SHRUS კრუნჩხვები. როგორ შევამოწმოთ და მოვაგვაროთ პრობლემები

წინა ამძრავიანი მანქანის წინა საკიდში არის ნაწილი, ერთი შეხედვით უცნაური სახელწოდებით CV სახსარი. და არა მხოლოდ ერთი, არამედ ოთხი. სახიფათო სახელი ნიშნავს "თანაბარი კუთხური სიჩქარის კვანძს". ტექნიკურ ლიტერატურაში ჩვეულებრივ გამოიყენება ტერმინი ჰომოკინეტიკური საკიდი. გარეგნულად CV სახსარი ყუმბარას წააგავს, რის გამოც ხალხმა ასე უწოდა. მაგრამ მძღოლების უმეტესობისთვის, არც ფორმა და არც აბრევიატურის გაშიფვრა არ ხსნის რისთვის არის განკუთვნილი ეს ნაწილი. შევეცადოთ გაერკვნენ და ამავდროულად გავარკვიოთ, თუ როგორ ვლინდება CV სახსრების გაუმართაობა და როგორ განვსაზღვროთ, რომელი საკინძებია პრობლემის წყარო.

რისთვის არის მუდმივი სიჩქარის სახსარი?

წინა წამყვანის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ როტაცია უნდა გადავიდეს ბორბლებზე, რომლებიც არა მხოლოდ მოძრაობენ ზევით-ქვევით მოძრაობის დროს, არამედ ტრიალებენ მნიშვნელოვანი კუთხით.

ამძრავის ხაზში, რომელიც თავდაპირველად გამოიყენებოდა ამ მიზნით, ლილვების კოაქსიალური განლაგებიდან გადახრა იწვევს ამოძრავებული ლილვის ბრუნვის კუთხური სიჩქარის შემცირებას მამოძრავებელ ლილვთან შედარებით. და რაც უფრო ციცაბო ბრუნავს მანქანა, მით უფრო ნელა ბრუნავს ამოძრავებული ღერძის ლილვები. შედეგად, ამ ყველაფერს მოჰყვა სიმძლავრის დაკარგვა, კუთხეებში უხერხულობა და მთლიანობაში გადაცემის სტრესული მუშაობა, რაც ნიშნავს სწრაფ ცვეთას და მისი ნაწილების მომსახურების ვადის შემცირებას. თავად კარდანის სახსრები ასევე არ განსხვავდებოდა ხანგრძლივობით.

თანაბარი კუთხური სიჩქარის საკინძების გამოგონებამ რადიკალურად შეცვალა სიტუაცია. მისი გამოყენება იძლევა ღერძების ლილვებს მუდმივი კუთხური სიჩქარით ბრუნვის საშუალებას, მაშინაც კი, თუ ბორბლები შემობრუნებულია მნიშვნელოვანი კუთხით. შედეგად, უზრუნველყოფილია ვიბრაციებისა და ხრტილების არარსებობა და რაც მთავარია, ბრუნვის გადატანა ძრავიდან ბორბლებზე ხორციელდება ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგების გარეშე.

CV სახსრების სახეობები და მათი დიზაინის მახასიათებლები

თითოეულ ნახევრად ღერძზე არის ორი CV სახსარი. ანუ, წინა ამძრავიან მანქანაში არის მხოლოდ ოთხი ყუმბარა - ორი შიდა და ორი გარე.

შიდა და გარე საკინძები განსხვავდება ფუნქციურად და სტრუქტურულად. შიდა მდებარეობს გადაცემათა კოლოფთან ახლოს და შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად ღერძის ლილვიდან. მისი სამუშაო კუთხე, როგორც წესი, არ აღემატება 20°-ს, მაგრამ ამავე დროს იძლევა ღერძის გასწვრივ გარკვეული გადაადგილების საშუალებას, რითაც იძლევა მისი სიგრძის შეცვლის შესაძლებლობას. ამძრავის ლილვის შემცირება ან გახანგრძლივება აუცილებელია შეჩერების მოძრაობის კომპენსაციისთვის.

