CV JOINT კრუნჩხვები

როდესაც SHRUS კრუნჩხავს მობრუნებისას (CV ერთობლივი), ბევრმა მძღოლმა არ იცის როგორ ამოიცნოს პრობლემური კვანძი და რა ქმედებები მიიღოს მომავალში. ამ შემთხვევაში მთავარია გაირკვეს რომელიც CV ერთობლივი crunches, რადგან წინა ამძრავიან მანქანებში უკვე არის ოთხი "ყუმბარა", როგორც ამ კვანძს პოპულარულად უწოდებენ. ასევე მნიშვნელოვანია იმის გაგება, არის თუ არა CV სახსარი უსიამოვნო ბგერების წყარო, თუ მანქანის შეჩერების სხვა ნაწილი. შემდგომში შევეცდებით მოვახდინოთ ინფორმაციის სისტემატიზაცია და ნათელი მოვფინოთ მანქანის მუდმივი კუთხური სიჩქარის სახსრის დიაგნოსტიკისა და შეკეთების საკითხს.

CV სახსრების სახეები და დიზაინი

სანამ გადავიდოდეთ იმ ნიშნებისა და მიზეზების აღწერაზე, რომლებიც მიუთითებენ CV სახსრების პრობლემებზე, უნდა გავარკვიოთ, რისთვის არიან ისინი და რისთვის არიან. ასე რომ, გაგიადვილდებათ მათი შემდგომი დიაგნოსტიკა და შეკეთება.

CV სახსრების ტიპები და ადგილმდებარეობა

ნებისმიერი CV სახსრის ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა ღერძების ლილვებს შორის, იმ პირობით, რომ ისინი სხვადასხვა დროს სხვადასხვა კუთხით არიან. CV სახსრები გამოიყენება წინა ამძრავიან და ოთხბორბლიან მანქანებში, რაც უზრუნველყოფს წინა ბორბლის მობრუნების და დატვირთვის ქვეშ მისი როტაციის შესაძლებლობას. საკინძების რამდენიმე სახეობა არსებობს, მაგრამ ამაზე დეტალურად არ ვისაუბრებთ. მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ, ძირითადად, ისინი იყოფა შიდა и გარე.ნებისმიერ წინა ამძრავ მანქანას აქვს მხოლოდ ოთხი CV სახსარი - ორი შიდა და ორი გარე, წყვილებში თითოეულ წინა ბორბალზე. შიდას ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან ლილვამდე. გარეს ამოცანაა ბრუნვის გადატანა შიდა სახსრიდან ბორბალზე.

შიდა CV სახსარი შედგება გარე კორპუსისგან („მინა“) და ა სამფეხა - ნემსის საკისრების ნაკრები, რომელიც მუშაობს სამ თვითმფრინავში. ბაზის ლილვი ("მინის" მხრიდან) ჩასმულია გადაცემათა კოლოფში, ხოლო კიდევ ერთი ღერძის ლილვი ჩასმულია შტატივში, რომელზედაც გადადის ბრუნი. ანუ შიდა CV სახსრის დიზაინი მარტივია და, როგორც წესი, მასთან დაკავშირებული პრობლემები იშვიათად ჩნდება. რქის ნორმალური მუშაობის ერთადერთი წინაპირობა (ეს ასევე ეხება გარე „ყუმბარას“) არის მის შიგნით შეზეთვის არსებობა და ანტერის მთლიანობა. საპოხი მასალის არჩევის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე სტატიაში.

შიდა და გარე CV ერთობლივი წყვილი

გარე CV სახსარი უფრო რთული და მყიფე დიზაინია. ერთის მხრივ, იგი ღერძული ლილვის მეშვეობით უკავშირდება შიდა საკიდს, ხოლო მეორე მხრივ, კერას თავისივე დაწნული ლილვის მეშვეობით. გარე სამაგრის დიზაინი ეფუძნება გამყოფი ბურთებით. მას შეუძლია ბრუნოს დიზაინით განსაზღვრული კუთხეების დიაპაზონში. ეს არის ბურთის მექანიზმი, რომელიც ყველაზე ხშირად არის CV სახსრის კრუნჩხვის მიზეზი. გარე „ყუმბარის“ კორპუსზე დატანილია ანტერი, რომელიც საიმედოდ იცავს შიგთავსს მასში მტვრისგან და ჭუჭყისგან. მოწყობილობის ნორმალური ფუნქციონირება პირდაპირ ამაზეა დამოკიდებული და სტატისტიკის მიხედვით, სწორედ მოწყვეტილი ანტერია ამ მექანიზმის სრული ან ნაწილობრივი უკმარისობის ძირითადი მიზეზი.

