს ოდნავ ამსუბუქებს, რაც გავლენას ახდენს დინამიურ მუშაობაზე.

5TDF

ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია სპეციალურ აღჭურვილობაში. გამოყენების ძირითადი სფეროა სამხედრო ინდუსტრია. ისინი დამონტაჟებულია ტანკებში.

შიდა წვის ამ ძრავებს აქვთ ორი crankshaft, რომლებიც განლაგებულია სტრუქტურის მოპირდაპირე მხარეს. ორი დგუში ერთ ცილინდრშია მოთავსებული. მათ აქვთ ერთი საერთო სამუშაო პალატა, რომელშიც ჰაერის საწვავის ნარევი ანთებულია.

ჰაერი ცილინდრში შედის ტურბო დამუხტვის წყალობით, როგორც ეს OROC– ს შემთხვევაში ხდება. ეს ძრავები ნელი სიჩქარით, მაგრამ ძალიან ძლიერია. 2000 წთ. დანადგარი 700 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ასეთი მოდიფიკაციების ერთ-ერთი ნაკლი არის საკმაოდ დიდი მოცულობა (ზოგიერთ მოდელში იგი აღწევს 13 ლიტრს).

კრივის ძრავის დადებითი მხარეები

ბოქსიორის ძრავების ბოლოდროინდელმა განვითარებამ გააუმჯობესა მათი გამძლეობა და საიმედოობა. ელექტროძრავის ბრტყელ დიზაინს აქვს მრავალი დადებითი მხარე:

• სიმძიმის ცენტრი უფრო დაბალია, ვიდრე კლასიკურ ძრავებში, რაც ზრდის მანქანის სტაბილურობას მოსახვევებზე;
• სწორი ოპერაცია და დროული შენარჩუნება ზრდის კაპიტალურ რემონტს შორის ინტერვალს 1 მილიონ კმ-მდე. გარბენი (ჩვეულებრივ ძრავებთან შედარებით). მაგრამ მფლობელები განსხვავებულია, ამიტომ რესურსი შეიძლება კიდევ უფრო დიდი იყოს;
• მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავის ერთ მხარეს მომხდარი უკუქცევითი მოძრაობები ანაზღაურებს დატვირთვას საპირისპირო მხრიდან იდენტური პროცესით, მათში ხმაური და ვიბრაციები მინიმუმამდეა შემცირებული;
• მოკრივე ძრავები ყოველთვის ძალიან საიმედო იყო;
• ავარიის დროს პირდაპირი ზემოქმედების შემთხვევაში, ბინის დიზაინი მიდის მანქანის ინტერიერში, რაც ამცირებს სერიოზული დაზიანების რისკს.

მოკრივე ძრავის უარყოფითი მხარეები

ეს საკმაოდ იშვიათი მოვლენაა - ყველა საშუალო კლასის მანქანა აღჭურვილია ჩვეულებრივი ვერტიკალური ძრავით. დიზაინის მახასიათებლების გამო, მათი შენარჩუნება უფრო ძვირია.

ძვირადღირებული მოვლის გარდა, მოკრივეებს კიდევ რამდენიმე მინუსი აქვთ, მაგრამ ამ ფაქტორების უმეტესობა ფარდობითია:

• მისი დიზაინის გამო, ბრტყელ ძრავას შეუძლია მოიხმაროს მეტი ზეთი. ამასთან, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა უნდა შედარდეს. არსებობს ხაზოვანი ძრავები, რომლებიც იმდენად წებოვანია, რომ შეიძლება გაითვალისწინოთ უფრო მცირე, მაგრამ უფრო ძვირი ვარიანტი;
• ტექნიკური უზრუნველყოფის სირთულეები გამოწვეულია პროფესიონალების მცირე რაოდენობით, რომლებსაც ესმით ასეთი ძრავები. ზოგიერთი ადამიანი ამტკიცებს, რომ მოკრივე ძრავების შენარჩუნება ძალიან მოუხერხებელია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ეს სიმართლეა - ძრავა უნდა მოიხსნას სანთლების შესაცვლელად და ა.შ. მაგრამ ეს დამოკიდებულია მოდელზე;
• მას შემდეგ, რაც ასეთი ძრავები ნაკლებად გვხვდება, მათი სათადარიგო ნაწილების შეძენა შესაძლებელია შეკვეთით და მათი ღირებულება უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე სტანდარტული ანალოგები;
• რამდენიმე სპეციალისტი და სადგური არსებობს, რომლებიც მზად არიან ამ მოწყობილობის შეკეთებას.

