ჰუსაბერგი FE 450/570

ეს არ არის საინტერესო? გუშინდელ დღემდე მუდმივად ვუსმენდით, რამდენად მნიშვნელოვანია სიმძიმის დაბალი ცენტრი. ჩამოწიეს, ჩამოწიეს, ახლა ძრავს უფრო დაბალი სიმძიმის ცენტრი აქვს და ზოგადად წინამორბედზე უკეთესია. რას იტყვით იმაზე, რომ ახალ ჰუსაბერგში მასების ცენტრი ამაღლდა? რატომ?

ახსნა მარტივია: მათ სურდათ მბრუნავი მასების გადატანა სიმძიმის ცენტრთან და ეს მაქსიმალური მბრუნავი მასა ძრავში არის მთავარი ლილვი. ის ახლა გადაცემათა კოლოფზე მაღლა დგას, ვიდრე მის წინ, როგორც კლასიკური მოტოციკლეტის დიზაინში. 10 სანტიმეტრით მაღალი და 16 სანტიმეტრით უკან გასული წლის Husaberg-ის ძრავისგან.

თუ ჯერ კიდევ არ იცით, რატომ გხიბლავთ ეს წყლულები, ამოიღეთ ველოსიპედიდან "თექა", გადაატრიალეთ, ორივე ხელით აიღეთ და გადაიტანეთ მარცხნივ და მარჯვნივ. ხელებში იგრძნობთ წინააღმდეგობას, რასაც ვერ ვიტყვით სტაციონარული ბორბალზე და რაც უფრო დიდია მანძილი (ბერკეტი) ღერძამდე, მით უფრო რთულია გადაადგილება. გარდა ამისა, მათ გაზარდეს სიმაღლე ძრავის ქვეშ, რაც ახალ FE-ს გაუადვილებს კლდეებსა და ჩამოვარდნილ ხეებზე ნავიგაციას.

ასევე ახალია Keihin-ის საინექციო ელექტრონიკა 42 მმ ნახვრეტით. საინექციო განყოფილება და ჰაერის ფილტრი განლაგებულია აპარატის ზემოთ, სადღაც მძღოლის ქვების ქვეშ. ფილტრის შესაცვლელად საჭიროა მხოლოდ სავარძლის მოხსნა ბერკეტის დაჭერით და მაღალი დაყენების გამო ჰუსაბერგს შეუძლია ღრმა წყალში ხეტიალი.

ახალ მძიმე ენდურო ძმებს ფეხის სტარტერი აღარ აქვთ, რა თქმა უნდა, წონის დაკლების პროდუქტის გამო. ვარაუდობენ, რომ 450 კუბური სანტიმეტრი სამუშაო მოცულობის დანადგარი იწონის 31 კილოგრამს, ხოლო უფრო დიდი ნახევარი კილოგრამით მძიმეა. ძრავას აქვს მხოლოდ ერთი საპოხი ზეთი, ერთი ფილტრი და ორი ტუმბო.

საკონტროლო ელექტრონიკის დახმარებით ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ 10 განსხვავებულ მახასიათებელს შორის, რომელთაგან სამი დაყენებულია სტანდარტად (დამწყებთათვის, სტანდარტული და პროფესიონალი), ხოლო სხვა „რუკების“ დაპროგრამება შესაძლებელია მომთხოვნი მომხმარებლების მიერ.

თუმცა, მოწყობილობაში სიახლეები ჯერ არ დასრულებულა. შეხედეთ ფოტოს გაშიშვლებული უკანა მხარეს, სადაც მოტოციკლის უკანა ნაწილი მეტალის ნაცვლად პლასტმასს ეყრდნობა. მსგავსი სისტემა გამოიყენა KTM-მა (სხვათა შორის, რომელიც ფლობს Husaberg-ს) 690 enduro და SMC მოდელებზე, ხოლო Husaberg-ს არ ჰქონდა პლასტიკური საწვავის ავზი.

საწვავის შევსების ხვრელი რჩება ძველ ადგილას, გარდა იმისა, რომ ავზი ისეა შექმნილი, რომ საწვავის უმეტესი ნაწილი იყოს სავარძლის ქვეშ, რაც შეიძლება ახლოს იყოს მოტოციკლის სიმძიმის ცენტრთან. და რა არის მასის მთელი ამ კონცენტრაციის გამო უმაღლესი ლილვის გარშემო?

მხოლოდ ერთი სიხარული! პირველი დადებითი შთაბეჭდილებისთვის საკმარისია მინდორზე რამდენიმე ათეული მეტრის გავლა და თქვენ იგრძნობთ, რომ ახალი FE ძალზედ ადვილი სამართავია. ფეხზე დგომით ტარებისას ის ადვილად კონტროლდება ფეხებით, ანუ გადააქვს წონა ფეხებზე. ის უყოყმანოდ მიდის კუთხეში და, დაბალი ბრუნის დიაპაზონში უკიდურესად მგრძნობიარე ძრავის წყალობით, გვაპატიებს, როდესაც ჩვენ გვინდა აჩქარება ძალიან მაღალ სიჩქარეზე. კერძოდ, ბრუნვის მხრივ, ტრაქტორს აქვს უფრო მძლავრი მოდელი, რომელიც საოცრად არააგრესიული და მკვეთრია. ის ფაქტიურად იწევს უსაქმურობიდან (გამოსცადა ციცაბო დაღმართზე ხევიდან წამოსვლისას) და, შარშანდელი მოდელის მფლობელის თქმით, უკანა ბორბალზე ნაკლებად ჯდება, მიუხედავად ენერგიის უზარმაზარი რეზერვისა.