გარე CV სახსრის სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით, თქვენ უნდა დაიცვან ორი მარტივი წესი: რეგულარულად შეამოწმეთ ანტერის მთლიანობა და მასში საკმარისი რაოდენობის საპოხი მასალის არსებობა, ასევე შეეცადეთ არ "გაზიოთ" ბორბლებით. აღმოჩნდა ძალიან ბევრი, რადგან საკიდი განიცდის მაქსიმალურ დატვირთვას, რაც იწვევს ზედმეტ ცვეთას.

გარე CV ერთობლივი მუშაობა

გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი მუდმივი სიჩქარის სახსარი განიცდის უფრო დიდ დატვირთვას, მით უფრო მეტად მუშაობს მისი ორი ნახევარღერძი უფრო დიდი კუთხით. თუ ისინი ერთმანეთის პარალელურია, მაშინ კვანძზე დატვირთვა მინიმალურია, შესაბამისად, მაქსიმალური კუთხით იქნება მაქსიმალური დატვირთვა. ამ თვისების წყალობით შესაძლებელია გაუმართავი საკინძების დადგენა, რაზეც შემდგომ განვიხილავთ.

როგორ ამოვიცნოთ მკვეთრი CV სახსარი

იმის გარკვევა, თუ რომელი "ყუმბარა" კრუნჩხავს, ​​საკმაოდ მარტივია. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ დამახასიათებელი ხრაშუნა ან ხრაშუნა მოხვევისას გამოდის გარე CV სახსრის მიერ. შიდა სახსარმა შეიძლება ატეხოს ხმაური სწორ გზაზე. სადიაგნოსტიკო ალგორითმებს ოდნავ დაბლა შევეხებით.

CV გარე სახსრის კრუნჩხვა ჩვეულებრივ ჩნდება, როდესაც მძღოლი ბორბლებით მთლიანად ან ძლიერად შემობრუნებული (მის მხარეს) ტრიალდება. ეს განსაკუთრებით კარგად ისმის, თუ ამ დროს ასევე "აძლევენ გაზს". ამ მომენტში ანჯა განიცდის ამ დატვირთვას მაქსიმუმს ან მიახლოებულს და თუ ის გაუმართავია, მაშინ ჩნდება აღნიშნული ხმები. გარეგნულად, ეს შეიძლება გამოვლინდეს იმით, რომ მოსახვევის დროს საჭეში იგრძნობა „უკუცემა“.

რაც შეეხება შიდა CV სახსრები, მაშინ უფრო რთულია მათი დაშლის დიაგნოსტიკა. ჩვეულებრივ, მსგავსი ხმა მათგან გამოდის უხეში გზებზე მოძრაობისას და რაც უფრო ღრმად ხვდება საჭე უფრო ღრმა ნახვრეტებში, მით უფრო დიდ დატვირთვას განიცდის საკიდი, შესაბამისად, ის უფრო მეტად კრუნჩხავს. ზოგიერთ შემთხვევაში, შიდა CV სახსრის ავარია დიაგნოზირებულია მანქანის ვიბრაციით და „დახრილობით“. აჩქარებისას და დიდი სიჩქარით (დაახლოებით 100 კმ/სთ ან მეტი). სწორ და თანაბარ გზაზე მართვის დროსაც კი (სიმპტომები წააგავს სიტუაციას, როდესაც ბორბლები არ არის დაბალანსებული).

შემდეგ გადავიდეთ პასუხი კითხვაზე, როგორ განვსაზღვროთ რომელი CV სახსარი კრუნჩხავს, ​​შიდა თუ გარე. არსებობს რამდენიმე გადამოწმების ალგორითმი. დავიწყოთ გარე საკინძებით.

