ცივი ღუმელი უმოქმედოდ

ცივი ღუმელი უმოქმედოდ სიჩქარე შეიძლება იყოს შემდეგი მიზეზების გამო - გაფართოების ავზში გამაგრილებლის დაბალი დონე, შიდა წვის ძრავის და/ან ღუმელის გაგრილების სისტემაში ჰაერის ჩამკეტის ფორმირება, გაუმართავი წყლის ტუმბო, ჩაკეტილი რადიატორი და სხვა. . უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის ენთუზიასტს შეუძლია დამოუკიდებლად მოიცილოს პრობლემა, როდესაც ღუმელი უმოქმედოდ ცივად უბერავს. ამისათვის თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაგრილების სისტემა, უფრო სწორად, მისი ზოგიერთი ელემენტის მოქმედება.

რატომ აფეთქებს ღუმელი უსაქმოდ

მიზეზი იმისა, თუ რატომ არის ცივი ღუმელი უმოქმედო მდგომარეობაში, უმეტეს შემთხვევაში მოდის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემებით. ამრიგად, არსებობს ამ სიტუაციის ხუთი ძირითადი მიზეზი და ასევე რამდენიმე ნაკლებად გავრცელებული:

• სისტემაში გამაგრილებლის არასაკმარისი დონე. Это самый распространенный и самый простой для устранения вариант. В такой ситуации даже значительно нагретая охлаждающая жидкость не в состоянии достаточно прогревать печку салона. Обратите внимание, что низкий уровень антифриза в системе охлаждения ДВС не только является причиной того, что печка дует холодным воздухом на холостых, но и вредит самому мотору, так как происходит перегрев, что ведет к снижению его общего ресурса. Данная проблема является показателем выхода из строя отдельных его частей, либо изменение их геометрии.
• საჰაერო ჯიბეების ფორმირება. გაგრილების სისტემაში ჰაერი შეიძლება გამოჩნდეს ცალკეული მილების ან მათი შეერთების წერტილების დეპრესიის გამო, გამაგრილებლის არასწორი ჩანაცვლება, ჰაერის სარქვლის გაუმართაობა, ტუმბოს მუშაობაში პრობლემები ან ცილინდრის თავის შუასადების ავარია (ცილინდრის თავი). ჰაერის ჩამკეტები აფერხებს ანტიფრიზის ცირკულაციას სისტემაში, რის შედეგადაც ღუმელი თბება მხოლოდ მართვის დროს, ხოლო უმოქმედობისას ცივი ჰაერი უბერავს დეფლექტორებიდან.
• გაუმართავი წყლის ტუმბო. ეს დანადგარი პასუხისმგებელია სითხის მიმოქცევაზე სისტემაში და როდესაც იმპულს არ შეუძლია შექმნას საკმარისი ნაკადი, ღუმელი უბერავს ცივ ჰაერს უმოქმედო მდგომარეობაში, ხოლო როდესაც მანქანა მოძრაობს, ის შეიძლება ოდნავ თბილი იყოს.
• ჭუჭყიანი გამათბობელი ბირთვი. გამათბობლის ბირთვი დროთა განმავლობაში იკეტება. შედეგად, გაცხელებული სითხე იწყებს ცუდად გავლას მის უჯრედებში. და ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ღუმელის გულშემატკივარი ძლივს მართავს თბილ, ან თუნდაც სრულიად ცივ ჰაერს.
• გამორთეთ გამაგრილებლის მიწოდება. თუ ღუმელს აქვს სარქველი გამათბობელი რადიატორისთვის სითხის მიწოდებისთვის, მაშინ შეიძლება მანქანის ენთუზიასტს უბრალოდ დაავიწყდა მისი გახსნა, ასევე გამორთვა ზაფხულში, ან ჩაკეტილი იყო ნახევრად ღია ან სრულად დახურულ მდგომარეობაში. ეს განსაკუთრებით ეხება საშინაო მანქანებს, განსაკუთრებით საკმაოდ ძველ მანქანებს (მაგალითად, VAZ "კლასიკური", მოსკოველები და ასევე საბჭოთა დიზაინის სხვა მანქანები). ჩვეულებრივ, ონკანები უბრალოდ ჟანგდება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ქარხნული ანტიფრიზის ნაცვლად, მანქანის ენთუზიასტი იყენებს ჩვეულებრივ წყალს, როგორც გამაგრილებელს, განსაკუთრებით "მყარ", ანუ შეიცავს სხვადასხვა ლითონის მარილების მნიშვნელოვან რაოდენობას.
• თერმოსტატის გაუმართაობა. როდესაც თერმოსტატის ღერო ღია მდგომარეობაში ეწებება, ეს იქნება მიზეზი იმისა, რომ ღუმელი უმოქმედოდ ცივად უბერავს. თუ ცივ შიდა წვის ძრავში გამაგრილებელი თავიდან ცირკულირებს დიდ წრეში, მაშინ ის შეძლებს გაცხელებას მხოლოდ დიდი ხნის შემდეგ, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ან დათბობას დიდი დრო დასჭირდება შიდა წვის დროს. ძრავა უმოქმედოა.
• კლიმატის კონტროლის სისტემის მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები. ამ სისტემით აღჭურვილ თანამედროვე მანქანებში ზოგჯერ ხდება პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობა, რაც იწვევს სიტუაციას, რომ ღუმელი არ ათბობს უმოქმედო მდგომარეობაში. პრობლემები შეიძლება დაკავშირებული იყოს ან კონკრეტული სისტემის არასწორ კონფიგურაციასთან, ან კლიმატის კონტროლის პროგრამულ ან აპარატურულ გაუმართაობასთან.

