Husqvarna TE 450 IE

• ვიდეო: Husqvarna TE 450 ე.ი

როდესაც მე მქონდა შესაძლებლობა მესაუბრა კრის პფაიფერთან ამ წელს, რომელიც ასევე იყენებს ახალ BMW G450X-ს თავის "ტრიუკას" სპექტაკლებში, მან თქვა, რომ ყველაფერი განსხვავდება გერმანიის მიერ Husqvarna-ს მფლობელობაში. მან დეტალები დამალა, მაგრამ ცხადყო, რომ რაიონში რაღაც ხდებოდა.

რომელი? არსებობს მინიმუმ ორი შესაძლებლობა. ჯერ გამოცდილებით აღსავსე BMW მოიპარავს ცოდნას Husqvarna-სგან, ჩადებს მას მოტოციკლეტებში და ამბავს გააგრძელებს ლურჯ-თეთრი სამკერდე ნიშნის ქვეშ, რაც სულაც არ იქნება უცნაური, რადგან მათ იგივე გააკეთეს ოთხთა სამყაროში. - ბორბლები Land Rover-ით... X სერია მეორეს მხრივ, სირცხვილი იქნება ასეთი ცნობილი სახელის გაუჩინარება (ბოდიში, შეიძლება ვაჭარბებ) უგზოობის მოტოციკლებს შორის, როგორიცაა Husqvarna, ასე რომ, არსებობს კიდევ ერთი ვარიანტი: გააგრძელეთ რეკრეაციული ჯიპების ხაზი Husqvarna-ს ქვეშ. სახელი BMW ჩანართებით. და, რა თქმა უნდა, შემდეგ შემოსავალი.

ამ დროისთვის რთულია იმის პროგნოზირება, თუ როგორ გადაწყვეტენ BMW-ს დიდი წარმომადგენლები, რომლებმაც ზუსტად ერთი წლის წინ იყიდეს Husqvarna. თუმცა, ჩვენ ვიცით, და ეს დაადასტურა ბატონმა ზუპინმა, რომელიც რჩება ყოფილი შვედური ბრენდის ერთგული, რომ მოთხოვნა გერმანიის აღებაზე საგრძნობლად მაღალია. განსაკუთრებით გერმანიაში, რა თქმა უნდა. მაგრამ რა ახალი ნივთები გამოიგონეს მათ მთელი საველე პროგრამის რადიკალურად გადაკეთებიდან ერთი წლის შემდეგ, რათა დაერწმუნებინათ სხვები შესაძენად?

ყველაზე ნაკლებად შესამჩნევი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლე ჩარჩოში იმალება. მიუხედავად იმისა, რომ შარშან შეაკეთეს, როდესაც ოთხი კილოგრამის დაზოგვა მოახერხეს, წელს ისევ განაახლეს და აცხადებენ, რომ ის ერთი კილოგრამით მსუბუქია და ამავდროულად მოტოციკლის უკეთ ტარების საშუალებას იძლევა. მართვის პოზიცია ახლა უფრო "მოტოკროსია", რადგან სავარძელი და საწვავის ავზი თითქმის მთლიანად არის გასწორებული და ტოვებს საკმარის მანევრირების ადგილს სხეულის გადასაადგილებლად ან გადასაადგილებლად დგომისას.

Husqvarna-ს აქვს ძალიან ვიწრო კუთხე ფეხებს შორის, მაშინაც კი, როცა ციცაბო ფერდობებზე დგახართ - ძალიან რთულია მოტოციკლეტის ფეხებით დაჭერა, რაც უფრო მეტად გიტანჯავს ხელებს.

ახალია გვირილის სამუხრუჭე დისკები, Sachs-ის უკანა შოკი, შავი ბორბლების რგოლები და წინა ტელესკოპები მხოლოდ სხვადასხვა პარამეტრებს იღებენ. შეიცვალა გრაფიკა, შევსებული შავი საღებავით პლასტმასის ნაწილები და შეიცვალა წინა ცხაური. სხვათა შორის, რატომ ჯერ კიდევ არ ანათებდა მანქანის წინ შუქი ჰუსკვარნას მყარ ენდროში, მაგრამ სადღაც წიფლის ტილოში? მისი ხელით გამოსწორება არ არის რთული და თანაც, ასეთ მოტოციკლს ღამით იშვიათად ვსეირნობთ, მაგრამ ხანდახან ისეც ხდება, რომ დედამიწაზე მოვლენები გეგმის მიხედვით არ მიდის და დღის „სატვირთო მანქანა“ ღამეს ითრევს. ...

