Intercooler რა არის მანქანაში

ავტომობილების მრავალი ენთუზიასტი ხშირად აღნიშნავს, რომ მათი მანქანა აღჭურვილია ტურბო ძრავით. კარგად, რა თქმა უნდა, ყველას სიამოვნებით იტყვის, რომ კაპოტის ქვეშ მას არა მხოლოდ ატმოსფერული წნევა აქვს, არამედ მექანიკური სუპერჩამტარიც. მაგრამ მათ უმეტესობას ბოლომდე არ ესმის ძრავის ტურბო დამტენების მთელი სტრუქტურა.

ამიტომ, ამ სტატიაში შევეცდებით ვისაუბროთ ტურბო დატენვის ერთ-ერთ კომპონენტზე, კერძოდ ინტერკულერზე - რა არის მანქანაში, მუშაობის პრინციპი და ასევე რატომ არის საჭირო ინტერკულერი ტურბოდამტენ ძრავებზე.

რა არის intercooler

ინტერკულერი არის მექანიკური მოწყობილობა (რადიატორის მსგავსი), რომელიც გამოიყენება ტურბინის ან სუპერჩამტენის (კომპრესორის) შემომავალი ჰაერის გასაგრილებლად.

რისთვის არის intercooler?

ინტერქულერის ამოცანაა ჰაერის გაგრილება ტურბინის ან ზედმეტი დამტენის გავლის შემდეგ. ფაქტია, რომ ტურბინა ქმნის ჰაერის წნევას, შეკუმშვის გამო, ჰაერი თბება, შესაბამისად, ინტენსიური და მუდმივი გაძლიერებით, ცილინდრზე შესასვლელთან ტემპერატურა მნიშვნელოვნად განსხვავდება გამაგრილებელი საშუალების ტემპერატურისგან.

პრინციპი ოპერაციის

ტურბო დამტენები მუშაობენ ჰაერის შეკუმშვით, ზრდის მის სიმკვრივეს, სანამ ძრავის ცილინდრებს მიაღწევს. მეტი ჰაერის შეკუმშვით, ძრავის თითოეულ ცილინდრს შეუძლია დაწვა პროპორციულად მეტი საწვავი და შექმნას მეტი ენერგია თითოეულ ანთებასთან ერთად.

ეს შეკუმშვის პროცესი დიდ სითბოს ქმნის. სამწუხაროდ, ჰაერი ცხელდება, ის ასევე ნაკლებად მკვრივი ხდება, რაც ამცირებს თითოეულ ცილინდრში ჟანგბადის რაოდენობას და მოქმედებს მუშაობაზე!

ინტერქულერი შექმნილია იმისთვის, რომ ამ პროცესს შეეწინააღმდეგოს შეკუმშული ჰაერის გაგრილებით, რათა ძრავას უფრო მეტი ჟანგბადი მიაწოდოს და გააუმჯობესოს წვა თითოეულ ცილინდრში. გარდა ამისა, ჰაერის ტემპერატურის რეგულირებით, ეს ასევე ზრდის ძრავის საიმედოობას თითოეულ ცილინდრში ჰაერისა და საწვავის სწორი თანაფარდობის უზრუნველყოფით.

ინტერკოლერის ტიპები

არსებობს ორი ძირითადი ტიპის intercooler, რომელიც მუშაობს სხვადასხვა გზით:

ჰაერი-ჰაერი

პირველი ვარიანტია ჰაერიდან ჰაერის მაცივარი, რომელშიც შეკუმშული ჰაერი გადის ბევრ პატარა მილს. სითბო ცხელი შეკუმშული ჰაერიდან გადადის ამ გამაგრილებელ ფარფლებზე, რომლებიც თავის მხრივ ცივდება მოძრავი მანქანიდან ჰაერის სწრაფი დინით.

მას შემდეგ, რაც გაციებულმა კომპრესირებულმა ჰაერმა გაიარა ინტერკულარული გამათბობელი, ის შემდეგ იკვებება ძრავის შემწოვ კოლექტორში და ცილინდრებში. სიმარტივე, მსუბუქი წონა და ჰაერის საჰაერო ჰაერის მაცივრების დაბალი ღირებულება მათ ყველაზე პოპულარულ არჩევანს ხდის ტურბო დატვირთული მანქანებისთვის.

ჰაერი-წყალი

როგორც სახელიდან ჩანს, ჰაერიდან წყალში მაცივრები იყენებენ წყალს შეკუმშული ჰაერის ტემპერატურის შესამცირებლად. მაგარი წყალი ტუმბოს მცირე მილებით, ატარებს სითბოს შეკუმშული ჰაერიდან მოწყობილობაში გავლის დროს. როდესაც ეს წყალი თბება, შემდეგ ის იტუმბება რადიატორის ან გამაგრილებელი სქემის საშუალებით, სანამ ისევ შევა intercooler.

