Honda CR-V - იცვლება უკეთესობისკენ
უფრო უსაფრთხო, კომფორტული, უკეთ აღჭურვილი… Honda-ს აზრით, ახალი CR-V ყველანაირად უკეთესია, ვიდრე მიმდინარე მოდელი. წინა წამყვანი ვერსია ასევე იქნება ახალი მომხმარებლების მოზიდვის საშუალება.
Honda არის ერთ-ერთი კომპანია, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა კროსოვერის და SUV სეგმენტებს. 1995 წელს კონცერნმა წარმოადგინა ყველგანმავალი CR-V მოდელის პირველი თაობა. ორი წლის შემდეგ მანქანა ევროპაში მოვიდა. სათადარიგო საბურავი საბარგულის სახურავზე და შეუღებავი პლასტმასის ბამპერები CR-V-ს შემცირებულ SUV-ს ჰგავდა. მომდევნო ორ თაობას და განსაკუთრებით „ტროიკას“ ბევრად უფრო საგზაო ხასიათი ჰქონდა.
საიდუმლო არ არის, რომ ჯიპები დროდადრო გადმოდიან ტროტუარზე და მყიდველები აფასებენ მათ ფართო ინტერიერის, მართვის მაღალი პოზიციისა და მართვის კომფორტისთვის, რომელსაც უზრუნველყოფს დიდი ბორბლები და ამაღლებული საკიდარი. ეს ყველაფერი ეხებოდა Honda CR-Vრაც აუცილებლად გაახარებს მომხმარებელს. იაპონურმა კონცერნმა შეიმუშავა მოდელის სამი თაობა, შესთავაზა ისინი 160 ქვეყანაში და მთლიანმა გაყიდვებმა გადააჭარბა ხუთ მილიონ ერთეულს. მანქანას თბილად შეხვდნენ პოლონეთშიც - გაყიდვების 30% მოდის CR-V მოდელზე.
მეოთხე თაობის Honda CR-V-ის დროა. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანას არ აქვს გამავლობის მისწრაფებები და სრულამძრავი, უპირველეს ყოვლისა, ემსახურება რთულ პირობებში უსაფრთხოების გაუმჯობესებას. მიწის კლირენსი 16,5 სანტიმეტრია - ტყის ან საველე ბილიკების გასწვრივ მოძრაობისთვის, ასევე მაღალი ბორდიურების იძულებით, საკმარისზე მეტია.
სხეულის ხაზი არის მესამე თაობის Honda CR-V-დან ცნობილი ფორმების გაგრძელება. იგი დალეწილი იყო და „დასუქებული“ იაპონური ბრენდის სიახლეებიდან ცნობილი დეტალებით - მდ. ფარები ღრმად ჭრიან ფარებს. ცვლილებები სასარგებლო აღმოჩნდა CR-V-სთვის. მანქანა გამოიყურება უფრო მომწიფებული ვიდრე მისი წინამორბედი. დღის LED განათება და უკანა განათება შეესაბამება მიმდინარე ტენდენციებს.
კაბინის დიზაინერებმა თავი აარიდეს სტილისტურ ფეიერვერკებს ერგონომიკისა და წაკითხვის სასარგებლოდ. ცვლილებები CR-V-ის მესამე და მეოთხე თაობას შორის ძნელად რადიკალურია. მათგან ყველაზე დიდია ცენტრალური კონსოლის გაფართოება. "ტროიკაში" მოკლე ცენტრალური კონსოლის ქვეშ თავისუფალი ადგილი იყო, იატაკი კი ბრტყელი. ახლა კონსოლი და ცენტრალური გვირაბი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული, მაგრამ უკანა ბრტყელი იატაკი კვლავ რჩება.
