გაფართოებული ტესტი: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

სინამდვილეში, ეს იყო ერთგვარი მომავლის მომტანი. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ბევრად უფრო გერმანული იყო, ვიდრე წინა Peugeots, არამედ იმიტომ, რომ მან სრულიად ახალი დიზაინი მოიტანა მრიცხველების დაყენებაში. კლასიკური, ანუ სენსორების ნაცვლად, რომელსაც მძღოლი უყურებს საჭეს, მან მოიტანა სენსორები, რომლებსაც მძღოლი უყურებს საჭეს. რა თქმა უნდა: მაშინ ისინი ჯერ კიდევ ძირითადად ანალოგები იყვნენ, მხოლოდ მათ შორის უფრო მცირე LCD ეკრანით.

ეს Peugeot კონცეფცია წლების განმავლობაში განვითარდა და მის ახალ თაობას, რომელიც 3008 და 5008 კროსვორდებში გვხვდება, აქვს სრულად ციფრული ლიანდაგები, რაც ზუსტად იმას ნიშნავს, რაც Peugeot თავიდანვე წარმოედგინა. 308 აუცილებლად (რადგანაც მისი ელექტრონული "სისხლძარღვთა" მოწყობილობის დიზაინი არ არის საკმარისად თანამედროვე ციფრული მრიცხველების შესანარჩუნებლად) უნდა იყოს კმაყოფილი ძველი ნახევრად ანალოგური ვერსიით განახლების შემდეგაც კი.

თუმცა, ყველაფერი დანარჩენი ძალიან თანამედროვეა. სალონის ფორმა ძირითადად იგივე დარჩა, როგორც რემონტამდე, მაგრამ ზოგიერთი დეტალი მაინც აჩვენებს, რომ დეველოპერები ცდილობენ მანქანის დახვეწას კიდევ ცოტა. სინამდვილეში, ეს კიდევ უფრო აშკარაა საინფორმაციო -გასართობ სისტემაში. ახალმა თაობამ მიიღო მრავალი ახალი თვისება, რამაც 308 – ი მის კონკურენტებთან შედარებით გაათანაბრა. სმარტფონთან კავშირი მშვენივრად მუშაობს Apple CarPlay- ის საშუალებითაც კი, რომელიც ადვილად ცვლის კლასიკურ სანავიგაციო მოწყობილობას. ეს ზის 308 TomTom– ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს არ არის სრულყოფილების ნაჭერი. რასაკვირველია, Peugeot დაჟინებით მოითხოვს თითქმის ყველა ფუნქციის კონტროლს ცენტრალური სენსორული ეკრანის საშუალებით და ნათელია, რომ ეს არის საავტომობილო ინდუსტრიის მომავალი, რომელიც Peugeot– მა უკვე მიიღო.

ოდნავ ნაკლებად თანამედროვე, მაგრამ საკმაოდ სასურველი ყოველდღიური გამოყენებისთვის, არის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გაფართოებულ სამ ოქტავის ტესტში. ეს არის ნამდვილი ავტომატიკა (ხელმოწერილი Aisin-ის მიერ), მაგრამ თაობა უფრო ძველია, ვიდრე რვა სიჩქარიანი (იგივე მწარმოებლის) საუკეთესო მოტორიზებული 308-ში. დაწყვილებულია 130 ცხენის ძალის PureTech-ის ბრენდის ტურბო ბენზინის ძრავთან, პირველი შთაბეჭდილების შემდეგ. , ეჰ, რა უფრო მეტი იქნება ამძრავის შესახებ მომავალ პოსტებში, როდესაც საფუძვლიანად შევამოწმებთ "ჩვენს" 308-ს ქალაქის ხალხმრავალ ხალხში და ბევრად უფრო მაღალ სიჩქარეზე - რაც, გარდა წამყვანის გარდა, რა თქმა უნდა, ასევე ეხება მანქანის სხვა ნაწილებს.

დასკვნის სახით, მიუხედავად ბენზინის ძრავისა და ავტომატის ოდესღაც საშიში (მოხმარების თვალსაზრისით) კომბინაციისა, ეს 308 პირველ გზებზე იყო არა მხოლოდ გასაოცრად ცოცხალი, არამედ სასიამოვნო ეკონომიურიც - და, რა თქმა უნდა, კომფორტული. და ეს მაინც ასეა: გოლფის ფრანგული ინტერპრეტაცია უბრალოდ "სხვანაირია", რომ ეს არის რაღაც განსაკუთრებული, მაგრამ მაინც შინაური.

დაწვრილებით:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 გაჩერება და დაწყება ევრო 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 გაჩერება-დაწყება

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	20.390 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.504 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის 1.199 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (130 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 230 ნმ 1.750 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,8 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.150 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.770 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.253 მმ – სიგანე 1.804 მმ – სიმაღლე 1.457 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.620 მმ – საბარგული 470–1.309 53 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.