ჰაერიდან წყალი მაცივრები უფრო მცირეა ვიდრე ჰაერი ჰაერის მაცივრები, რაც მათ შესაფერისი ძრავებისთვის, სადაც სივრცე მაღალია, და იმის გამო, რომ წყალი ჰაერზე უკეთ ათბობს ჰაერს, შესაფერისია უფრო ფართო ტემპერატურის დიაპაზონისთვის.

ამასთან, გაზრდილი დიზაინის სირთულე, ღირებულება და წონა, რომელიც ასოცირდება ჰაერიდან წყალში მაცივლებთან, ნიშნავს, რომ ისინი ნაკლებად გავრცელებულია და დამონტაჟებულია საავტომობილო ძრავებზე.

ინტერკოლერების განთავსება

მიუხედავად იმისა, რომ თეორიულად, საჰაერო მაცივრები შეიძლება განთავსდეს სადმე ტურბოსატენსა და ძრავას შორის, ისინი ყველაზე ეფექტურია იქ, სადაც უკეთესი ჰაერის დინებაა და, როგორც წესი, მდებარეობს მანქანის წინა რადიატორის ცხაურის უკან.

ზოგიერთ მანქანაში ძრავის მდებარეობა ამის საწინააღმდეგოა და მაცივრის ძრავა მოთავსებულია ძრავის თავზე, მაგრამ ჰაერის ნაკადის რაოდენობა აქ ნაკლებად არის და მაცივარსაც შეიძლება დაექვემდებაროს ძრავის სითბო. ამ შემთხვევებში, კაპოტში დამონტაჟებულია დამატებითი საჰაერო არხები ან სკუპები, რომლებიც ზრდის ჰაერის ნაკადს.

ეფექტურობის გამოყენება

ნებისმიერი დამატებითი აღჭურვილობის დაყენებისას, ყველა მძღოლი ყოველთვის აქცევს ყურადღებას ნაწილის ან მთლიანი სისტემის გამოყენების გონივრულობას. რაც შეეხება ინტერქულერის ეფექტურობას, მის არსებობასა და არყოფნას შორის განსხვავება კარგად იგრძნობა. როგორც გავიგეთ, ინტერკულერი აციებს ტურბინის მიერ ძრავში შეყვანილ ჰაერს. ვინაიდან სუპერჩამტენი მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, ის აწვდის ცხელ ჰაერს ძრავას.

ვინაიდან ცხელი ჰაერი ნაკლებად მკვრივია, ის ხელს უწყობს ჰაერ-საწვავის ნარევის ნაკლებად ეფექტურ წვას. რაც უფრო ცივია ჰაერი, მით უფრო მაღალია მისი სიმკვრივე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მეტი ჟანგბადი შედის ცილინდრებში და ძრავი იღებს დამატებით ცხენის ძალას. მაგალითად, თუ შემომავალ ჰაერს მხოლოდ 10 გრადუსით გაგრილებთ, ძრავა გაძლიერდება დაახლოებით 3 პროცენტით.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ აიღებთ ჩვეულებრივ საჰაერო ინტერკულერს (ჰაერი გადის რადიატორის მილებში), მაშინ, სანამ ის ძრავას მიაღწევს, მისი ტემპერატურა დაახლოებით 50 გრადუსით დაეცემა. მაგრამ თუ მანქანაში დამონტაჟებულია წყლის ინტერქულერი, მაშინ ზოგიერთმა მოდიფიკაციამ შეიძლება შეამციროს ჰაერის ტემპერატურა ძრავის შეყვანის სისტემაში 70 გრადუსით. და ეს არის ძალაუფლების 21 პროცენტიანი ზრდა.

მაგრამ ეს ელემენტი გამოიხატება მხოლოდ ტურბო ძრავით. უპირველეს ყოვლისა, ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას გაუჭირდება ჰაერის ამოტუმბვა გაფართოებული მიმღების სისტემაში. მეორეც, მოკლე შეყვანის სისტემაში ჰაერს არ აქვს დრო გაცხელება, როგორც ტურბინის შემთხვევაში. ამ მიზეზების გამო, აზრი არ აქვს ასეთ ძრავებში ინტერკულერის დაყენებას.

შეიძლება მისი ამოღება?