Honda CR-V-ის მეოთხე თაობა დაფუძნებულია შეცვლილ ტროიკას პლატფორმაზე. ბორბლიანი ბაზა (2620 მმ) არ გაიზარდა. ეს არ იყო საჭირო, რადგან ფეხების დიდი ადგილია. ოდნავ შემცირებული სახურავის ხაზის მიუხედავად, თავსაბურავი ასევე საკმარისზე მეტია. სავარძლები ფართოა და აქვს რეგულირების ფართო სპექტრი. მათი უპირატესობა პროფილირებაში არ არის. დიდი ყურადღება დაეთმო ინტერიერის დეტალების დახვეწას - კარების ოპტიმიზებული პანელები ადგილს არ იკავებს, ხოლო ჩექმის ტუჩი 30 მილიმეტრით დაბლა აადვილებს მძიმე ნივთების ჩატვირთვას.
საბარგული გაზრდილია 65 ლიტრით. ეს ნიშნავს, რომ ხელმისაწვდომია 589 ლიტრი - რეკორდი სეგმენტში - და შეიძლება გაიზარდოს 1669 ლიტრამდე. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ უკანა სავარძლების დასაკეცი სისტემა უკიდურესად მოსახერხებელია. უბრალოდ მოწიეთ ბერკეტი საბარგულის მხარეს და თავსაფარი ავტომატურად დაიკეცება, საზურგე დაიხრება წინ და სავარძელი ავტომატურად ადგება ვერტიკალურ მდგომარეობაში. როდესაც უკანა სავარძელი იკეცება, იქმნება თანაბარი ზედაპირი. ათი სანტიმეტრით გრძელი ვიდრე ადრე.
დიდი ყურადღება დაეთმო კორპუსის და შასის აეროდინამიკურ ოპტიმიზაციას, რამაც შესაძლებელი გახადა სალონში დაბალი ხმაურის დონის მიღწევა. მაღალი სიჩქარითაც კი, სალონი მშვიდია. აკუსტიკური კომფორტის საერთო დონეზე, ისევე როგორც საჭის სიზუსტეზე, დადებითად იმოქმედა სხეულის სიხისტის მატებამ, რაც მიღწეული იქნა სპეციალური გამაგრების წყალობით.
Honda CR-V-ის ვერსიიდან გამომდინარე, ის იქნება 17 ან 18 დიუმიან დისკებზე. 19 დიუმიანი დისკები არის ვარიანტი. სავალი ნაწილი საკმაოდ მკაცრად იყო მორგებული, რის წყალობითაც ის უზრუნველყოფს უკეთეს მართვის შესრულებას, ვიდრე "ტროიკა". მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენს რეალობაში, საკიდარი მშვიდად აჩენს დიდ დარღვევებსაც კი, ხოლო დარტყმების რაოდენობა, რომლებიც შეაღწევენ სალონში ფილტრაციის გარეშე, ინახება დაბალ დონეზე.
ახალი Honda CR-V წარმოდგენილი იქნება 2.0 i-VTEC ბენზინის ძრავით (155 ცხ.ძ. და 192 ნმ) და 2.2 i-DTEC ტურბოდიზელით (150 ცხენის ძალა და 350 ნმ). კარგად ჩახლეჩილი დანაყოფები მუშაობის მაღალი კულტურით უზრუნველყოფენ თითქმის იგივე შესრულებას - მაქსიმუმ 190 კმ / სთ და აჩქარებას "ასამდე" 10,2 და 9,7 წამში, შესაბამისად. დინამიკაში დისპროპორცია გაცილებით დიდი ხდება ზუსტი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის ხუთსაფეხურიანი "ავტომატურით" ჩანაცვლების შემდეგ. დიზელის ვერსია 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,6 წამში, ხოლო ბენზინის ვერსიას 12,3 წამში, დიზელის ვერსიას დასჭირდება მხოლოდ ოთხბორბლიანი მოძრაობა. ბენზინის ძრავით დაინტერესებულებს საშუალება ექნებათ აირჩიონ 2WD და AWD დისკები.
მომავალი წლის შუა რიცხვებში დიაპაზონს 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი დაემატება. პოლონეთში, მისი სიმძლავრის გამო, 2.2 i-DTEC ძრავზე გაცილებით დაბალი აქციზი დაეკისრება. Honda იმედოვნებს, რომ ეს მნიშვნელოვნად გაზრდის დიზელის ვერსიის წილს გაყიდვების მიქსში. უფრო პატარა დიზელი ამუშავებს წინა ბორბლებს, რაც ასევე გაადვილებს მომხმარებელთა ახალ ჯგუფებთან წვდომას. იაპონური კომპანია ელის, რომ CR-V-ების დაახლოებით 25% დატოვებს ქარხანას რეალურ დროში AWD-ის გარეშე.
