Honda CR-V - ძლიერი პოზიცია

ფაქტიურად ერთი წუთის წინ, Honda CR-V-ის უახლესმა თაობამ იხილა შუქი ოკეანის გადაღმა. ევროპულ სპეციფიკაციაში ის მარტის ჟენევის ავტოსალონზე უნდა გამოჩნდეს. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ბოლო შანსი, გადავხედოთ ამჟამინდელ მოდელს, რომელიც ტოვებს სცენას, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში სარგებლობს შეუდარებელი პოპულარობით.

история

1998 წელს ევროპაში მხოლოდ ერთი SUV იყო - მას Mercedes ML ერქვა. ერთი წლის შემდეგ მას BMW X5 შეუერთდა. ამ მანქანების მიმართ დიდი ინტერესი იყო, რადგან მათ შესთავაზეს მნიშვნელოვანი სარგებლობა და უბრალოდ რაღაც ახალი იყო. მოგვიანებით დაიწყო პირველი უფრო მცირე რეკრეაციული და გამავლობის მანქანების წარმოება, როგორიცაა CR-V, რომელიც დღეს ტესტირებას განიცდის. დღეს დაახლოებით 100-ჯერ მეტი ჯიპებია, ვიდრე მაშინ იყო და მათ ყველა წამყვანით რაც გინდათ ეძახიან. მაგალითად მეორე თაობის სუბარუ ფორესტერს SUV ერქვა და ახლახან გავიგე რომ Skoda Octavia Scout თითქმის ჯიპია. რაც შეეხება ჩვენს ჰონდას, მისი პირველი ვერსია მართლაც მე-4 წელს შეიქმნა, მაგრამ მაშინ მას დღეს ასე პოპულარული მეტსახელი არ ერქვა.

საკვანძო კითხვა

სწორი გარეგნობის გარეშე, CR-V არ იქნებოდა ისეთი პოპულარული. ბევრი მყიდველისთვის ეს საკვანძო საკითხია მანქანის არჩევისას, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე ტექნიკური ბრწყინვალება ან ფასი. იაპონურმა ჯიპმა დაიპყრო თავისი მომხმარებლები ფრთხილი სილუეტით, საინტერესო სტილისტური აქცენტების გარეშე. სატესტო მანქანა ჩვენთან მოვიდა 18 დიუმიან ალუმინის დისკებზე დახვეწილი დიზაინით, რომელთა ზომა შესანიშნავად ჯდება ბორბლების დიდ თაღებში. არის კიდევ ერთი თვისება, რომელიც დამახასიათებელია მრავალი Honda მოდელისთვის - ლამაზი, ქრომირებული სახელურები - ერთი შეხედვით წვრილმანი, მაგრამ აუცილებელი და ელეგანტური. ყველა ეს ელემენტი ქმნის განუყოფელ სილუეტს, რომელიც იყო Honda-ს წარმატების რეცეპტი 2006 წლიდან, როდესაც დაიწყო მეორე თაობის CR-V-ის წარმოება.

ტექნიკა

წარმოდგენილი ასლი არის კონფიგურაციის მესამე ვერსია, სახელწოდებით Elegance Lifestyle და ღირდა 116 ათასი რუბლი. ზლოტი. გარედან გამოირჩევა მხოლოდ ზემოაღნიშნული ალუმინის ბორბლებით და ორმხრივამოზნექილი ფარებიდან ჩამოსული ქსენონის შუქით. მეორეს მხრივ, პერანგები, რომელიც ტყავის და ალკანტარას კომბინაციაა და ძალიან კარგი ჟღერადობის Premium აუდიო სისტემა ცენტრალურ კონსოლში ჩაშენებული 6 დისკიანი ჩეინჯერით, ყურადღების ცენტრში იქცევს. უფრო მომთხოვნი კლიენტები დამატებით 10 ათასის გადახდას უწევთ. PLN საუკეთესოდ აღჭურვილი აღმასრულებელი ვარიანტისთვის - ფულის სანაცვლოდ ისინი იღებენ ლამაზ, სრულ ტყავის პერანგს ელექტრო სავარძლებზე, ტორსიონის ფარები და აქტიური კრუიზ კონტროლი.

