Honda Civic 1.8 i-VTEC სპორტი

ტესტი Honda Civic ასევე იყო შავი. შიგნით. ორივე წითელი და შავი მსგავსია ქვის იაპონური მანქანების სტერეოტიპში, რომელიც გარედან უნდა იყოს ვერცხლისფერი და შიგნით ღია ნაცრისფერი. ეს Civic აშკარად პირიქითაა.

მეტი ყვავილების შესახებ! ამ თაობის სივიკებს, რა თქმა უნდა, სხვა ფერებშიც გვთავაზობენ, მათ შორის ვერცხლისფერს, მაგრამ როგორც ჩანს, სისხლის წითელი ერთადერთია, რაც მას უხდება. ან (შეიძლება) შავი. ეს არის ერთადერთი გზა გამოხატოს ყველა პატარა რამ, რაც დიზაინერმა მოიფიქრა. და მხოლოდ ასე ხდება ის მანქანა, რომელსაც ყველა მიმართავს და არა მხოლოდ Honda-ს ფანები.

ჯერ კიდევ იაპონიაში, მათ მიიღეს თამამი გადაწყვეტილება: გაეხადათ ჰონდას უფრო პრესტიჟული, ვიდრე ადრე, ასე - გაუადვილოთ ნავიგაცია - Audis-ის სტილში. თუნდაც ბოლოს ფასით. სურვილი და განზრახვა საკმაოდ მკაფიოდ იყო გამოხატული როგორც სიტყვებით, ასევე გამოქვეყნებულ ფასთა სიაში, რაც იმას ნიშნავს, რომ Hond Times ათწლენახევრის წინ დაემშვიდობა. მას შემდეგ ჩვენ ვიხსენებთ ამ ყველაზე პოპულარულ Civics-ს; ტექნიკურად შესანიშნავი, თითქმის გამონაკლისის გარეშე სპორტული და მომრგვალებული ხელმისაწვდომ ფასად.

მაგრამ ეს Civics ასევე იყო ნაცრისფერი და "პლასტიკური". თუ ახალ სივიკში დაჯდებით, ძველებს არაფერი გაგახსენებთ: არც ფერები, არც ფორმები, არც მასალები. არც ყველაზე პატარა ღილაკი დაფაზე. მხოლოდ სახელი ტანის უკანა მხარეს. და - როცა ზუსტად ქუჩაში ხარ - არც ექსტერიერის ოდნავი დეტალი. მე შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის პირველი Honda, რომელსაც აქვს ძალიან კარგი ფორმა შიგნით და გარეთ. ის ჰონდაც კი (როგორიცაა აკორდი), რომლებზეც გუშინ ვისაუბრეთ, იგივე იყო, სივიკის გვერდით ცოტა გაცვეთილი.

დაეცა კიდევ ერთი სტერეოტიპი: ევროპაში მხოლოდ ლამაზ მანქანებს შეუძლიათ ხატვა. ის დახატა იაპონელმა კაცმა. გარეთ და შიგნით. მიუხედავად ამისა, ახალი Civic შეიძლება განთავსდეს ყველაზე გაბედული მანქანების გვერდით სინდისის ქენჯნის გარეშე. ყოველ შემთხვევაში ამ კლასში. მეგანიც.

საიდუმლო არ არის: ამ სამოქალაქო საზოგადოებას სურს დაგარწმუნოს მანამ, სანამ ის პირდაპირ ეთერში არ გინახავთ. და ის მშვენივრად მუშაობს მისთვის. მაშინ ვინც მას საკმარისად დააბეზღებს, მაშინვე იკითხავს ფასს. მისაღებია? პასუხის გაცემამდე გირჩევთ უყუროთ მას პირდაპირ ეთერში და (თუ ეს შესაძლებელია) ამით აცდუნოთ თავი. იმედგაცრუებული არ დარჩებით.