გარე CV სახსარი დამონტაჟებულია ღერძის ლილვის მოპირდაპირე ბოლოზე, ბორბლის გვერდით. მას შეუძლია იმუშაოს დაახლოებით 40 ° კუთხით, რაც უზრუნველყოფს ბორბლის ბრუნვას და ბრუნვას. აშკარაა, რომ გარე ყუმბარა მუშაობს უფრო სტრესულ პირობებში და, შესაბამისად, უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე შიდა. ამაში ხელს უწყობს ბორბლების ქვეშ მოფრენილი ჭუჭყიც, გარე CV სახსარი აშკარად უფრო მეტს იღებს, ვიდრე შიდა.

არსებობს მუდმივი სიჩქარის სახსრების დიზაინის მრავალი სახეობა. თუმცა, ჩვენს დროში მანქანებში ძირითადად შეგიძლიათ იპოვოთ CV სახსრის ორი ტიპი - "Tripod" და Rzeppa ბურთიანი სახსარი. პირველს არ აქვს დიდი სამუშაო კუთხე, მაგრამ საიმედო და შედარებით იაფია და ამიტომ ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც შიდა საკიდი. იგი იყენებს ლილვაკებს, რომლებიც მოთავსებულია სამსხივიან ჩანგალზე და ბრუნავს ნემსის საკისრებზე.

მეორეს აქვს ბევრად უფრო დიდი სამუშაო კუთხე, ამიტომ ლოგიკურია, რომ ის გამოიყენება როგორც გარე CV სახსარი. მას ეწოდა მექანიკური ინჟინრის ალფრედ რზეპას პატივსაცემად (ხშირია Rzeppa-ს არასწორი გამოთქმაც), მკვიდრი პოლონელი, რომელიც მუშაობდა კომპანია Ford-ში. სწორედ მან შექმნა 1926 წელს მუდმივი სიჩქარის სახსრის დიზაინი ექვსი ბურთით, რომლებიც იმართება სხეულსა და შიდა რასს შორის მოთავსებული გამყოფის ხვრელებში. ბურთების მოძრაობა ღარების გასწვრივ შიდა რბოლაზე და კორპუსის შიგნიდან შესაძლებელს ხდის კუთხის შეცვლას მამოძრავებელი და ამოძრავებული ლილვების ღერძებს შორის ფართო დიაპაზონში.

Zheppa-ს CV სახსარი და მისი მოდერნიზებული ჯიშები ("Birfield", "Lebro", GKN და სხვა) დღემდე წარმატებით გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში.

SHRUS-ში კრუნჩხვის მიზეზები

თავისთავად, მუდმივი სიჩქარის სახსრები ძალიან საიმედოა და შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე ასეული ათასი კილომეტრი, ან უფრო მეტიც. თუ, რა თქმა უნდა, არ დაუშვებთ მათში ჭუჭყს და წყალს შეღწევას, დროულად შეცვალეთ ანტერები და საპოხი მასალები, მართეთ ფრთხილად და მოერიდეთ ცუდ გზებს.

და მაინც, ყუმბარებიც ადრე თუ გვიან იშლება. ამა თუ იმ მიზეზის გამო, სამუშაოები ჩნდება გალიაში ან საკინძების სხეულში. შიგნით მოძრავი ბურთები ურტყამდნენ მათ, აფრქვევდნენ დამახასიათებელ მოსაწყენ მეტალის ხმას. შემდეგ ისინი საუბრობენ CV-ს სახსრის „დამტვრევაზე“.