კრუნჩხვის განმარტება გარე CV სახსრიდან

გარე CV ერთობლივი დიზაინი

თქვენ უნდა აირჩიოთ ბრტყელი ტერიტორია, რომელზეც შეგეძლოთ მანქანის ტარება. გადაატრიალეთ ბორბლები ბოლომდე ერთ მხარეს და მკვეთრად მოწიეთ. ეს უზრუნველყოფს უფრო დიდ დატვირთვას საკიდზე და თუ ის გაუმართავია, თქვენ მოისმენთ ნაცნობ ხმას. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ მოუსმინოთ დამოუკიდებლად (ფანჯრებით ღია) ან ასისტენტთან ერთად, რათა ის საჭესთან ახლოს იყოს მანქანის მოძრაობისას. მეორე შემთხვევა განსაკუთრებით კარგია მარჯვენა CV სახსრების დიაგნოსტიკისთვის, ვინაიდან იქიდან ხმა მძღოლამდე უარესად აღწევს. თუმცა, ასეთი პროცედურები შეიძლება ჩატარდეს გზაზე ან „საველე პირობებში“, რათა არ შეგაწუხოთ და არ მოძებნოთ დამატებითი ადგილი ტესტებისთვის.

მანქანის მობრუნებისას მარცხნივ დაჭკნება მარჯვენა გარე CV ერთობლივიდა მობრუნებისას მარჯვნივ - მარცხენა. ეს განპირობებულია იმით, რომ ამ მომენტში შესაბამისი საკინძები ყველაზე დატვირთულია, რადგან მანქანის მასის უმეტესი ნაწილი მათზე გადადის, იმ პირობით, რომ წარმოიქმნება მნიშვნელოვანი ბრუნვა. და რაც უფრო დიდია დატვირთვა, მით უფრო მაღალია ხმა. თუმცა, იშვიათ შემთხვევებში, პირიქითაც ხდება. ამიტომ მიზანშეწონილია მოუსმინოთ, რომელი მხრიდან მოდის ხმაური, მანქანის გარეთ,

როგორ კრუნჩხავს შიდა CV სახსარი

შიდა CV ერთობლივი დიზაინი

შიდა საკინძები სხვაგვარად დაუსვეს დიაგნოზი. იმისათვის, რომ დადგინდეს, რომელი CV სახსარი არის გაუმართავი, მარცხენა თუ მარჯვენა, თქვენ უნდა იპოვოთ სწორი გზა სერიოზული ხვრელებით და იმოძრაოთ მის გასწვრივ. თუ საკიდი გატეხილია, ის "დააკაკუნებს".

ჩვენ ასევე აღვწერთ ერთ საინტერესო მეთოდს იმის დასადგენად, თუ როგორ იჭრება შიდა CV სახსარი, რომელიც მოიცავს არა ბორბლების ჩამოკიდებას, არამედ მანქანის უკანა ნაწილის მნიშვნელოვან წონას (ბევრი ხალხის დარგვა, საბარგულის დატვირთვა), ანუ მისი წარმოება. ისე, რომ მანქანის წინა ნაწილი აიწია და შიდა CV სახსრის ღერძი მაქსიმალურად მოხრილიყო. თუ ამ მდგომარეობაში გესმით კრუნჩხვა მოძრაობაში, მაშინ ეს არის აღნიშნული შეკრების ავარიის ერთ-ერთი ნიშანი.

მანქანის ნორმალური ექსპლუატაციის დროს არ არის რეკომენდირებული მუდმივად მაღლა აწეული მანქანის წინა ნაწილით სიარული, ანუ ძლიერად არ დატვირთოთ მანქანის უკანა ნაწილი. დააკვირდით ამორტიზატორის ზამბარებს, სპაზერებს.

უნივერსალური დიაგნოსტიკური მეთოდი

შიდა CV ერთობლივი უკმარისობის დიაგნოზი

წარმოგიდგენთ ალგორითმს სხვა, უნივერსალური, ვარიანტისთვის, თუ როგორ უნდა გაარკვიოთ რომელი „ყუმბარა“ ჭკნება. თქვენ უნდა იმოქმედოთ შემდეგი თანმიმდევრობით:

• დააყენეთ მანქანის ბორბლები პირდაპირ.
• აწიეთ ერთ-ერთი წინა ბორბალი.
• დააყენეთ მანქანა ხელის მუხრუჭზე და ნეიტრალურ მექანიზმზე.
• ჩართეთ შიგაწვის ძრავა, დაჭერით გადაბმული, ჩაერთეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი და ნელ-ნელა გაათავისუფლეთ გადაბმა, ანუ „გამორთეთ“ (შედეგად, შეკიდული ბორბალი დაიწყებს ბრუნვას).
• ნელა დააჭირე სამუხრუჭე პედლს, მიაყენე ბუნებრივი დატვირთვა სამაგრზე. თუ ერთ-ერთი შიდა "ყუმბარა" გაუმართავია, მაშინ ამ დროს გესმით ნაცნობი კაკუნები მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს. თუ შიდა CV სახსრები წესრიგშია, მაშინ მანქანა უბრალოდ გაჩერდება.
• მოუხვიეთ საჭე ბოლომდე მარცხნივ. ნელა დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. თუ შიდა "ყუმბარა" გაუმართავია, ის გააგრძელებს დარტყმას. თუ გარე მარცხენა CV სახსარი ასევე გაუმართავია, მაშინ მისგან ხმაც დაემატება.
• მოუხვიეთ საჭე ბოლომდე მარჯვნივ. ჩაატარეთ მსგავსი პროცედურები. თუ საჭის მარჯვნივ მობრუნებისას აკაკუნებენ, მაშინ მარჯვენა გარე საკიდი გაუმართავია.
• დაიმახსოვრეთ, რომ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურ რეჟიმში დააყენოთ, გამორთეთ ძრავა და დაელოდეთ საჭეს სრულ გაჩერებას, სანამ მიწაზე ჩამოაგდებთ.

ბორბლების დაკიდებისას და CV სახსრების დიაგნოსტიკისას დაიცავით უსაფრთხოების წესები, კერძოდ, არ დაგავიწყდეთ მანქანის ხელის მუხრუჭზე დაყენება, არამედ გამოიყენეთ ბორბლის ჩოკი.

რატომ იწყებს SHRUS ხრაშუნას

CV სახსრები, როგორც შიდა, ასევე გარე, საკმაოდ საიმედო მექანიზმებია და სათანადო მოვლის შემთხვევაში მათი მომსახურების ვადა გამოითვლება წლების მიხედვით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ის შედარებულია მთელი მანქანის სიცოცხლესთან. თუმცა ეს გარემოება პირდაპირ დამოკიდებულია CV სახსრების მოვლასა და მუშაობის პირობებზე.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც საკინძები ნაადრევად იშლება, არის აგრესიული მართვის სტილი ან/და ცუდი გზის ზედაპირი, რომელზეც მანქანა მოძრაობს. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, CV სახსრები განიცდიან მაქსიმალურ დატვირთვას მჭიდრო მოხვევის დროს და მაღალი ბრუნვის დროს შიდა წვის ძრავიდან (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, როდესაც მძღოლი შემობრუნდება "გაზით"). რაც შეეხება ცუდ გზებს, მათ შეუძლიათ დააზიანონ არა მხოლოდ მანქანის საკიდი, არამედ CV სახსარი, ვინაიდან აქაც მსგავსი სიტუაციაა შექმნილი. მაგალითად, მძღოლი მანქანას აჩქარებს CV სახსრის მეშვეობით და ამ დროს ბორბალი საგრძნობლად ირხევა ვერტიკალურ სიბრტყეში. შესაბამისად, ასეთ პირობებში, ანჯა ასევე განიცდის გაზრდილ დატვირთვას.

დახეული CV-ის სახსრის ჩექმა და ცხიმი ამოვარდა მისგან

მეორე მიზეზი, რის გამოც SHRUS იწყებს ხრაშუნას, არის მისი ანტერის დაზიანება. ეს განსაკუთრებით ეხება გარე CV სახსარს, რადგან ის ბორბალთან ახლოს არის, შესაბამისად, მტვრის და ჭუჭყის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ხვდება მის სხეულზე. ჩექმის ქვეშ არის ლუბრიკანტი, რომელიც, როდესაც მასში ტენიანობა და ჭუჭყიანი შედის, მაშინვე იქცევა აბრაზიულ კომპოზიციად, რომელიც იწყებს საკინძების შიდა სახსრების ზედაპირების განადგურებას. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაუშვას ეს. აუცილებელია რეგულარულად შემოწმდეს ანტერის მდგომარეობა შემოწმების ხვრელში, ასევე მასში ცხიმის არსებობა. ასევე შეამოწმეთ არის თუ არა ცხიმი რგოლებზე და მის მახლობლად მდებარე ნაწილებზე, რადგან ხშირად ჩექმის გახეხვისას ის უბრალოდ იფრქვევა აღნიშნულ ზედაპირებზე.