ავარიის აღმოფხვრის მეთოდები

პრობლემის აღმოფხვრის მეთოდები, თუ რატომ უბერავს ღუმელი ცივ ჰაერს უმოქმედო მდგომარეობაში, დამოკიდებული იქნება იმ მიზეზებზე, რომლებიც გადამოწმებულია თანმიმდევრობით. ასე რომ, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში. ჩაინიშნე ეს უნდა გაკეთდეს ცივ ყინულზე (!!!), ისე რომ გამაგრილებელიც შედარებით ცივი იყო და მანქანის ენთუზიასტი არ დაიწვა.

თუ ის შუაზე ქვემოთაა, დაამატეთ გამაგრილებელი. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ანტიფრიზის თავსებადობის გათვალისწინება. მიზანშეწონილია შეავსოთ იგივე ბრენდი და კლასი, რომელიც არის გაგრილების სისტემაში. თუ ანტიფრიზი დიდი ხანია არ არის შეცვლილი და/ან ცუდ მდგომარეობაშია, მაშინ უმჯობესია მისი შეცვლა ახლით.

თუ გაგრილების სისტემაში საჰაერო ჯიბეები წარმოიქმნება, ისინი უნდა მოიხსნას. გაგრილების ხაზიდან ჰაერის ამოღების სამი ძირითადი მეთოდი არსებობს. ყველა მათგანი ემყარება იმ ფაქტს, რომ იმისათვის, რომ ძრავა იმუშაოს დეპრესიული სისტემით, ისე, რომ ჰაერი ანტიფრიზის ცირკულაციის პროცესში დამოუკიდებლად ტოვებს სისტემას. თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ გაგრილების სისტემიდან ჰაერის ამოღების პროცედურა თავად ავტოფარეხში და თუნდაც მინდორში.

როდესაც შემოწმებამ აჩვენა ტუმბოს ავარია, მაშინ ის შესაბამისად უნდა შეიცვალოს. მაგრამ პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის, თქვენ მოგიწევთ წყლის ტუმბოს დემონტაჟი. ხშირად ავარიის მიზეზი მდგომარეობს იმპულსების ცვეთაში, ტარებაში, ლუქების დეპრესიაში. რაც შეეხება საკისრებს და რეზინის ლუქებს, ზოგიერთ შემთხვევაში ისინი იცვლება ახალი ელემენტებით.

