Honda CBR 1000 RR სახანძრო დანა
Fireblade სულ უფრო და უფრო ემსგავსება სარბოლო RC211V-ს, რომელთანაც ის იზიარებს თავის გენეტიკურ ჩანაწერს, ეჭვგარეშეა! მოტოციკლები, რომლებიც რამდენიმე წლის წინ იყო კარგი კომპრომისი გზაზე და იპოდრომზე გამოყენებას შორის, სულ უფრო და უფრო მეტი სარბოლო მანქანა ხდება და სულ უფრო ნაკლები მოგზაური. ტექნიკა ძალიან სწრაფად გადადის სამეფო კლასიდან სტანდარტული ლიტრიანი სუპერბაიკის სპორტსმენებზე.
სპორტის ყველა მოყვარულისთვის, Honda-მ იზრუნა განახლებულ Fireblad-ზე, რომელიც პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 2004 წლის მოდელის წელს. მათი სლოგანი "სინათლე მართალია" ბრუნდება 1992 წელს, როდესაც რევოლუციური CBR 900 RR გამოჩნდა სცენაზე. FireBlade დღესაც ძალიან აქტუალურად ჟღერს.
ამ "გზის მიერ დამტკიცებული სარბოლო მანქანის" მნიშვნელობა აჩვენა გამოჩენილი ჟურნალისტების შერჩეული ჯგუფის მოწვევით ტექნიკურ პრეზენტაციაზე სამეფო დარბაზში, საიდანაც შეიხს, ნავთობით მდიდარ ყატარს, შეუძლია უსაფრთხოდ უყუროს რბოლებს. , სუპერსპორტი და Moto GP. იმ დღემდე არავის უშვებდნენ საკონტროლო კოშკის ამ ნაწილში, თანამედროვე იპოდრომის ზემოთ!
Honda-ს თანახმად, მოტოციკლების 60 პროცენტი სრულიად ახალია. სად შეიძლება მისი ნახვა? მართალია, ერთი შეხედვით, თითქმის არსად! მაგრამ ეს შეხედულება მატყუარა და ნაადრევად მცდარია. ჩვენ თვითონ ცოტა იმედგაცრუებული ვიყავით პარიზში, როდესაც პირველად ვნახეთ განახლებული Fireblade. სულ ახალ მოტოციკლს ველოდით, რაღაც „პომპეზურს“, ამის აღიარების არ გვრცხვენია. მაგრამ კარგია, რომ ეს ხმამაღლა არ ვთქვით (ზოგჯერ ჟურნალისტიკაში გონივრულია გაჩუმდე და განცხადებების მოლოდინში), რადგან ახალი ჰონდა ბევრ უსამართლობას მოახდენს. კერძოდ, ისინი ძალიან კარგად ახერხებდნენ ყველა ახალი ნივთის დამალვას, რადგან ეს ნამდვილად ჭკვიანი ნაბიჯია. ყველაზე მომთხოვნი მოტოციკლისტები იღებენ იმას, რაც სურთ, რაც არის უმაღლესი თანამედროვე ტექნოლოგია და ვინც მოტოციკლეტს 2004 და 2005 წლები დადის, ცვლილებების გამო დიდ ფულს არ კარგავს, რადგან ისინი ძირითადად თითქმის ერთნაირად გამოიყურებიან. ეს ინარჩუნებს მოტოციკლის საბაზრო ღირებულებას. Honda ფსონს დებს ევოლუციაზე და არა რევოლუციაზე.
თუმცა, ჩვენ მიერ ნახსენები "თითქმის" ძალიან კარგია სპეციალისტებისა და ჭეშმარიტი მცოდნეებისთვის (რაც თქვენც ვგულისხმობთ, ძვირფასო მკითხველებო). საიდუმლო არ არის, რომ Honda-მ დიდი დრო და კვლევა დაუთმო მასობრივ ცენტრალიზაციას და საინჟინრო თვალსაზრისით, ყველაზე მეტი ახალი CBR 1000 RR მოიგო. მოტოციკლი თანდათან მსუბუქდებოდა ყველა ადგილას. ტიტანისა და უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი სისტემა 600 გრამით ნაკლებს იწონის მსუბუქი მილების გამო, 480 გრამით ნაკლებს გამონაბოლქვი სარქველით და 380 გრამით ნაკლებს სავარძლის ქვეშ ასანთი მაყუჩის გამო.
მაგრამ ეს არ არის დასასრული. გვერდითი გამწოვი დამზადებულია მაგნიუმისგან და 100 გრამით მსუბუქია, პატარა რადიატორი ახალ მილსადენთან ერთად წონას კიდევ 700 გრამით ამცირებს. უფრო დიდი სამუხრუჭე დისკების ახალ წყვილს ახლა აქვს 310 მმ დიამეტრი 320 მმ-ის ნაცვლად, მაგრამ ისინი 0 გრამით მსუბუქია (5'300 მმ თხელის გამო).