მიუხედავად იმისა, რომ Civic-ს აქვს სპორტული გარეგნობა, ფორმა ისეთია, რომ შიგნით მანევრირების საკმარისი ადგილია: სალონი წინ არის გადაადგილებული, წამყვანი მექანიზმი სრულად არის ჩასმული მანქანის ცხვირში, კარები საკმარისად დიდია შესასვლელად და გარეთ. ადვილია და საბარგული გაგაოცებთ - როგორც ფორმით, ასევე მოცულობით, ასევე მოქნილობით. თუ გამოვრიცხავთ უკანა სავარძლის აწეულ უკანა ნაწილს და უკანა სავარძლის ერთი მოძრაობით დაკეცვას (ისევ მესამეს შემდეგ), მაშინ საბარგულში განსაკუთრებული სიახლეები არ არის, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავია. ასევე მეხუთე კარიდან დაშვებით და ორმაგი ქვედა მასში.

სალონის გაზომილი ზომები არ არის ტყუილი, მაგრამ Civic-ს მაინც აქვს სივრცის დიდი განცდა ხუთივე სავარძელში. შემდეგ არის შინაგანი ფორმა; სავარძლები არის მოწესრიგებული და სპორტული, არც თუ ისე გამოხატული, მაგრამ საკმაოდ შესამჩნევი გვერდითი საყრდენით და ისინი დაფარულია კანისთვის მოსახერხებელი მასალით. და რა თქმა უნდა: დაფა. გარეგნობისა და ინფორმაციის წარმოდგენის უჩვეულო, სრულიად ორიგინალური დიზაინი მყისიერად ახარებს თვალს, მაგრამ მომდევნო მომენტში შეიძლება ეჭვი გაჩნდეს, განიცდის თუ არა ამას ერგონომიკა. სინამდვილეში, პირიქითაა: ერგონომიკა და დიზაინი ერთმანეთთან მიდის. საჩივრების მიღება ძნელია, ყველა ღილაკებიდან ყველაზე დახვეწილი (თუ საჭეს ასე დაამონტაჟებთ) არის VSA გამორთვის ღილაკი.

გარდა იმისა, რომ ახირებულია და შესაძლოა შეეგუოს ინფორმაციის წარმოდგენას, მძღოლი არ წუწუნებს, ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება ძირითად ინფორმაციას. ამან შეიძლება შეაფერხოს ტაქომეტრის ცენტრალური ნაწილი, რომელიც ემსახურება განვლილი მანძილის, გარე ჰაერის ტემპერატურისა და ბორტ კომპიუტერის (როგორც გამაფრთხილებელი ეკრანის, მაგალითად, ღია კარის) მაჩვენებელს. ციფრები მასზე ოდნავ დამახინჯებულია. ბორტ კომპიუტერზე ორმაგი მონაცემების კონტროლი საჭეზე ღილაკების გამოყენებით არის (მხოლოდ) ცალმხრივი, მაგრამ ესეც არ აფუჭებს საერთო გამოცდილებას.

აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, უკან ყურება უსიამოვნოა: იმის გამო, რომ მინა იყოფა განივი, უკანა ხედი უარესდება, მასზე არ არის საწმენდი, რაც ხელს უშლის წვიმიან დღეებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ინტერიერის დიზაინი ასევე ემსახურება გამოყენებადობას: არის უამრავი უჯრა და ზოგიერთი მათგანი ასევე მართლაც დიდი, (ეფექტური) ადგილებია ქილების ან პატარა ბოთლისთვის და რვა მათგანია. ამ Civic-ში დროის გატარება ძალიან მარტივია და მხოლოდ ავტომატური კონდიციონერი მოითხოვს გარკვეულ ჩარევას. ზოგჯერ შიგნით ცივა 21 გრადუს ცელსიუსზე, ზოგჯერ კი (ზედმეტად) თბილია 18 გრადუსზე. მაგრამ საკმარისია ღილაკის შემობრუნება შიდა ტემპერატურის დასაყენებლად.

გარეგნულად, მასალებით და განსაკუთრებით ინტერიერის დიზაინით, ახალი Civic უდავოდ ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული პროდუქტია. თუმცა, შესანიშნავი მხარდაჭერა რჩება სპორტული მძღოლებისთვის. ის საკმაოდ დაბლა ზის Civic-ში, თუმცა არც ისე დაბალია, როგორც Civic-ს ათი წლის წინ იყო შეჩვეული, საჭის პოზიცია ძალიან კარგად არის მორგებული და პედლები შესანიშნავია. და არა მხოლოდ სპორტული გარეგნობისა და ალუმინის, არამედ ძირითადად დიზაინის, ფორმისა და ზომის გამო. სამივეს ერთდროულად და სხვადასხვა ძალით დაჭერა სიამოვნებაა. ძალიან ლამაზი, სპორტული, ზუსტი და პირდაპირი, მაგრამ, ალბათ, ზედმეტად რბილი გასაგებად, არის საჭის მართვა და ეს ყველაფერი ერთად ნათლად მიანიშნებს, რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ეს Honda ძალიან სპორტული გზით.