უკუქცევა და ცვეთა წარმოიქმნება ბუნებრივი ცვეთის გამო ან არასწორი მუშაობის შედეგად. შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებული არის დაზიანებული ანტერი. დამცავი რეზინის ჩექმის შესვენების შედეგად ზეთი გამოდის გარეთ, რის შედეგადაც საკინძების გახეხვის ელემენტები შეზეთვის გარეშე რჩება. გარდა ამისა, ანტერის ბზარების მეშვეობით CV სახსარში შედიან ტენიანობა, ნამსხვრევები, ქვიშა, რომლებიც აბრაზივის როლს ასრულებენ და აჩქარებენ ყუმბარის ცვეთას. ანტერების მდგომარეობა რეგულარულად უნდა შემოწმდეს - ყოველ 5 ... 6 ათას კილომეტრში და დაზიანების ოდნავი ნიშნის შემთხვევაში კი უყოყმანოდ შეიცვალოს. რეზინის ჩექმა გაცილებით იაფია ვიდრე CV სახსარი.

მეორე ყველაზე გავრცელებული ფაქტორი, რომელიც იწვევს ყუმბარების ნაადრევ ტარებას, არის აგრესიული მართვის სტილი. ექსტრემალური მოძრაობა უხეში რელიეფზე და მოძრაობის მკვეთრი დაწყება იმ მომენტში, როდესაც ბორბლები შემობრუნდა, განსაკუთრებით საზიანოა CV სახსრებისთვის.

კიდევ ერთი შესაძლო მიზეზი არის ძრავის რეგულირება სიმძლავრის დაგროვებით. მას შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს დატვირთვა გადაცემათა კოლოფზე. შედეგად, მისი ელემენტები, CV სახსრების ჩათვლით, უფრო სწრაფად აცვიათ.

თუ ხელყუმბარამ გამოცვლიდან მოკლე დროში დაიწყო ცემა, შესაძლოა წააწყდეთ დეფექტურ ასლს ან ყალბს. მაგრამ შეუძლებელია ინსტალაციის დროს შეცდომების გამორიცხვა, რამაც შეიძლება გამორთოს ახალი მაღალი ხარისხის საკიდი. ამიტომ, თუ საკუთარ შესაძლებლობებში დიდად არ ხართ დარწმუნებული, უმჯობესია CV სახსრების გამოცვლა სპეციალისტებს მიანდოთ.

რატომ ჭკნება საკიდი დაბალ ტემპერატურაზე?

შეზეთვას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს CV სახსრის გრძელვადიანი გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად. აუცილებელია მისი მდგომარეობის მონიტორინგი და პერიოდულად შეცვლა. მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ ხელყუმბარაში ჩასვათ პირველი ლუბრიკანტი, რომელიც მოგხვდებათ. კატეგორიულად აკრძალულია გრაფიტის ცხიმის გამოყენება. CV სახსრებისთვის იწარმოება სპეციალური ზეთი, როგორც წესი, რომელიც შეიცავს მოლიბდენის დისულფიდს, როგორც დანამატს. მას აქვს წყალგაუმტარი თვისებები და შეუძლია შეარბილოს დარტყმითი დატვირთვები. ასე უნდა იქნას გამოყენებული. საპოხი მასალის სწორად შესაცვლელად, ყუმბარა უნდა მოიხსნას, დაიშალა და კარგად გაირეცხოს.

საპოხი მასალის ხარისხი ყოველთვის არ შეესაბამება ნიშნულს. ზოგიერთი ჯიში კარგად ვერ იტანს ყინვას და დაბალ ტემპერატურაზე შესაძლოა გასქელდეს. შემდეგ ბროწეული იწყებს ხრაშუნას. შიდა CV სახსრები საკმაოდ სწრაფად თბება და წყვეტს კაკუნს, ხოლო გარემა შეიძლება გააგრძელოს ხმაურის გამოცემა ბევრად უფრო დიდხანს. ასეთ შემთხვევებში ჯობია მოერიდოთ მკვეთრ მოხვევებს და აჩქარებებს კრუნჩხვის შეწყვეტამდე. ალბათ, თქვენ უნდა აირჩიოთ უკეთესი ლუბრიკანტი, რომელიც უზრუნველყოფს საკინძების ნორმალურ მუშაობას ყინვაგამძლე ამინდში.