მესამე მიზეზი, რის გამოც „ყუმბარა“ კრუნჩხავს მობრუნებისას არის ნორმალური ცვეთა მისი შიდა კომპონენტები ნორმალურ სამუშაო პირობებში. ეს განსაკუთრებით ეხება იაფი ჩინურ ან შიდა CV სახსრებს. თუ მექანიზმი დამზადებულია "ნედლი" ან დაბალი ხარისხის ლითონისგან, მაშინ ასეთი განყოფილების სიცოცხლე მოკლე იქნება. გარე ჰინგში, ბურთებსა და გალიას შორის შეხების ადგილას, თანდათანობით იწყება ცვეთა. შედეგად, მითითებული ბურთების გორვა ხდება ძალიან თავისუფლად, ღარების გასწვრივ, რომელთა დიამეტრი უფრო დიდია, ვიდრე თავად ბურთები. ასეთი გორვა ადამიანის ყური აღიქმება, როგორც ერთგვარი ხრაშუნა.

თამაშის იდენტიფიკაცია CV სახსარზე

CV სახსრის ნაწილობრივი უკმარისობის დამატებითი ნიშანია ლილვის ან ღერძის ლილვზე თამაშის გამოჩენა. მისი ამოცნობა საკმაოდ მარტივია საინსპექციო ხვრელში ჩასვლით და შესაბამისი ნაწილების ხელით გამოჭერით.

CV სახსრის კრუნჩხვის შედეგები

შესაძლებელია თუ არა CV სახსრის კრუნჩხვით ტარება? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ცვეთის ხარისხზე. წარუმატებლობის საწყის ეტაპზე შეგიძლიათ ატაროთ, მაგრამ არ არის რეკომენდებული, ვინაიდან განყოფილების მუშაობა ასევე იწვევს უფრო დიდ დაზიანებას. ამიტომ, რაც უფრო მალე ცდილობთ ანჯის შეკეთებას, მით უკეთესი, ჯერ ერთი, ნაკლები დაგიჯდებათ (შესაძლოა ყველაფერი დაგიჯდებათ ლუბრიკანტის შეცვლა), მეორეც, საფრთხეს არ შეუქმნით თქვენს სიცოცხლეს და ჯანმრთელობას და მანქანაში მყოფ მგზავრებს.

ასე რომ, შედეგები იმისა, რომ SHRUS კრუნჩხვები შეიძლება იყოს:

• ჯამინგი. ანუ CV სახსარი შეწყვეტს ბრუნვას. ეს განსაკუთრებით საშიშია სიჩქარის დროს, რადგან რისკავთ მანქანის კონტროლის დაკარგვას, რაც შეიძლება სასიკვდილო იყოს. შეგიძლიათ სცადოთ საკინძების სოლი, მაგრამ საუკეთესო გამოსავალი მისი შეცვლაა.
• კლიპის შესვენება. კონკრეტულად რომ ვსაუბრობთ გარე ყუმბარაზე, მაშინ, როდესაც საქმე სოლს ეხება, კლიპი უბრალოდ იშლება, ბურთები იფანტება და შემდეგ შედეგები არ არის პროგნოზირებადი.
• ლილვის ან ნახევრად ლილვის რღვევა. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი გადააქცევს მხოლოდ მონიშნულ ნაწილებს, მაგრამ აშკარა მიზეზების გამო, მომენტი არ გადაეცემა წამყვანი ბორბალს. ეს არის ყველაზე ექსტრემალური შემთხვევა და მანქანის შემდგომი მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ ბუქსირში ან ბუქსირში. ბუნებრივია, ერთადერთი სწორი გამოსავალი ამ შემთხვევაში იქნება მხოლოდ CV სახსრის გამოცვლა. და გაგიმართლებთ, თუ მხოლოდ საკინძების შეცვლა მოგიწევთ. ყოველივე ამის შემდეგ, არსებობს რისკი, რომ ამ შემთხვევის დროს მიმდებარე სხვა ნაწილები დაზიანდეს.

უარეს შემთხვევაში, CV სახსარი შეიძლება გაჭედოს ან გაწყდეს, რაც გამოიწვევს გზაზე გადაუდებელ შემთხვევას. როდესაც ეს ხდება სიჩქარით, ეს სავსეა სერიოზული შედეგებით! ამიტომ, თუ გესმით, რომ "ყუმბარა" თქვენს მანქანას ნებისმიერი მხრიდან კრუნჩხავს, ​​ჩაატარეთ დიაგნოსტიკა რაც შეიძლება მალე (დამოუკიდებლად ან სერვის სადგურზე) და შეაკეთეთ ან შეცვალეთ საკიდი.