ძრავის დასაწყებად, ჩართეთ საკეტი საკეტში და დააჭირეთ წითელ ღილაკს საჭის მარცხნივ. ღილაკი ემსახურება მხოლოდ შემქმნელის ბრძანებას, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ არ აჩერებთ ძრავას მასთან ერთად (თქვენ ჯერ კიდევ გჭირდებათ გასაღების საპირისპირო მიმართულებით გადაბრუნება), ხოლო ღილაკი არ არის საკმარისად ჭკვიანი, რომ დაიწყოთ მოკლე ჩართვიდან. დააწკაპუნეთ. Არაფერი განსაკუთრებული. დიახ, თქვენ არ გჭირდებათ გადმოტვირთვა ამ ღილაკის გამოყენებით, მაგრამ ის შეუმჩნეველი და მაგარია. მარჯვენა; თქვენ ჩართავთ ძრავას და მიჰყვება სვლა.

მხოლოდ პირველი სიჩქარის ჩართვა გეცოდინებათ, რომ გადაცემათა კოლოფის მოძრაობები არის მოკლე და ზუსტი, ხოლო ბერკეტიდან მიღებული ინფორმაცია მიგვითითებს იმაზე, რომ ის კვლავ საუბრობს სპორტულ შეგრძნებაზე. ძრავაც საკმაოდ ხმამაღლა პასუხობს. დაწყებისთანავე ცნობილია, რომ ძრავის ხასიათი და გადაბმულობის ხასიათი პირველ რიგში კომფორტზეა ორიენტირებული, ხოლო როდესაც საჭეს უმატებთ გადაცემათა კოლოფს, თქვენ სწრაფად აღმოაჩენთ, რომ პედლის ბრძანებაზე პასუხი არის მყისიერი, რაც ნიშნავს კარგ სპორტულ განწყობას. და ნაკლებად კარგი მგზავრების კომფორტისთვის, თუ მძღოლი არ არის ფრთხილად.

ძრავა! ყველა ჰონდას აქვს დიდი მოლოდინი და ეს 1 ლიტრიანი ძრავა მართლაც კარგია. მაგრამ ის არ არის ყოვლისშემძლე. ეს კარგია ქვედა ბრუნვის დიაპაზონში, შესანიშნავია შუაში, ხოლო ზედა ნაწილში ის უფრო ხმამაღლა ჩანს, ვიდრე ეფექტური. რასაკვირველია, ძრავის ხასიათი ასევე ნაწილობრივ უნდა იყოს ხილული გადაცემათა კოლოფის ან გადაცემათა კოეფიციენტების საშუალებით. ისინი ჩვეულებრივ გამოითვლება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მეხუთე და მეექვსე გადაცემაში. ეს Civic აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს (სიჩქარეზე 8 კილომეტრი საათში) 212 rpm წუთზე მეხუთე სიჩქარეზე და მეექვსე ვეღარ ინარჩუნებს ამ სიჩქარეს. ეს არაფერ შუაშია სიჩქარის შეზღუდვით მართვასთან, მაგრამ საუბრობს ამძრავის ბუნებაზე.

ამრიგად, ძრავა საუკეთესოდ ასრულებს 3.000 -დან 5.000 -მდე ძრავის rpm დიაპაზონში, სადაც ის კარგად რეაგირებს და გამოსცემს ძალიან ჯანსაღ ხმაურს. შეიძლება ჟღერდეს ოქსიმორონად, მაგრამ ჭეშმარიტ მოყვარულებს ეს კარგად ესმით. ამ ბრუნვის დიაპაზონში, გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, მშვენივრად ემთხვევა ერთმანეთს, ამიტომ ავტომობილის მართვა მართლაც სასიამოვნოა, განსაკუთრებით მოსახვევებში. საჭე, გადაცემათა კოლოფი (განსაკუთრებით დაღმართზე), აჩქარება, ძრავის ხმა. ... Civic ძალიან ახლოს არის იმასთან რასაც გრძნობთ და გესმით ნებისმიერი სარბოლო მანქანისგან მსგავსი შესრულებით.