რა მოხდება, თუ პრობლემას უგულებელყოფთ

CV სახსრები არ იშლება ღამით ყოველგვარი წინასწარი სიმპტომების გარეშე. თანდათანობით ჩნდება შიდა დეფექტები და ცვეთა, ნაწილის განადგურების პროცესს კი დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, გარკვეული დროის განმავლობაში ხრაშუნა საკინძებით შეგიძლიათ სიარული, მაგრამ თუ ეს შესაძლებელია, თავიდან უნდა იქნას აცილებული მკვეთრი აჩქარება და მაღალი სიჩქარით მოხვევა. ასევე მნიშვნელოვანია, არ გამოტოვოთ მომენტი და არ დაუშვათ ყუმბარის ჩამოშლა. შესაძლებელია გადაცემის სხვა ნაწილებიც დაზიანდეს. ჩამონგრეული CV სახსრის შემთხვევაში მანქანა ვერ გადაადგილდება და მოგიწევთ მისი მიტანა ავტოფარეხში ან სერვის სადგურში ბუქსირის ან ბუქსირების გამოყენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, CV-ის შეერთებამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის კონტროლის დაკარგვა. არ არის საჭირო იმის ახსნა, თუ რა შედეგები შეიძლება მოჰყვეს ამას.

ამიტომ, თუ საკიდში ის აწეწა ან დაიჭყანა, ნუ გადადებთ მიზეზების გარკვევას და პრობლემის დამნაშავის დადგენას. უფრო მეტიც, ზოგჯერ კრუნჩხვა ნიშნავს მხოლოდ შეზეთვის ნაკლებობას და ასეთი გაუმართაობა აღმოფხვრილია შედარებით მარტივად და იაფად.

კონკრეტული გაუმართავი საკიდის იდენტიფიცირება

ვინაიდან წინა ამძრავიან მანქანაში არის ოთხი CV სახსარი, მნიშვნელოვანია გამოვყოთ გაუმართაობა და განვსაზღვროთ, თუ რომელი ყუმბარა უნდა შეიცვალოს ან მინიმუმ შეზეთვა. ბევრმა არ იცის როგორ გააკეთოს ეს, თუმცა ხშირ შემთხვევაში ყველაფერი არც ისე რთული აღმოჩნდება.

უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, უნდა გააკეთოთ ვიზუალური შემოწმება. თუ ანტერი დაზიანებულია, მაშინ CV სახსარი აუცილებლად მოითხოვს დამცავი რეზინის ჩექმის მინიმუმ დემონტაჟს, პრევენციას, შეზეთვას და გამოცვლას და მაქსიმუმ - გამოცვლას. ჩექმის დაზიანებაზე ირიბად იქნება მითითებული მეზობელ ნაწილებზე დაწურული ცხიმი.

შეეცადეთ ხელით მოატრიალოთ ღერძი ღერძის გარშემო. მომსახურე CV სახსარი უნდა დარჩეს უმოძრაოდ. თუ არის თამაში, მაშინ სამაგრი აუცილებლად უნდა შეიცვალოს. თუმცა, უფრო საიმედო იქნება უკუშეჯახების არსებობის ან არარსებობის დადგენა ყუმბარებით ღერძის ლილვის დემონტაჟით და ვიზაში დაჭერით.