შეკვეთა უნდა იყოს

CR-V-ის ინტერიერი არ არის ფუფუნების მაგალითი, არამედ სიმყარე და ერგონომიკა. პლასტმასს აქვს საინტერესო ტექსტურა, მაგრამ ის ძნელია და სამწუხაროდ მიდრეკილია ნაკაწრებისკენ. თუმცა, ისინი ყველა მყარად არის დამაგრებული და არ გამოსცემს ხმას არც მოძრაობის დროს და არც ხელით ძლიერად დაჭერისას. ვფიქრობ, ეს არის Honda-ს რეცეპტი დღეგრძელობისთვის.

აღჭურვილობის ელემენტებთან მუშაობა ინტუიციურია და ყველა მძღოლი აქ ძალიან სწრაფად აღმოჩნდება. არავის ექნება პრობლემა რადიოს გამოყენებისას როგორც საჭიდან, ასევე ცენტრალური კონსოლიდან. მანქანის მართვის ერთადერთი შემაშფოთებელი მინუსი არის შუქის ხელით ჩართვა და გამორთვა. სამწუხაროა, რომ მანქანის დაბლოკვის შემდეგ რამდენიმე ხნის შემდეგ ისინი თვითონ არ გავიდნენ. თუ განათების გარეშე მგზავრობაზე ერთ ქულას ვიღებდი, ალბათ გამოცდის ბოლოს მართვის მოწმობას დავკარგავდი, რადგან სულ მავიწყდებოდა ეს. იმედი მაქვს ახალ თაობას დღის სინათლე ექნება. თემის გაგრძელება - შემობრუნების სიგნალის ბერკეტზე დაბოლოებული სხივი აღინიშნება მაღალი სხივის სიმბოლოთი - ვეთანხმებით, რომ ეს იაპონური ხუმრობაა.

CR-V-ის ინტერიერი ძალიან ფართოა საშუალო ზომის SUV-ისთვის. წინა სავარძლებს აქვს ვერტიკალური რეგულირების ძალიან დიდი დიაპაზონი, ასე რომ დაბალ დონეზე შეგიძლიათ იჯდეთ თითქმის ქუდში. თუმცა პრობლემა ის არის, რომ მათ არ აქვთ წელის რეგულირება და ამ განყოფილებაში ისინი ძალიან ცუდად არიან განსაზღვრული და მოკლე მგზავრობის შემდეგ გრძნობთ ზურგს. უცნობია, რატომ აქვს მხოლოდ ტყავის სავარძლებს Executive მორთვაზე ეს პარამეტრი. უკანა სავარძელს აქვს რეგულირებადი საზურგის კუთხე, რაც გამოგადგებათ გრძელ მგზავრობებზე. ასევე შესაძლებელია გრძივად გადაადგილება 15 სმ-ით, რაც გაზრდის ბარგის განყოფილებას (სტანდარტული 556 ლიტრი).

კლასიკური ჰონდა

იაპონური მწარმოებელი წლების განმავლობაში გვაჩვევს აგრესიულობის ელფერით მანქანებს, ძირითადად, მაღალი ბრუნვის მქონე ბენზინის ძრავებით, რომელთა წარმოებაც მან სრულყოფილად აითვისა. ჩვენი სატესტო SUV სარგებლობს ამ სფეროში იაპონური გამოცდილებით, 2-ლიტრიანი VTEC ბენზინის ძრავით კაპოტის ქვეშ, რომელიც ადვილად აწევს ბრუნს მაღალ სიჩქარეზე. ტაქომეტრზე მე-4 ნომერს გადააჭარბა, მანქანა იძენს იმპულსს იალქნებში და სიხარულით იქცევა წითელ ველად. ხმა, რომელიც შემდეგ აღწევს სალონში, არის ხმამაღალი, მაგრამ არა დამღლელი. თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ, რომ სპორტულ მანქანაში ხართ და არა უფრო მაღალი დაკიდების საოჯახო ვაგონში. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლის მონაცემები საუბრობს 10,2 წამიდან 100 კმ/სთ-მდე, შეგრძნებები უფრო დადებითია. ის ასევე დაწყვილებულია მოკლე დიაპაზონის 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ის არ არის ისეთი სრულყოფილი, როგორც მაგალითად, Accord-ში, მაგრამ იდეალურია მანქანის ძრავისა და ხასიათისთვის. 80 კმ/სთ სიჩქარით, მარტივია ბოლო სიჩქარით მართვა. აქაც ქებას იმსახურებს ძრავი, რომელიც უკვე კარგად გრძნობს თავს 1500 ბრ/წთ-დან და ხელს უწყობს მშვიდ ტარებას და ამავდროულად ზოგავს საწვავს. საწვავის მოხმარება ძალიან გონივრულია - 110 კმ/სთ-მდე მუდმივი სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ 8 ლიტრ შედეგს 100 კმ-ზე დიდი მსხვერპლის გარეშე. ქალაქში დაახლოებით 2 ლიტრი მეტი იქნება - რაც საინტერესოა, თითქმის განურჩევლად მართვის სტილისა. საწვავზე გონივრულ მოთხოვნას განაპირობებს ასევე ავტომობილების ამ სეგმენტისთვის ავტომობილის მცირე წონა, რომელიც მხოლოდ 1495 კგ-ს შეადგენს.