როგორ შევაკეთოთ CV ერთობლივი

საკინძების შიდა ნაწილების დაზიანება ყველაზე ხშირად იწვევს მექანიზმის სრულ შეცვლას. თუმცა, ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მნიშვნელოვანი ცვეთაა. უმეტეს შემთხვევაში, რეკომენდირებულია უბრალოდ შეცვალოთ CV სახსრების ცხიმი და ჩექმა. ეს საკმარისია შემაშფოთებელი ხმისგან თავის დასაღწევად და დეტალების ურთიერთქმედების გასაადვილებლად.

ამიტომ, ოთხი CV სახსრის ერთ-ერთზე დაკაკუნების ან დაწკაპუნების შემთხვევაში (ჩვენ ვივარაუდებთ, რომ თქვენ უკვე გაარკვიეთ რომელი), თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი მოქმედებები:

ახალი შიდა CV ერთობლივი

• შეიტანეთ მანქანა სანახავ ხვრელში, რათა შეამოწმოთ რამე სხვა მთლიანობა და მათ ქვემოდან ცხიმის ფრქვევის არსებობა მჭიდროდ დაშორებულ ზედაპირებზე.
• თუ ცხიმის კვალი ჩანს ანტერზე ან სხვა ნაწილებზე, CV სახსარი უნდა დაიშალა. შემდეგ დაშალეთ, ამოიღეთ ანტერი, ჩამოიბანეთ შიდა ნაწილები და ზედაპირები, შეცვალეთ ლუბრიკანტი და ანტერი.
• თუ გადასინჯვის პროცესში აღმოაჩენთ მნიშვნელოვან უკუცემას და/ან დაზიანებულია ნაწილების სამუშაო ზედაპირებზე, შეგიძლიათ სცადოთ მათი დაფქვა. თუმცა, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს პროცედურა არაეფექტურია, რადგან არაფრით არ გამორიცხავთ მნიშვნელოვან წარმოებას. ამიტომ საუკეთესო რეკომენდაცია იქნება CV სახსრის სრული გამოცვლა.

ლუბრიკანტისა და ანტერის გამოცვლა შეიძლება დამოუკიდებლად მოხდეს, რადგან პროცედურა მარტივია. რაც მთავარია, დაშლისას არ დაგავიწყდეთ ყველა შიდა ნაწილისა და ზედაპირის გარეცხვა ბენზინით, გამათხელებლით ან სხვა საწმენდი სითხით. და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩაყარეთ ახალი საპოხი. თუმცა, თუ დემონტაჟს და ლუბრიკანტს პირველად ცვლით, მაშინ ჯობია თან გყავდეთ უფრო გამოცდილი ავტო ენთუზიასტი ან ოსტატი. ან იმისთვის, რომ მან ჩაატაროს პროცედურა და გაჩვენოთ მისი ალგორითმი. მომავალში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაუმკლავდეთ ასეთ სამუშაოს.

წესად აქციეთ შემდეგი განცხადება - მანქანაში ნებისმიერი დაწყვილებული კომპონენტის შეცვლისას, თქვენ უნდა შეცვალოთ ორივე მექანიზმი ღამით. გარდა ამისა, ასევე რეკომენდირებულია იგივე შემცვლელი საკინძების ყიდვა (იგივე მწარმოებლისა და ბრენდის).

გამოყვანის

CV სახსრები საიმედო და გამძლე მექანიზმია. თუმცა, ექსპლუატაციის დროს თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ მათი მდგომარეობა, რათა დროულად დაადგინოთ რომელი CV სახსარი კრუნჩხავს ან გამოსცემს სხვა უსიამოვნო ხმებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მიუთითებს მისი მუშაობის რღვევაზე. ანჯის უკმარისობა საწყის ეტაპზე არ არის კრიტიკული. კრუნჩხვით შეგიძლიათ ასზე და ათას კილომეტრზე მეტის გატარებაც კი. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ რაც უფრო ადრე შეაკეთებთ ან შეცვლით CV სახსარს, მით უფრო იაფი დაგიჯდებათ. გარდა ამისა, არ დაივიწყოთ უსაფრთხოება. არ მიიყვანოთ სამაგრის მდგომარეობა კრიტიკულამდე, რადგან ის გემუქრებათ სერიოზული საგანგებო სიტუაციით, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. ვიმედოვნებთ, რომ ზემოაღნიშნული ინფორმაცია დაგეხმარათ იმის გარკვევაში, თუ რა უნდა გააკეთოთ CV სახსრის ჩახშობის დროს და ზუსტად განსაზღვროთ რომელია გაუმართავი.