CR-V-ების წინა თაობებს ჰქონდათ არაჩვეულებრივი ჰიდრავლიკურად მოქმედი ორი ტუმბოიანი უკანა ამძრავი სისტემა. გადაწყვეტის ყველაზე დიდი ნაკლი იყო ბრუნვის გადაცემის შესამჩნევი შეფერხება. ახალი ელექტრონულად კონტროლირებადი Real Time ყველა წამყვანი სისტემა უფრო სწრაფად უნდა რეაგირებდეს გადაბმულობის ცვლილებებზე. მისი მარტივი დიზაინის გამო, ის 16,3 კგ-ით მსუბუქია ვიდრე აქამდე გამოყენებული და საწვავის მოხმარება ნაკლებად ზრდის. რეალურ დროში ყველა წამყვანი სისტემა ავტომატურად მუშაობს. Honda CR-V-ს, სხვა ჯიპებისგან განსხვავებით, არ აქვს ღილაკები დრაივის სამართავად.
ახალი CR-V-ის სალონში გამოჩნდა ორი ახალი ღილაკი - Idle-stop სისტემის გასაკონტროლებლად (ძრავის გამორთვა გაჩერებისას) და Econ. ეს უკანასკნელი ეკონომიის მსურველ მძღოლებს მიმართავს. Econ რეჟიმში იცვლება საწვავის რუქები, კონდიციონერის კომპრესორი აქტიურდება მხოლოდ მაშინ, როცა აბსოლუტურად აუცილებელია, ხოლო ფერადი ზოლები სპიდომეტრის ირგვლივ ეუბნება მძღოლს, ზოგავს თუ არა ამჟამინდელი მართვის სტილი ფულს.
მანქანამ ასევე მიიღო მრავალი გადაწყვეტილება, რომელიც ზრდის უსაფრთხოებას. მესამე თაობის CR-V-ს შეუძლია შესთავაზოს, სხვა საკითხებთან ერთად, აქტიური კრუიზ კონტროლი (ACC) და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა (CMBS). ახლა აღჭურვილობის სია გაფართოვდა, მათ შორის მათრახის შემსუბუქების სისტემის, ზოლის შენარჩუნების დამხმარე (LKAS) და ABS დამუხრუჭების დამხმარე საშუალებით, რომლებიც ადრე არ იყო ხელმისაწვდომი CR-V-ზე.
მეოთხე თაობის Honda ყოველმხრივ უკეთესია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ეს საკმარისია მომხმარებლების მოსაზიდად? ძნელია მსჯელობა. რა თქმა უნდა, მანქანა ბაზარზე შესანიშნავ დროს შემოდის. Mazda-ს დილერები უკვე გვთავაზობენ CX-5-ს და Mitsubishi-მ დაიწყო ახალი Outlander-ის გაყიდვა. გასულ წელს განახლებული Volkswagen Tiguan ასევე სერიოზული კონკურენტია.
საბაზო Honda CR-V ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და წინა წამყვანი იყო 94,9 ათასი. ზლოტი. ყველაზე იაფი მანქანა Real Time AWD-ით 111,5 ათასი PLN ღირს. ზლოტი. 2.2 i-DTEC ტურბოდიზელზე გადაიხდით დამატებით 18 ათასს. ზლოტი. ფლაგმანური ვერსია დიზელის ძრავით და აღჭურვილობის სრული ასორტიმენტით, რომელიც აუმჯობესებს კომფორტს და უსაფრთხოებას, ღირს 162,5 ათასი PLN. ზლოტი. ახალი CR-V უფრო იაფია ვიდრე მისი წინამორბედი მხოლოდ Comfort პაკეტში. Elegance, Lifestyle და Executive ვარიანტები რამდენიმე ათასი ზლოტით გაძვირდა, რასაც მწარმოებელი აღჭურვილობის დონის ზრდით ხსნის.