თუ ინტერქულერი რაიმე სახით ერევა მანქანის მფლობელს, ამ სისტემის დემონტაჟი შეიძლება. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ აზრი, თუ მანქანა ადრე არ იყო აღჭურვილი ამ სისტემით. და მაშინაც კი, თუ მანქანა განახლებულია, მაშინვე შესამჩნევი გახდება ინტერკულერის არარსებობა. როდესაც ინტერკულერის დაყენებამ გამოიწვია ძრავის სიმძლავრის 15-20 პროცენტით ზრდა, ამ ნაწილის არარსებობა მაშინვე შესამჩნევი გახდება.

შესაძლებელია თუ არა ნივთის ამოღება?

მაგრამ შიგაწვის ძრავის სიმძლავრის შემცირების გარდა, ზოგიერთ შემთხვევაში ინტერკულერის დემონტაჟმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის ავარია. ეს შეიძლება მოხდეს, თუ ეს სისტემა ძრავის დიზაინის ნაწილია და შედის ქარხნის აღჭურვილობაში.

ტურბოდამტენ ICE-ებზე არ უნდა ამოიღოთ ინტერკულერი (ისევ: თუ ეს არის ქარხნული მოწყობილობა), რადგან ის უზრუნველყოფს დამატებით გაგრილებას, რომელიც საჭიროა ძრავის ადეკვატური მუშაობისთვის. კრიტიკული ტემპერატურის გამო, მისი ნაწილები შეიძლება დაზიანდეს.

შერჩევის კრიტერიუმები თვითინსტალაციისთვის

თუ საჭირო გახდება მანქანაში ინტერქულერის დაყენება (მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდება ქარხნულიდან, ან ზოგადად, როგორც ძრავის ახალი სისტემა), მაშინ ეს სისტემა უნდა შეესაბამებოდეს შემდეგ პარამეტრებს:

• საკმარისი სითბოს გადამცვლელი ფართობი. მოგეხსენებათ, ჰაერი გაცივებულია სითბოს გაცვლის პროცესის გამო, რომელიც მიმდინარეობს რადიატორში (იგივე პროცესი ხდება ძრავის გაგრილების სისტემის რადიატორში). რაც უფრო დიდია რადიატორის ფართობი, მით უფრო მაღალია მისი ეფექტურობა. ეს ფიზიკაა და მისგან თავის დაღწევის გზა არ არსებობს. აქედან გამომდინარე, აზრი არ აქვს პატარა რადიატორის ყიდვას - ის ვერ შეძლებს შესამჩნევი რაოდენობის ცხენის ძალას. მაგრამ ძალიან დიდი ნაწილიც კი შეიძლება არ მოთავსდეს კაპოტის ქვეშ.
• სისტემის მილების ჯვარი მონაკვეთი. არ უნდა გამოიყენოთ თხელი ხაზი (მასში ნაკლები ჰაერია, ამიტომ უფრო მეტად გაცივდება), რადგან ამ შემთხვევაში ტურბინა დამატებით დატვირთვას განიცდის. ჰაერი თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს სისტემაში.
• სითბოს გადამცვლელის სტრუქტურა. ზოგიერთი მძღოლი ფიქრობს, რომ რადიატორი უფრო სქელი სითბოს გადამცვლელი კედლებით იქნება უფრო ეფექტური. სინამდვილეში, სისტემა მხოლოდ დამძიმდება. სითბოს გადაცემის ეფექტურობა უკუპროპორციულია კედლების სისქეზე: რაც უფრო დიდია მათი სისქე, მით უფრო დაბალია ეფექტურობა.
• გზატკეცილის ფორმა. რაც უფრო გლუვი იქნება სისტემაში მოსახვევები, მით უფრო ადვილი იქნება ტურბინისთვის ჰაერის ძრავამდე მიტანა. აქედან გამომდინარე, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს კონუსურ მილებს, ხოლო საქშენების მოსახვევს უნდა ჰქონდეს მაქსიმალური რადიუსი.
• სიმჭიდროვე. მნიშვნელოვანია მთლიანად აღმოიფხვრას სისტემაში მოცირკულირე ჰაერის დაკარგვა ან მისი გაჟონვა. ამისათვის, სისტემის ყველა მილი უნდა იყოს დამაგრებული რაც შეიძლება მჭიდროდ. ეს განსაკუთრებით ეხება წყლის ინტერქულერებს (ისე, რომ სისტემიდან გამაგრილებელი არ ჟონავს).

დააინსტალირეთ ახალი ინტერკულერი

თუ მანქანა უკვე აღჭურვილია ინტერკულერით, მაშინ სისტემა შეიძლება შეიცვალოს უფრო პროდუქტიული მოდიფიკაციის დაყენებით. როგორც ადრე განვიხილეთ, არჩევისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მილების ფორმა, რადიატორის ფართობი და სითბოს გადამცვლელის კედლების სისქე.