450 გრამიც დავზოგეთ უფრო თხელი ამწევით.
მოკლედ, წონის დაკლების პროგრამა რბოლით დაიწყო, სადაც ყველა ცოტას რაღაცას იღებს. ეს ინარჩუნებს მასალის გამძლეობას.
და რაც შეეხება ძრავას, როცა უკვე ამწეზე ვართ? მას შეექმნა ყველა უარესი, რაც სპორტულ ველოსიპედს შეუძლია დიდ სარბოლო ტრასაზე. Losail-ის ბილიკი ცნობილია იმით, რომ შეიცავს საუკეთესო სარბოლო ტრასების ელემენტებს მთელი მსოფლიოდან. ერთი კილომეტრიანი ფინიშის ხაზი, პლიუს, გრძელი და სწრაფი მოსახვევები, საშუალო სიჩქარის მოსახვევები, ორი მკვეთრი და მოკლე კუთხე, კომბინაცია, რომელსაც ბევრი პროფესიონალი მხედარი ამ მომენტისთვის საუკეთესოს უწოდებს.
მაგრამ ყოველი ხუთი 20 წუთიანი რბოლის შემდეგ ღიმილით ვბრუნდებოდით ორმოებში. ძრავა უფრო სწრაფად და ძლიერად ტრიალებს, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაქსიმალურ სიმძლავრეს აღწევს 171 ცხ.ძ. 11.250 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 114 Nm 4 rpm-ზე. ძრავა აგრესიულად ბრუნავს 10.00 ბრ/წთ-დან. ძრავის სიმძლავრის მრუდი ძალიან უწყვეტია და იძლევა გადამწყვეტი და ძალიან ზუსტი აჩქარების საშუალებას. მხარდაჭერილი ბრუნვის მქონე ძალიან ძლიერი გარემოს გამო, ძრავას ასევე უყვარს სრულად ბრუნვა წითელ ველში (4.000 11.650 rpm-დან 12.200 rpm-მდე).
ზედა დიაპაზონში ძრავა აჩვენებს თავის სპორტულობას წინა ბორბლების ადვილად კონტროლირებადი აწევით. Suzuki GSX-R 1000-თან შედარებით (მოგონებები Almeria-დან ჯერ კიდევ სუფთაა), Honda-მ კარგი საშინაო დავალება შეასრულა და უდავოდ დაეწია ყველაზე ცუდ კონკურენტს ძრავის თვალსაზრისით. თუ რა განსხვავებაა (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) ნაჩვენები იქნება მხოლოდ შედარებითი ტესტით. მაგრამ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Honda-ს აქვს საუკეთესო მრუდი სიმძლავრით.
ჩვენ არ გვაქვს ცუდი სიტყვები გადაცემათა კოლოფზე, მხოლოდ სუპერველოსიპედის რბოლა შეიძლება იყოს უფრო სწრაფი და ზუსტი.
შესანიშნავი ძრავის წყალობით, იპოდრომზე წრეების გატარება ნამდვილი სიამოვნებაა. თუ ზედმეტად მაღლა გადავდგებოდით, არ იყო საჭირო დაწევა. ძრავა იმდენად მრავალმხრივია, რომ სწრაფად ასწორებს მძღოლის შეცდომას, რაც ასევე კარგი პერსპექტივაა ჩვეულებრივ გზებზე მოძრაობისთვის.
მაგრამ Honda გამოირჩევა არა მხოლოდ უფრო მძლავრი ძრავით, არამედ მუხრუჭების და ტარების ხარისხის შესამჩნევი გაუმჯობესებით. მოტოციკლის ძალიან მცირე მანძილზე გაჩერების უნარის წყალობით, მუხრუჭები ჩვენთვის ძალიან სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. ფინიშის ხაზის ბოლოს ციფრულმა სპიდომეტრმა აჩვენა 277 კმ/სთ, რასაც მაშინვე მოჰყვა თეთრი ხაზები ტრასის გასწვრივ, რომელიც მიუთითებს დამუხრუჭების საწყის წერტილებზე. ჯეიმს ტოზელანდი, 2004 წლის სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონი, რომელიც შეუერთდა Honda-ს 2006 წლის სეზონში, ურჩია: "როდესაც უყურებთ სამი ხაზიდან პირველს, თქვენ გაქვთ საკმარისი ადგილი იმისათვის, რომ უსაფრთხოდ შეანელოთ სიჩქარე შემობრუნებამდე, დამუხრუჭება გადამწყვეტია ამ შეზღუდვისთვის." დახურა პირველი კუთხე, ჰონდა ყოველ ჯერზე დაამუხრუჭა იგივე სიზუსტით და სიმძლავრით, ხოლო სამუხრუჭე ბერკეტი ძალიან კარგად გრძნობდა თავს და კარგ გამოხმაურებას აძლევდა. ჩვენ ვერაფერს დავწერთ მათ შესახებ, გარდა იმისა, რომ ისინი არიან სანდო, ძლიერები და კარგ ნდობას შთააგონებენ.