გაუმართავი გარე CV სახსრის განსაზღვრა

რაც უფრო დიდია კუთხე ამძრავსა და ამოძრავებულ ლილვს შორის, მით უფრო დიდია დატვირთვა, რომელსაც განიცდის საკიდი, განსაკუთრებით მაშინ, თუ ის ამავე დროს იღებს მნიშვნელოვან ბრუნვას ძრავისგან. აქედან გამომდინარე, ყველაზე მარტივი გზაა გაუმართავი გარე CV სახსრის დასადგენად. შემართეთ საჭე შეძლებისდაგვარად მარცხნივ ან მარჯვნივ და მკვეთრად დაიწყეთ მოძრაობა. თუ ხრაშუნა ჩნდება ბორბლების მარცხნივ მობრუნებისას, მაშინ პრობლემა მარცხენა გარე ყუმბარაშია. თუ საჭის მარჯვნივ მობრუნებისას დაიწყებს დაკაკუნებას, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ მარჯვენა გარე ანჯას. ხმა, როგორც წესი, საკმაოდ მკაფიოდ ისმის და შეიძლება თან ახლდეს. სიმპტომები, როგორც წესი, საკმაოდ გამოხატულია და არ იწვევს ეჭვს. თუ ხმა სუსტია, განსაკუთრებით მარჯვენა მხარეს, მაშინ უმჯობესია ასისტენტს მოსმენა სთხოვოთ.

დეფექტური შიდა CV სახსრის განსაზღვრა

გაუმართავი შიდა CV სახსარი ხშირად არ ვლინდება ასე მკაფიოდ. თუ გზის ზედაპირი თანაბარია, პრობლემური შიდა ყუმბარა ჩვეულებრივ იწყებს ხმების გამოცემას დიდი სიჩქარით ან აჩქარების დროს, როდესაც იზრდება დატვირთვა სამაგრზე. აქ ასევე შესაძლებელია აპარატის ვიბრაცია და რხევა. დაბალი და საშუალო სიჩქარით, შიდა სახსრის კრუნჩხვის მოსმენა შეიძლება უხეში გზებზე სწორი ხაზით მოძრაობისას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბორბალი ხვდება ხვრელს.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი ხვრელი, საბედნიეროდ, მათი არჩევანი საშინაო გზებზე ძალიან ფართოა და შეეცადეთ მასში გავლა ჯერ მხოლოდ მარცხენა ბორბალით, შემდეგ მხოლოდ მარჯვენათი. თუ პირველ შემთხვევაში მოხდა მეტალის კრუნჩხვა, მაშინ საეჭვოა მარცხენა შიდა CV სახსარი, თუ მეორეში, შეამოწმეთ მარჯვენა. უბრალოდ არ გადააჭარბოთ, თორემ ამ გზით შეგიძლიათ გააფუჭოთ მოსამსახურე ყუმბარა.

და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ცუდ გზაზე მართვისას მსგავსი დაკაკუნება შეიძლება ასევე იყოს ნაწილებიდან.

კიდევ ერთი მეთოდი, რომელიც შესაფერისია ორივე ტიპის CV სახსრებისთვის

თუ თქვენ გაქვთ ჯეკი, შეგიძლიათ შეამოწმოთ ოთხივე საკინძები და უფრო ზუსტად განსაზღვროთ, რომელია პრობლემის წყარო. პროცედურა არის:

1. დააყენეთ საჭე შუა პოზიციაზე.

2. ჩამოკიდეთ ერთ-ერთი წინა ბორბალი.

3. ჩართეთ ხელის მუხრუჭი, დააყენეთ გადაცემათა ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში და ჩართეთ ძრავა.

4. Clutch-ის დაჭერის შემდეგ ჩართეთ 1-ლი გადაცემათა კოლოფი და თანდათან გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედალი. ჩამოკიდებული ბორბალი დაიწყებს ტრიალს.

5. ჩატვირთეთ CV სახსრები მუხრუჭის ნაზად დაჭერით. პრობლემური შიდა საკიდი თავს იგრძნობს დამახასიათებელი კრუნჩხვით. თუ ორივე შიდა ყუმბარა მუშაობს, მაშინ არ იქნება ზედმეტი ხმები და ძრავა დაიწყებს გაჩერებას.

6. ახლა მოაბრუნეთ საჭე რაც შეიძლება მარცხნივ. წარუმატებელი შიდა ანჯა კვლავ ხმაურს გამოიღებს. თუ მარცხენა გარე ყუმბარას აქვს შიდა სამუშაოები, ისიც ჭექა-ქუხილს. შესაბამისად, ხმა უფრო ხმამაღალი გახდება.