3.000 rpm– ზე ქვემოთ ძრავა კარგად ასრულებს ზომიერ მოძრაობას (ქალაქში ან ქვეყნის გზებზე) და მხოლოდ დატვირთული მანქანით სწრაფად მოძრაობს აღმართზე, როდესაც ძრავა ნაკლებად კეთილშობილურ ხმას გამოსცემს (5.000 rpm– ზე ზემოთ) არ არის საქმე. .... განსაკუთრებით სასურველი გახადოს. უფრო მეტიც, ძრავა (მათ შორის ქარი სხეულზე) არის საკმაოდ ხმამაღალი და, შესაბამისად, შემაშფოთებელი. აქედან გამომდინარე, მისი იმ მდგომარეობამდე მიყვანა, რომელშიც ელექტრონიკა აფერხებს ანთებას (6.900 rpm) სრულიად უაზროა, თუმცა ისიც მართალია, რომ მოხმარება არ იზრდება იმდენად, რამდენადაც თქვენ ფიქრობთ.

ის არასოდეს ხარჯავს ძალიან ცოტას და არ სცოდავს ძალიან ცოდვით. მაგალითად, მუდმივი სიჩქარით 180 კილომეტრი საათში, სამგზავრო კომპიუტერი გვპირდება 15 ლიტრის მოხმარებას 100 კილომეტრზე, და ჩვენი საშუალო მოხმარება არასოდეს აღემატება ამ მნიშვნელობას, თუნდაც ყველაზე მაღალი დატვირთვისას. ის არ დაეცა 10 ლიტრზე ნაკლებ საწვავს ასი კილომეტრის მანძილზე, თუნდაც ყველაზე ნაზი მართვისას.

თუ თქვენ ხართ უფრო მოდელი მოდელი, რომელიც ეძებს მსგავს Civic– ს, კიდევ რამდენიმე შენიშვნა: რომ შასი ოდნავ სპორტულია ვიდრე კომფორტული, რომ გზის პოზიცია შესანიშნავია (მოსახვევიდან ცხვირის არა განსაკუთრებით გამოხატული გაჟონვით და ოდნავ გადახრით) სხეული). ხელის მუხრუჭები (თუ მოგწონთ მათთან თამაში) შესანიშნავად არის მოთავსებული (მხოლოდ იდაყვის საყრდენი ყუთით, რომელსაც იდაყვი ეჯახება) და რომ მუხრუჭები არ ცხელდება იზერსკოდან მართლაც სწრაფი მგზავრობის შემდეგაც კი. და რა თქმა უნდა: რომ VSA სტაბილიზაცია შეიძლება გამორთული იყოს.