პოლონეთში გაყიდული SUV-ების დაახლოებით 75% აღჭურვილია დიზელის ძრავებით. ასეთ მანქანებში მათ აქვთ უდაო უპირატესობები. მოქნილობისა და შთამბეჭდავი ბრუნვის წყალობით, ისინი კარგად უმკლავდებიან დიდი სხეულების მასას. ჰონდამ ასევე წარმოადგინა ბიუჯეტის ვერსია, რომელიც გვთავაზობს 2.2 ლიტრიან ძრავას იგივე სიმძლავრით, რაც ბენზინის ძრავას (150 ცხ.ძ.). მართალია, ცოტა უფრო სწრაფი, ეკონომიური და მუშაობის წარმოუდგენელი კულტურით, მაგრამ ღირს 20. მეტი ზლოტი. ამიტომ ჯობია გამოვთვალოთ, იქნება თუ არა დანაზოგი მხოლოდ აშკარა და ჯობია თუ არა ბენზინის ვერსიაზე გაჩერება.

Honda CR-V-ს აქვს თავდაჯერებული მართვა და საშუალებას გაძლევთ სწრაფად გაიაროთ კუთხეები, თუ გსურთ. საკიდარი არ იძლევა სხეულის სახიფათო დახრის საშუალებას, მაგრამ მანქანას შეუძლია ოდნავ გადახტომა მუწუკებზე. ნორმალური საგზაო მოძრაობის დროს წინა ბორბლები ამოძრავებს. თუმცა, როდესაც წევა იკარგება, უკანა ბორბლები ამოქმედდება - ისინი რეალურად ცოცავდებიან, რადგან ამას მნიშვნელოვანი დაგვიანებით აკეთებენ. რა თქმა უნდა, ზამთრისთვის და თოვლში, ასეთი არც თუ ისე მკვეთრი მოძრაობა ორ ღერძზე უკეთესია, ვიდრე უბრალოდ წინა.

დაფიქსირებული ადგილი ფსონში

Honda CR-V-ს რამდენიმე წელია ბაზარზე მტკიცე პოზიცია აქვს და პოლონეთში ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი SUV-ია. 2009 წელს მან აღმოაჩინა 2400-ზე მეტი მყიდველი, მეორე ადგილზე მხოლოდ Mitsubishi Outlander-ის შემდეგ, რასაც მოჰყვა VW Tiguan, Ford Kuga და Suzuki Grand Vitara. მანქანის მრავალფეროვნების გარდა, ამ მდგომარეობაზე გავლენას ახდენს წლების განმავლობაში აშენებული უპრობლემო ბრენდის იმიჯი. მიუხედავად იმისა, რომ CR-V-ის ფასი მხოლოდ 98-დან იწყება. PLN, ეს არ აშინებს მყიდველებს, რადგან მეორად ბაზარზე ამ მოდელის ღირებულების შემცირება მცირეა.

მესამე თაობის Honda CR-V სწრაფად მოახლოების გამო, ღირს თვალი ადევნოთ მიმდინარე მოდელს, რადგან ფასდაკლების კარგი შანსია. გარდა ამისა, წლის ბოლოს ის პერიოდია, როდესაც შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ფასდაკლებებს, რომლებიც დაკავშირებულია ძველი რთველის გაყიდვასთან.