ნაკლებად „კონტროლირებადი“ ენდუროებისთვის ჩვენ მაინც გირჩევთ 450cc ძრავას.

ორივე მოდელის საკიდარი ძალიან კარგად მუშაობს სტანდარტული აღჭურვილობისა და დაყენების თვალსაზრისით და ველოსიპედი ასევე კარგად გრძნობს თავს გზაზე, როდესაც ხვრელებს სწრაფად ატარებს, რასაც ასევე ახასიათებს გამძლე ჩარჩო. ფეხებს შორის საწვავის უფრო ვიწრო ავზის გამო, ის აღარ არის ისეთი "ნაყარი", რაც წინა ბერგსის ერთ-ერთი მთავარი მინუსი იყო. ასევე მისასალმებელია იდეა, რომ ასოები და გრაფიკა აღარ არის მიბმული პლასტმასზე, არამედ რელიეფურია, და რომ FE სტანდარტად მოყვება დაფქული ჯვრები და გადაბმულობის ბერკეტი, რომელიც იკეცება ჩამოვარდნისას.

როცა მე და მიხა შორეულ სლოვაკეთში პრეზენტაციიდან ვბრუნდებოდით, დიდხანს ვმსჯელობდით, რისი დაწერა შემეძლო ამ ჰუსაბერგის „კრიტიკაზე“. კარგი, ფასი. იმის გათვალისწინებით, რომ მათ ითხოვენ მაღალი თანხის ევროში და შეზღუდული რაოდენობით, ჩვენ ასევე გვსურს დავრწმუნდეთ, რომ ყვითელ-ლურჯი ფერები არ გადავიდეს ძალიან შორს კომბოსტოს-ნარინჯისფერ ფერში, რაც შეიძლება მოხდეს ადრეულიდან კარგი რეაქციით. ტესტი მძღოლები.

ისე, ნაყარი პლასტმასის სახელური სავარძლის ქვეშ არ იყო ძალიან კომფორტული, რადგან როდესაც ველოსიპედი ხელით უნდა გადაიტანოთ, უკანა ფარა გამოდგება. თავად მიხას სურდა უფრო ძლიერი დისპენზია, მაგრამ უნდა ვიცოდეთ, რომ ის ზუსტად კვირას მრბოლელი არ არის. პროდუქტების უმეტესობისთვის, ამ ველოსიპედის White Power საკმარისზე მეტია.

ჰუსაბერგის ბიჭები დასაფასებელია. ჯერ ერთი იმიტომ, რომ მათ ჰქონდათ გამბედაობა განავითარონ რაიმე ახალი და მეორეც იმიტომ, რომ მთელი პაკეტი მუშაობს! ჩვენ ნამდვილად გვინდა, რომ ახალწვეულმა შეძლოს საკუთარი თავის დამტკიცება ჩვენი წლიური შესრულების ტესტში, რადგან ვგრძნობთ, რომ შეიძლება მოხდეს ცვლა ზედა ნაწილში.

Პირისპირ. ...

მიხა შპინდლერი: მე მიყვარს ჰუსაბერგი მოტოკროსის ტრასაზე. ჩემი 550 FE 2008 ტრასაზე უფრო რთული სამართავია და არც ისე სტაბილურია, თუმცა გაუმჯობესებული საკიდარი მაქვს. ახალი ძრავი 450 კუბ.მ იხილეთ კარგად pulls უმცირეს ბრუნზე, მაგრამ არ ტრიალებს ძალიან ძლიერად. მე უფრო მძლავრი 570cc ძრავა უფრო მომწონს. ხტომა პროფესიონალური იქნებოდა. განაცხადი საჭიროებდა გარკვეულ სამუშაოს. დიდი ალბათობით მომავალ სეზონში ვივლი 450cc მოდელს, გავაუმჯობესებ საკიდს და გამონაბოლქვს შევცვლი Akrapovic-ის გამონაბოლქვი სისტემით.

ტექნიკური ინფორმაცია

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი, 449 (3) სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია

მაქსიმალური სიმძლავრე: მაგალითად.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენი, ორმაგი გალიაში.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220 მმ.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 48 მმ, 300 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 335 მმ მგზავრობა.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკან 140 / 80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 8, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 114 (114) კგ.

Გაყიდვების: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

+ ინოვაცია

+ მოქნილი და ძლიერი ძრავა

+ მუხრუჭები

+ შეჩერება

+ სიმსუბუქე

- ფასი

Matevž Hribar, ფოტო: Viktor Balaz, Jan Matula, ქარხანა