თუ მიზეზი ღუმელის რადიატორის მეშვეობით სითხის გავლის სირთულეშია, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი ჩამობანა. ამავდროულად, შესაძლებელი იქნება იმის დანახვა, დაბზარულია თუ არა სხეული და შესაბამისად, მიედინება თუ არა მასში ანტიფრიზი და იწოვება თუ არა ჰაერი. ჩვეულებრივ, გამორეცხვა დადებითად მოქმედებს ღუმელის ეფექტურობაზე, მათ შორის შიგაწვის ძრავის უმოქმედო სიჩქარეზე, ასევე, როდესაც მანქანა მოძრაობს გზატკეცილზე ან ქალაქის მართვის ციკლში მაღალი სიჩქარით.

თუ მანქანა ღუმელს აქვს სარქველი რადიატორისთვის სითხის მიწოდებისთვის, მაშინ არ დაგავიწყდეთ მისი მუშაობის შემოწმება. ასე რომ, მაგალითად, VAZ-ებზე (როგორც ახალი, ასევე ძველი), ეს არის შიდა გათბობის სისტემის ერთ-ერთი სუსტი წერტილი.

როდესაც ღუმელი კარგად არ თბება მხოლოდ ცივ ძრავზე მუშაობისას და ამავდროულად, თავად შიდა წვის ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში არ იძენს სამუშაო ტემპერატურას, მაშინ პირველი რაც უნდა გააკეთოთ არის თერმოსტატის მუშაობის შემოწმება. ასე რომ, პირველი რამდენიმე წუთის განმავლობაში, სანამ გამაგრილებელი არ მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას დაახლოებით + 80 ° С ... + 90 ° С, მთავარი რადიატორის ზედა ნაწილისთვის შესაფერისი განშტოების მილი ცივი და შედარებით რბილი იქნება. თერმოსტატის სარქველი უნდა გაიხსნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანტიფრიზი საკმარისად თბილია. თუ თქვენი განსხვავებულია, თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს. იშვიათ შემთხვევებში შეგიძლიათ სცადოთ მისი შეკეთება, მაგრამ უმჯობესია ახლის ჩასმა.

მანქანის კლიმატის კონტროლის სისტემა მუშაობს საკუთარი ცალკეული პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის საფუძველზე. ამიტომ, მისი მუშაობის შემოწმება დამოკიდებულია მანქანის სპეციფიკურ ბრენდზე და თავად სისტემის ტიპზე. გადამოწმების ალგორითმი ჩვეულებრივ აღწერილია მანქანის სახელმძღვანელოში. თუ ასეთი ინფორმაცია ხელმისაწვდომია, შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ იგი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, უმჯობესია დახმარებისთვის მიმართოთ მანქანის სერვისს, სასურველია ის, რომელიც სპეციალიზირებულია შემოწმებული მანქანის კონკრეტულ ბრენდთან მუშაობაში.

გამოყვანის

თუ ღუმელი მხოლოდ მართვის დროს თბება, უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის დონე, ასევე მისი მდგომარეობა. შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ ტუმბო, თერმოსტატი, რადიატორი, ღუმელის ონკანი, სისტემაში ჰაერის საცობების არსებობა.

თუ, როდესაც ძრავა თბება უმოქმედო მდგომარეობაში, ღუმელი ძალიან დიდხანს უბერავს ცივად, მაშინ ღირს რადიატორის გრილის იზოლირება იმპროვიზირებული ან სპეციალური საშუალებებით. როგორც არ უნდა იყოს, გახსოვდეთ, რომ ცუდად ფუნქციონირებს ღუმელი. რაც არ უნდა იყოს, ეს მიუთითებს შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში არსებულ პრობლემებზე და ასეთი პრობლემებით მანქანის მართვა მომავალში ძვირადღირებული რემონტით არის სავსე, ამიტომ რემონტი უნდა იყოს განხორციელდა რაც შეიძლება სწრაფად.