Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
ინფორმაციის
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
მე მიყვარს თანამედროვე ცხელი ჰეჩბეკები, ისინი გვთავაზობენ ფართო სივრცეს, ყოველდღიურ გამოყენებას, 911 წლის Porsche 15-თან შედარებით შესრულებას და მისაღებ საოპერაციო ხარჯებს.
Hyundai i30 N Performance არის ამ სეგმენტის უახლესი "ცუდი" წევრი და მოუწევს აშკარად მკაცრი კონკურენტების წინაშე. სია გრძელია: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra და Honda Civic Type R. ფოკუსი RS და კომპანია.
ქაღალდზე Hyundai– ს აქვს რამდენიმე საინტერესო, მაგრამ არა შთამბეჭდავი ნომერი: 2.0 ტურბო ძრავა უზრუნველყოფს 275 ცხ. და 350 ნმ ბრუნვის მომენტი (რაც ხდება 378 ნმ (გადაჭარბებული), ტრანსმისია არის "მარტივი" 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია და სიმძლავრე გადადის წინა ბორბლებიდან ელექტრონულად კონტროლირებადი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალით (Clutch pack-ით). გასროლა 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე in 6,1 წამი და ჩემამდე აღწევს 250 კმ / სთ მაქსიმალური სიჩქარე; მშრალი წონა 1.400 კგ. ეს არის მონაცემები.
თუმცა, მონაცემები არ მეტყველებს იმაზე, რომ i30 N ყალბი იყო ნიურბურგრინგში და დაყენებული იყო იმავე ადამიანების მიერ, რომლებიც მართავდნენ BMW M Sport- ს, ადამიანებმა, რომლებმაც იციან სპორტული მანქანების დამზადება. ფასიც საინტერესოა: 32.000 евро 250 ცხენისძალიანი ვერსიისთვის (უფრო მშვიდი და მშვიდი), ე 37.000 евро 275 HP N შესრულებით.
ზუსტი და კონცენტრირებული
ყველას არ მოსწონს ეს ლურჯი შესრულება (Blu Performance), მაგრამ მე ნამდვილად მომწონს. ეს არის პირადი ფერი, მაგრამ არა ექსტრავერტი, რომელიც შესანიშნავად ასახავს გარეგნობას. Hyundai i30N. ის შედარებადია Golf GTI– სთან, რომელსაც მე აღვწერ, როგორც „მსუბუქად სპორტულს“, სწორი შეხებით სწორ ადგილებში, მაგრამ ზედმეტი მომატების გარეშე.
L 'კაბინა ყველაფერი კარგად არის გაკეთებული: ყველაფერი არის იქ, სადაც უნდა იყოს და სწორი დიამეტრის სპორტულ საჭეზე ვხვდებით ღილაკს (იხილეთ ცოტა, ლურჯი), რომელიც შეახსენებს სპორტულ პარამეტრებს, თუნდაც ერთმანეთში შერეული. ასე რომ, ალბათ, მე მსურს უფრო მეტი რბოლები (საჭე ამოიღეს, ჩვეულებრივ i30- ს ჰგავს), მაგრამ მათ მალევე ავიწყდებათ ეს.
Il დაკავების ადგილი e მსუქანი საჭე ისინი გადასცემენ მკაფიო და დეტალურ შეტყობინებებს თქვენს სხეულს პირველი მეტრიდან. სიჩქარე იზრდება, თქვენსა და ასფალტს შორის ურთიერთქმედება მინიმუმამდეა დაყვანილი და დარწმუნებულია, რომ Hyundai i30 N დაბრუნდა. ის გვთავაზობს იმავე დონის კავშირს, როგორც სარბოლო მანქანა (სხვათა შორის, მე ასევე ვმოძრაობ i30 N TCR), მაგრამ ეს ნამდვილად უფრო დამამშვიდებელია.
ის ფაქტი, რომ ის ამ გზას ატარებდა ყველაფერში, Mégane RS-დან Porsche GT3-მდე დამთავრებული, უფრო შოკისმომგვრელს ხდის Hyundai-ის მოქცევის ამ თანმიმდევრობას. წინა არის სკალპელი და უკანა არის მოხერხებული, მაგრამ არა ნერვული.