7. ანალოგიურად, შეამოწმეთ მარჯვენა გარე CV სახსარი საჭის ბოლომდე შებრუნებით მარჯვნივ.

ტესტის დასრულების შემდეგ, მოათავსეთ გადაცემათა კოლოფის ღილაკი ნეიტრალურ მდგომარეობაში, გააჩერეთ ძრავა და დაელოდეთ სანამ ბორბალი შეწყვეტს ბრუნვას. ახლა შეგიძლიათ მანქანა მიწაზე დაწიოთ.

გადაწყვეტა

პრობლემური სამაგრის იდენტიფიცირების შემდეგ, თქვენ უნდა დაშალოთ იგი, დაშალოთ იგი, კარგად ჩამოიბანოთ და შეამოწმოთ. თუ არის სამუშაოები, დაზიანება, უკუსვლა, CV სახსარი უნდა შეიცვალოს ახლით. შეკეთებას აზრი არ აქვს. სამუშაო ზედაპირის ქვიშის დამუშავების მცდელობა, სავარაუდოდ, დროისა და ძალისხმევის ფუჭად კარგვაა და არ იძლევა ხანგრძლივ ეფექტს.

თუ ნაწილი წესრიგშია, გარეცხვის შემდეგ უნდა შეივსოს სპეციალური ცხიმი CV სახსრებისთვის და დაბრუნდეს თავის ადგილზე. იგივე უნდა გაკეთდეს ახალი საკინძით. როგორც წესი, შიდა ყუმბარისთვის საჭიროა დაახლოებით 100 ... 120 გრ ლუბრიკანტი, გარესთვის - ცოტა ნაკლები. შეკრების დროს შეზეთვა ასევე უნდა დაიდოს ანტერის ქვეშ, შემდეგ კი საიმედოდ გამკაცრდეს იგი დამჭერებით ორივე მხრიდან.

ვინაიდან CV სახსრების დამონტაჟებისას შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს მათი ნაადრევი უკმარისობა, უმჯობესია ეს პროცედურა პირველად ჩატარდეს უფრო გამოცდილი მძღოლის თანდასწრებით, რომელიც აგიხსნით პროცესის ყველა დეტალს გზაზე.

ნაწილების შეცვლისას, რომლებსაც მანქანაში აქვთ სიმეტრიული წყვილი, უნდა იხელმძღვანელოთ ზოგადი წესით - შეცვალეთ ორივე ელემენტი ერთდროულად. ეს წესი ასევე უნდა იქნას გამოყენებული CV სახსრებზე, მაგრამ ერთი მნიშვნელოვანი განმარტებით: არასოდეს ამოიღოთ ორივე ღერძის ლილვები ერთდროულად, რათა თავიდან აიცილოთ დიფერენციალური მექანიზმების გადაადგილება. პირველ რიგში, იმუშავეთ ერთი ღერძის ლილვით და დააინსტალირეთ იგი ადგილზე, მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ საჭიროების შემთხვევაში მეორეს დემონტაჟი.

იაფი საკინძები, წარმოებული ნაკლებად ცნობილი ბრენდების ქვეშ, ხშირად დამზადებულია დაბალი ხარისხის ლითონისგან და არ არის ძალიან ფრთხილად აწყობილი; ასევე არის თავდაპირველად დეფექტური ნაწილები. ასეთი პროდუქტები თავიდან უნდა იქნას აცილებული. ასევე ფრთხილად უნდა იყოთ საყიდლის არჩევისას. ონლაინ მაღაზიაში შეგიძლიათ შეიძინოთ საჭირო სათადარიგო ნაწილები ჩინეთში და ევროპაში წარმოებული მანქანების გადაცემათა კოლოფის, შეჩერებისა და სხვა სისტემებისთვის.

იხილეთ აგრეთვე

გაფართოება თავის მხრივ,