სირთულეები ბოქსიორის ძრავის შეკეთებასა და მოვლაში

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბრტყელი ძრავების ერთ-ერთი უარყოფითი მხარეა სარემონტო და ტექნიკური სამუშაოების სირთულე. ამასთან, ეს არ ეხება ყველა საწინააღმდეგოს. მეტი სირთულეები ექვსცილინდრიანი მოდიფიკაციით. რაც შეეხება 2 და 4 ცილინდრიან ანალოგებს, სირთულეები ეხება მხოლოდ დიზაინის მახასიათებლებს (სანთლები ხშირად ძნელად მისადგომ ადგილზეა, ხშირად მათი ამოსაცვლელად უნდა ამოიღონ მთელი ძრავა).

თუ ბოქსიორის ძრავით ავტომობილის მფლობელი დამწყებია, ნებისმიერ შემთხვევაში, სერვის ცენტრს უნდა დაუკავშირდეთ. არასწორი მანიპულაციების საშუალებით შეგიძლიათ მარტივად დაარღვიოთ გაზის განაწილების მექანიზმის პარამეტრები.

ასეთი ძრავების შენარჩუნების კიდევ ერთი მახასიათებელია ცილინდრების, დგუშების და სარქველების დეკორაციის სავალდებულო პროცედურა. ამ ელემენტებზე ნახშირბადის დეპოზიტების არარსებობის შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა შეიძლება გაიზარდოს. უმჯობესია შეასრულოთ ეს ოპერაცია შემოდგომაზე, ისე რომ ზამთარში საავტომობილო მოძრაობა უფრო მარტივი იყოს.

რაც შეეხება სერიოზულ შეკეთებას, ყველაზე დიდი პრობლემაა "კაპიტალის" ძალიან მაღალი ღირებულება. ეს იმდენად მაღალია, რომ უფრო ადვილია ახალი (ან ნახმარი, მაგრამ სამუშაო დროის საკმარისი მარაგით) ძრავის შეძენა, ვიდრე გაუმართავი ძრავის შეკეთება.

მოკრივე ძრავის ჩამოთვლილი მახასიათებლების გათვალისწინებით, ვინც არჩევანის წინაშე აღმოჩნდა: ღირს თუ არა ასეთი ძრავით მანქანის ყიდვა, ახლა კიდევ მეტი ინფორმაციაა იმის გასარკვევად, თუ რა კომპრომისების გაკეთებაა საჭირო. ოპოზიციონერების შემთხვევაში, ერთადერთი კომპრომისი ფინანსური საკითხია.

კითხვები და პასუხები:

რატომ არის კარგი ბოქსერის ძრავა? ასეთ ერთეულს აქვს დაბალი სიმძიმის ცენტრი (მდგრადობას მატებს მანქანას), ნაკლები ვიბრაცია (დგუშები აბალანსებს ერთმანეთს), ასევე აქვს უზარმაზარი სამუშაო რესურსი (მილიონი ადამიანი).

ვინ იყენებს ბოქსერის ძრავებს? თანამედროვე მოდელებში ბოქსერი დამონტაჟებულია სუბარუსა და პორშეს მიერ. ძველ მანქანებში ასეთი ძრავა შეიძლება მოიძებნოს Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia და ა.შ.