ბალანსის კითხვა
I 275 ცხენის ძალა ბევრი მათგანი არ არის, მაგრამ დიფერენციალური ის ისე კარგად აყენებს მათ მიწაზე, რომ არც ერთი არ იკარგება და ყველაფერი იქცევა სიჩქარედ, საჭეზე მკვეთრი დარტყმის გარეშე, როგორც ეს ხდება წმინდა მექანიკურ შემთხვევებში. თითქმის მესმის მისი ნათქვამი: "თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ რამდენიც გსურთ, მაგრამ ვერასდროს ნახავთ არასტაბილურს". ასეც არის: მე ვახერხებ სწრაფად გაშვებას "Ss" - ით, რომლის დროსაც ღიობი ფართოდ არის გახსნილი ისეთი ტემპით, რომელიც ჩვეულებრივ უცნობია ძლიერი და უკეთ მომზადებული სპორტსმენებისთვის. სიმართლე გითხრათ, ამ გზაზე რამდენიმე მანქანას შეუძლია შეინარჩუნოს ეს ტემპი.
დამსახურებაა არა მხოლოდ ძალაუფლებაში, არამედ თავდაჯერებულობაში, რომელსაც მანქანა გადმოსცემს: ის ისეთი ძლიერია, შეგროვებული, ცოცხალია შენს ხელში. თქვენ გექნებათ შთაბეჭდილება, რომ თქვენ შეძლებთ წარმოუდგენელი რამის გაკეთებას, ასე რომ მალე თქვენ კიდევ უფრო გაბედული გახდებით.
Il უკანდაკითხვის შემთხვევაში, ის საკმარისად სრიალებს, მაგრამ შემდეგ იქ ჩერდება, ხუმრობა არ არის და მოსახვევში მოსახვევი ისეთია, რომ როცა გამოხვალ, მიდიხარ და საბურავებს შეამოწმებ თუ არა ისინი გლუვ მატარებელში. შეცდომა. საიდან ჯოჯოხეთი ყველა ეს ძალაუფლება მოდის?
Il ჩარჩო ის იმდენად შთამბეჭდავია, რომ ძრავა უკანა პლანზე გადადის. IN ოთხი ცილინდრი ტურბო არაფერია სანახაობრივი, მაგრამ მას აქვს მცირე ჩამორჩენა, არის ტაქომეტრის წითელ ზონასთან და კარგად ასრულებს თავის საქმეს. ხანდახან ისეთი შეგრძნება გაქვს, რომ ცოტა მეტი ცხენის ძალა გაქვს, მაგრამ რატომღაც ზედმეტ ძალას შეუძლია დაანგრიოს ასეთი მშვენიერი ბალანსი.
გარდა ამისა, ჟღერს ის მშვენივრად გარბის ხელოვნური და იძულებითი გარეშე, და ყოველი ცვლისას ის იძლევა გამონაბოლქვიდან მომაჯადოებელ აფეთქებებს.
Il 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ის ოდნავ დაბალია ჩემი გემოვნებისთვის, მაგრამ იძლევა სასიამოვნო მექანიკურ უკუკავშირს. იგი ასევე აღჭურვილია ავტომატური გვერდიგვერდ სისტემით (სხვადასხვა დონის ჩარევით), ასე რომ ყველაზე მკაცრ ასვლაზეც კი არ არის საჭირო ქუსლ-ფეხისკენ მიმართვა.
დაფაზე რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ, მე მესმის ეს Hyundai i30 N შესრულება ეს არის სპეციალური მანქანა: ყველა ინგრედიენტი შესანიშნავად არის შერეული და არც ერთი ხრახნი არ არის ადგილზე.
დასკვნები
სანამ ყველა მისდევს გადაჭარბებულ შესაძლებლობებს და ჰიპერტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს, Hyundai მიმართული უშუალოდ მართვის სიამოვნებაზე. ეს არის პროფესიონალური მანქანა, რომელიც ორიენტირებულია მის დანიშნულებაზე: სწრაფად იაროს. ყოველ ჯერზე ის შეგახსენებთ, რომ ის ააშენეს ადამიანებმა, რომლებმაც იციან თავიანთი ხელობა და რომ ის ეძღვნებოდა ჭეშმარიტ მამოძრავებელ პურისტებს. იქ Hyundai i30 მდედრობითი აჩვენებს, რომ არ არის აუცილებელი არაპროპორციული კავალერიის ყოლა, მაგრამ შასის, ძრავის, გადაცემათა კოლოფის და საჭის სრულყოფილი კომბინაცია. ეს არის Porsche 718 წინა წამყვანი სპორტული კომპაქტური მანქანებით და ის არის ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანა, რაც კი ოდესმე მიტარებია. ყველა არ უჭერს მხარს ახალბედებს, მაგრამ მათ მოუწევთ აზრის შეცვლა.