ერთცილინდრიანი ძრავის შიგნით გაუმჯობესებულია ტარების შეზეთვა და შეიცვალა რელიეფური სარქველი, გამაგრებულია გადაცემის ჩანგლები, ჩასმულია ზეთის ახალი ფილტრი და ცილინდრის თავში უფრო ძლიერი ფოლადის გამონაბოლქვი სარქველები. ასევე ახალია ამწე ლილვის ჯაჭვის დაჭიმვა, ცილინდრის ბლოკის ლუქი და გამონაბოლქვი სისტემა, რომელიც საკმაოდ ხმამაღლა ჟღერს საკეტების მოხსნისას (შეიძლება ვინმეს მართოს დახრჩული მყარი ენდურო?). ყველაზე.

არაოფიციალურად გავიგეთ, რომ ზოგიერთ შარშანდელ მოდელს ჰქონდა საწვავის ელექტრონულ ინექციასთან დაკავშირებული პრობლემები, როცა ავზს საწვავი დაბალი ჰქონდა და ესეც უნდა გამოსწორდეს. ჩვენს ტესტში ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით ელექტრონიკის მუშაობით, რადგან Husa მშვენივრად ანთებს ნებისმიერ დროს, გაზის ხელით დამატების გარეშე და წითელ ღილაკზე ცერა თითით ხანგრძლივი ლოდინის გარეშე. მას შემდეგაც კი, რაც მოტოციკლი მძღოლთან ერთად გადატრიალდა რთულ რელიეფზე! მოწყობილობა კარგად იწევს დაბალი ბრუნის დიაპაზონში, მაგრამ არ არის აგრესიული.

მაგალითი: თუ გსურთ იმოძრაოთ მესამე სიჩქარით ხრეშზე უფრო დაბალი სიჩქარით, ძალა არ იქნება; TE 510 უფრო შესაფერისია ასეთი მანევრებისთვის, მაგრამ როგორც კი ძრავა იღვიძებს, სიმძლავრე უზარმაზარია. იმდენად, რამდენადაც ღია დროსზე მართვა სულაც არ არის ადვილი და მოითხოვს დიდ გამოცდილებას და ფიტნეს. იქ, სადაც არ გვჭირდება ფეთქებადობა, როგორიცაა სხვადასხვა კლდოვანი დახრილობა, ფესვებზე და მსგავსი დაბრკოლებები, Husqvarna აკეთებს შესანიშნავ ასვლას და დროსელის რბილი რეაქცია ნამდვილად მისასალმებელია.

საკიდარი კარგად შთანთქავს პატარა მუწუკებს, ხოლო წინა ბორბალზე ნახტომებითა და დიდი რყევებით მივიღეთ განცდა, რომ უკეთესად მუშაობდა. მუხრუჭები შესანიშნავია და სწრაფი გადაცემათა კოლოფი დასაფასებელია. გრაჟე? მაყუჩის წინ გამონაბოლქვი მილის დაუცველ ადგილას, უნებურად დავწვი შარვალი. ეს არ მოხდება ტარებისას, მაგრამ ენდუროზე ზოგჯერ საჭიროა ჩამოხტომა, ხელის ჩამორთმევა და ველოსიპედის გადატანა ლოგინზე ისე, რომ მას მუხლი ჰქონდეს.

ასე რომ, მან squeaked. . სავარძლის ქვეშ არსებული სახელურებიც კი არის ძალიან პატარა და ძალიან მკვეთრი პლასტმასის კიდეებით ამისთვის გამოსაყენებლად - ჯობია უკანა მფარველზე დაიჭიროთ, რომელიც შემდეგ ხელთათმანებს შეღებავს.

ეს ახალი TE 450 არის შესანიშნავი ენდურო მანქანა. თუმცა, ძნელი სათქმელია, რომ ის საუკეთესოა - ამისთვის მოგვიწევს ველოდოთ შედარებითი ენდუროს ტესტს, რომელსაც ერთ თვეში ჩავატარებთ. ჩვენ ვერ ვიტანთ - კანონი მკაცრია.

ტექნიკური ინფორმაცია

სატესტო მანქანის ფასი: 8.449 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, 449 სმ? , თხევადი გაგრილება, Mikuni ელექტრონული საწვავის ინექცია? 42 მმ.

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ფოლადის მილი.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 240 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შებრუნებული ჩანგალი მარზოჩი? 50 მმ, 300 მმ სამგზავრო, Sachs რეგულირებადი უკანა შოკი, 296 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 90/90–21, 140/80–18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 963 mm.

Საწვავის ავზი: 7, 2 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.495 mm.

წონა: 112 კგ.

წარმომადგენელი: www.zupin.de

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ერგონომიკა

+ ძრავის სიმძლავრე

+ მუხრუჭები

+ გადაცემათა კოლოფი

+ სტაბილურობა ადგილზე

- გამონაბოლქვი მილის ღია ნაწილი

- პატარა და ბასრი სახელურები სავარძლის ქვეშ

მათევა გრიბარი, ფოტო: პეტრ კავჩიჩი