რაც შეეხება მართვის მოწმობას, როგორც ყველა წინა თავში, პრეტენზია არ გვაქვს. პროგრესი იმაზე მეტია, ვიდრე სასწორი გვპირდება სამ კილოგრამზე ოდნავ მეტი საერთო წონით. Fireblade არის ძალიან მარტივი და ბევრად უფრო ახლოს არის პატარა CBR 600 RR-თან ტარების შესრულების თვალსაზრისით. ასევე ხდება, რომ მოტოციკლის სავარძლის ერგონომიკა ძალიან ჰგავს მის პატარა დას (რბოლა, მაგრამ მაინც არ არის დამღლელი). მასობრივი ცენტრალიზაცია, დაბალი არასაყრდენი წონა, მოკლე ბორბლიანი ბაზა და მეტი ვერტიკალური წინა ჩანგალი ნიშნავს მნიშვნელოვან პროგრესს. მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ახალი „ტისოჩკა“ მორიგეობით მშვიდი და ზუსტი რჩება. მაშინაც კი, როდესაც საჭე ცეკვავს წინა ბორბალით მიწიდან მოშორებით, MotoGP-ის რბოლებიდან აღებული ელექტრონული საჭის დამშლელი (HESD) სწრაფად წყნარდება, როდესაც ის კვლავ დაეჯახება მიწას. მოკლედ: თავის საქმეს კარგად აკეთებს.
რეგულირებადი საკიდარი გარდაქმნის ახალ Honda-ს სუპერსპორტული საგზაო ველოსიპედიდან ნამდვილ სარბოლო მანქანად, რომელიც მორჩილად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს და ინარჩუნებს მშვიდ, ფოკუსირებულ ხაზს, თუნდაც ძალიან ციცაბო ფერდობებზე და აჩქარებისას ფართო ღია დროსელებით. Bridgestone BT 002 სარბოლო საბურავებით სუპერსტანდარტული მანქანისგან ცოტა დარჩა. გასაოცარია, როგორ შეიძლება შეიცვალოს მოტოციკლის ხასიათი მხოლოდ რბოლებში საკიდის დაყენებით და სარბოლო საბურავების რგოლებზე მორგებით.
ყატარის ცდებზე ამ პირველი შთაბეჭდილების შემდეგ შეგვიძლია მხოლოდ დავწეროთ: ჰონდამ ცეცხლსასროლი იარაღი ძალიან კარგად გაამკაცრა. ეს ცუდი ამბავია კონკურსისთვის!
Honda CBR 1000 RR სახანძრო დანა
სატესტო მანქანის ფასი: 2.989.000 SIT.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 998 სმ 3, 171 ცხ 11.250 rpm, 114 Nm 10.000 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
შეჩერება და ჩარჩო: დოლარის წინა რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო
საბურავები: ადრე 120/70 R17, უკანა 190/50 R17
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 220 მმ
ბორბლიანი ბაზა: 1.400 мм
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 831 мм
საწვავის ავზი / რეზერვი: 18 ლ / 4 ლ
Მშრალი წონა: 176 кг
წარმომადგენელი: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, ტელ. №: 01/562 22 42
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ ზუსტი და მარტივი დამუშავება
+ ძრავის სიმძლავრე
+ საუკეთესო მუხრუჭები კატეგორიაში
+ სპორტულობა
+ ერგონომიკა
+ იანვარში იქნება შოურუმებში
– მგზავრის სავარძელზე „რბოლის“ საფარით უკეთ გამოიყურება
პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ტოვარნა
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4-ინსულტიანი, ოთხცილინდრიანი, თხევადი გაგრილებით. 998 სმ 3, 171 ცხ 11.250 rpm, 114 Nm 10.000 rpm, ელ. საწვავის ინექცია
ენერგიის გადაცემა: 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი
მუხრუჭები: წინა 2 კოჭა დიამეტრით 320 მმ, უკანა კოჭები დიამეტრით 220 მმ
შეჩერება: დოლარის წინა რეგულირებადი ჩანგალი, უკანა ერთი რეგულირებადი შოკი, ალუმინის ჩარჩო
Საწვავის ავზი: 18 ლ / 4 ლ
ბორბლიანი ბაზა: 1.400 мм
წონა: 176 кг