ნაწილის შესაცვლელად, თქვენ ასევე დაგჭირდებათ სხვა მილების შეძენა, რადგან გრძელი ანალოგები იშლება მოსახვევებში, რაც გამოიწვევს ცილინდრებში ჰაერის ცუდ ნაკადს. ინტერქულერის გამოსაცვლელად საკმარისია ძველი რადიატორის ამოღება და მის ნაცვლად ახლის დაყენება შესაბამისი მილებით.

ოპერაციის მახასიათებლები და მარცხის ძირითადი მიზეზები

ქარხნული ინტერქულერების უმეტესობა გამართულად მუშაობს ხანგრძლივი დროის განმავლობაში. ამის მიუხედავად, მათ მაინც სჭირდებათ პერიოდული მოვლა. მაგალითად, სისტემის რუტინული შემოწმების დროს შეიძლება გამოვლინდეს შემდეგი ხარვეზებიდან ერთ-ერთი:

• ხაზის დეპრესია. ეს ხდება მაშინ, როდესაც სისტემაში ძალიან დიდი წნევაა. ამ შემთხვევაში, ან მილი შეიძლება გატყდეს, ან გამაგრილებელი დაიწყებს გაჟონვას შეერთების ადგილზე (ვრცელდება წყლის ინტერკულერებზე). ამ გაუმართაობაზე შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის სიმძლავრის ვარდნა ცილინდრებში შემავალი ჰაერის არასაკმარისი გაგრილების გამო. გახეთქვის შემთხვევაში მილები ახლით უნდა შეიცვალოს და ჯობია ცუდი შეერთების დამაგრება.
• საჰაერო სადინარის ღრუ დაბინძურებულია ზეთით. ტურბინის უხვი შეზეთვის გამო ყოველთვის ლუბრიკანტის მცირე რაოდენობა შედის ინტერკულერში. თუ მომსახურე ძრავამ დაიწყო ერთ ლიტრზე მეტი ზეთის აღება 10 ათას კილომეტრზე, აუცილებელია შეამოწმოთ, იღებს თუ არა ტურბინას ძალიან ბევრი ზეთი.
• რადიატორის დაზიანება. მექანიკური დაზიანება ყველაზე ხშირად გვხვდება ძრავის განყოფილების ქვედა ნაწილში დაყენებულ ინტერქულერებში (ძირითადად ბევრი აყენებს მას მთავარი გაგრილების რადიატორის ქვეშ).
• ჩაკეტილი რადიატორის ფარფლები. ვინაიდან დიდი რაოდენობით ჰაერი მუდმივად გადის სითბოს გადამცვლელში, ჭუჭყიანი ჩნდება მის ფირფიტებზე. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება ზამთარში ან გაზაფხულზე, როდესაც დიდი რაოდენობით ქვიშა და ქიმიკატები ეცემა წინა ბამპერის ქვეშ მდებარე რადიატორზე, რომლითაც გზები იფრქვევა.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით ინტერქულერის შეკეთება

ინტერქულერის შესაკეთებლად ის უნდა დაიშალა. ამ პროცესის დახვეწილობა დამოკიდებულია მოწყობილობის ტიპზე და მის მდებარეობაზე. მაგრამ ამის მიუხედავად, აუცილებელია ცივ ძრავზე ინტერქულერის ამოღება და ანთების სისტემა უნდა გამორთოთ.

ინტერკულერის შესაკეთებლად შეიძლება დაგჭირდეთ:

• სითბოს გადამცვლელის გარე ან შიდა გაწმენდა. ამ პროცედურის შესასრულებლად შემუშავებულია სხვადასხვა ქიმიკატები. გამწმენდის ტიპისა და რადიატორის დიზაინის სირთულის მიხედვით, დასუფთავების პროცესს შეიძლება რამდენიმე საათი დასჭირდეს. თუ სითბოს გადამცვლელი ძალიან ჭუჭყიანია, ის რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩაედინება კონტეინერში საწმენდი საშუალებით.
• ბზარების აღმოფხვრა. თუ ინტერქულერი არის წყლის, ხოლო მისი რადიატორი დამზადებულია ალუმინისგან, მაშინ სასურველია მისი შეცვლა ახლით. თუ სხვა მასალები გამოიყენება, შეიძლება გამოყენებულ იქნას შედუღება. მნიშვნელოვანია, რომ პაჩის მასალა ემთხვეოდეს მეტალს, საიდანაც თავად სითბოს გადამცვლელი მზადდება.