თუ თქვენ გამოაკლებთ დისკომფორტს, რომელიც დაკავშირებულია შასის სიმკაცრესთან და (ძალიან) ძრავის სწრაფ რეაგირებაზე ამაჩქარებელზე, ასეთი Civic, მიუხედავად მისი სპორტული მახასიათებლებისა, ასევე არის მანქანა, რომლის მართვაც ადვილია. არასპორტული მძღოლი. ან მძღოლი, რომელიც ფრთხილად უნდა იყოს მგზავრების მშვიდი სურვილებით და მოთხოვნებით. და როდესაც გავითვალისწინებთ მის მარტივ გამოყენებას და ყოველივე ზემოთქმულს, Civic ასევე აღმოჩნდება შესანიშნავი ოჯახის მანქანა. იქნება ეს წითელი, შავი თუ "უბრალოდ" ვერცხლისფერი.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Honda Civic 1.8 i-VTEC სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	20.822,90 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.822,90 €
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ
გარანტია:	ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 3 კმ, 12 წლიანი საღებავი გარანტია, 5 წლიანი კორპუსის დაცვა, 10 წლიანი გამონაბოლქვი სისტემის ჟანგიანი გარანტია, XNUMX წლიანი შასის კომპონენტების გარანტია.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	117,68 €
Საწვავი:	9.782,51 €
საბურავები (1)	1.836,09 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	11.684,19 €
სავალდებულო დაზღვევა:	3.655,48 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.830,75 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 31.261,06 0,31 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და ინსულტი 81,0 × 87,3 მმ - გადაადგილება 1799 სმ3 - შეკუმშვა 10,5:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6300 ბრ/წთ-ზე დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,3 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 57,3 კვტ/ლ (77,9 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 173 ნმ 4300 ბრ/წთ წთ - 1 ამწე თავში (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მრავალ- წერტილის საწვავის ინექცია.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; უკანა 3,307 - დიფერენციალური 4,294 - დისკები 7J × 17 - საბურავები 225/45 R 17 H, მოძრავი დიაპაზონი 1,91 მ - სიჩქარე VI-ში. გადაცემათა კოლოფი 1000 ბრ/წთ 36,8 კმ/სთ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 ლ / 100 კმ
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითმმართველი სხეული - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები , მექანიკური უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე გადაცემათა კოლოფით, ელექტრო საჭე, 2,2 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1265 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1750 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1400 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა 80 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1765 მმ - წინა ბილიკი 1505 მმ - უკანა ბილიკი 1510 მმ - მიწის კლირენსი 11,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1460 მმ, უკანა 1470 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - სახელურის დიამეტრი 355 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ); 1 × ჩემოდანი (85,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel მფლობელობა: 89% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / მეტრის კითხვა: 2725 კმ.
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,5 წელი ( 135 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,4 წელი ( 170 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,4 / 14,3 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,1 / 19,4 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	205 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	9,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	15,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	10,3 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	79,8m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	449,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	57dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	63dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	71dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	67dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	66dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (348/420)

• ასე რომ, ქულა -წერტილი, ის კარგავს საკმარის რაოდენობას, რომ არ დაიმსახუროს უმაღლესი რეიტინგი, მაგრამ უმეტესწილად ეს განპირობებულია სამოქალაქო საზოგადოებაში სპორტულობის გამოხატვის შეგნებული გადაწყვეტილებით. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს სასიამოვნო, გამოსადეგი და მეგობრული საოჯახო მანქანა. და ისეთი, რომ ყველა მიუბრუნდეს მას!

• ექსტერიერი (15/15)

  შესანიშნავი შეუდარებელი დიზაინი და უმაღლესი ოსტატობა შედარებით უფრო ძვირი მანქანებით.

• ინტერიერი (119/140)

  უკანა სკამი არ არის ძალიან კომფორტული, ფართო სივრცის შეგრძნება შესანიშნავია, საბარგული ძალიან მოქნილია ...

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ოდნავ დარღვეული სიჩქარის კოეფიციენტები ცოტა შემაშფოთებელია, წინააღმდეგ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი ტექნიკურად შესანიშნავია. ძრავა ძალიან კარგია ბრუნვის ორ მესამედამდე.

• მართვის უნარი (87
  
  
  / 95)

  ერთ -ერთი იმ მანქანებიდან, რომელიც კომფორტულია მძღოლისთვის პირველივე წუთიდან. შესანიშნავი პედლები და ოდნავ უხერხული შასი.

• შესრულება (23/35)

  გრძელი გადაცემა და ძრავის ხასიათი ამცირებს მუშაობას. ამგვარი ძალის მქონე მეტს ველოდებით.

• უსაფრთხოება (32/45)

  მცირე სისუსტე! უკანა ხილვადობა საკმაოდ შეზღუდულია ... ეს ყველაფერი. კარგი, ფარები არ არის ჰალოგენური და არ ანათებენ მოსახვევის დროს.

• ეკონომიკისა

  შედარებით კარგი საწვავის მოხმარება ჩვენს აჩქარებასთან შედარებით. ძალიან კარგი გარანტია და ბოლოს ფასი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ექსტერიერი და ინტერიერი

ერგონომიკა

სპორტულობის განცდა

მართვის პოზიცია

ноги

საშუალო სიჩქარის ძრავა

ინტერიერის მასალები და შესრულება

ყუთები და სათავსოები

სალონის სივრცე

საბორტო კომპიუტერი

უკანა ხილვადობა

კონდიციონერის მუშაობა

გარე კარების არასასიამოვნო სახელურები (განსაკუთრებით უკანა)