ინტერქულერის პრობლემების უმეტესობის მოსაგვარებლად, არ არის საჭირო ძვირადღირებულ სერვის ცენტრებთან დაკავშირება. თუ თქვენ გაქვთ რადიატორების შედუღების გამოცდილება, მაშინ სითბოს გადამცვლელის მექანიკური დაზიანებაც კი შეიძლება დამოუკიდებლად აღმოიფხვრას. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ რამდენად კარგად შეკეთდა ინტერკულერი მოგზაურობის დროს. თუ მანქანამ დაიბრუნა თავისი ყოფილი დინამიკა, მაშინ ძრავისთვის ჰაერის გაგრილება ეფექტურია.

ინტერქულერის გამოყენების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ინტერქულერის გამოყენების მთავარი უპირატესობა არის ტურბო ძრავის სიმძლავრის გაზრდა უსიამოვნო შედეგების გარეშე, რეგულირების შეცდომების გამო. ამასთან, ცხენის სიმძლავრის ზრდა არ იქნება დაკავშირებული საწვავის მეტი მოხმარებასთან.

ზოგიერთ შემთხვევაში შეინიშნება სიმძლავრის მატება 20 პროცენტამდე. თუ მანქანა შემოწმდება გარემოსდაცვით სტანდარტებთან შესაბამისობაში, მაშინ ეს მაჩვენებელი ინტერკულერის დაყენების შემდეგ მაქსიმალურად მაღალი იქნება.

მაგრამ თავისი უპირატესობებით, ინტერკულერს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი მინუსი:

1. შემშვები ტრაქტის ზრდა (თუ ეს სისტემა არ არის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი) ყოველთვის იწვევს ძრავში შემავალი ჰაერის წინააღმდეგობის წარმოქმნას. ასეთ შემთხვევაში, სტანდარტულ ტურბინას დასჭირდება ამ დაბრკოლების გადალახვა, რათა მიაღწიოს გაძლიერების საჭირო დონეს.
2. თუ ინტერქულერი არ არის ელექტროსადგურის დიზაინის ნაწილი, მაშინ საჭირო იქნება დამატებითი სივრცე მის დასაყენებლად. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ადგილი წინა ბამპერის ქვეშ არის და ეს ყოველთვის არ არის ლამაზი.
3. წინა ბამპერის ქვეშ რადიატორის დაყენებისას, ეს დამატებითი ელემენტი მიდრეკილია დაზიანებისკენ, რადგან ის ხდება ყველაზე დაბალი წერტილი მანქანაში. ქვები, ჭუჭყიანი, მტვერი, ბალახი და ა.შ. მანქანის მფლობელისთვის ნამდვილი თავის ტკივილი იქნება.
4. თუ ინტერქულერი დამონტაჟებულია ფენის მიდამოში, საჭირო იქნება ღიობების ჩაჭრა კაპოტში, რათა განთავსდეს დამატებითი ჰაერის მიმღებები.

ვიდეო თემაზე

აქ არის მოკლე ვიდეო მიმოხილვა საჰაერო ინტერქულერების მუშაობის შესახებ:

წინა ინტერკულერი! რა, რატომ და რატომ?

კითხვები და პასუხები:

რისთვის არის დიზელის ინტერკულერი? როგორც ბენზინის ძრავში, დიზელის ერთეულში ინტერკულერის ფუნქციაა ცილინდრებში შემავალი ჰაერის გაგრილება. ეს საშუალებას აძლევს მეტი ჰაერის შემოდინებას.

როგორ მუშაობს ინტერკულერის რადიატორი? ასეთი რადიატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა, რაც შიდა წვის ძრავის გაგრილების რადიატორის. მხოლოდ ინტერქულერის შიგნით იწოვება ჰაერი ძრავით.

რამდენ ენერგიას ამატებს ინტერკულერი? ეს დამოკიდებულია ძრავის მახასიათებლებზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა აჩვენებს სიმძლავრის ზრდას 20 პროცენტამდე. დიზელის ძრავებში რადიატორი დამონტაჟებულია კომპრესორსა და შემშვებ კოლექტორს შორის.

Чრა მოხდება, თუ ინტერქულერი დაიბლოკება? თუ ის გააცივებს ტურბო დამტენს, ეს გავლენას მოახდენს სუპერჩამტენის მუშაობაზე, რაც გამოიწვევს მის გაფუჭებას. როდესაც ინტერკულერი გამოიყენება ჰაერის გასაგრილებლად, ცუდი ნაკადი იქნება ჩაკეტილი რადიატორის მეშვეობით.