კარბუტერის ავარია
ინფორმაციის
კარბურატორის ამოცანაა სწორი ნარევის წარმოება (1 წილი ბენზინი და 16 წილი ჰაერი). ამ თანაფარდობით, ნარევი ეფექტურად ანთებს და შიდა წვის ძრავა მუშაობს მაქსიმალური სიმძლავრით. როდესაც კარბურატორის პირველი ავარია ჩნდება, ძრავა იწყებს რყევას, უსაქმურობის სიჩქარე ქრება ან იზრდება ბენზინის მოხმარება. ავარიის მიზეზის დადგენა შეიძლება რთული იყოს, ამიტომ განიხილეთ გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები.
მარცხის ნიშნები საწვავის სისტემაში
მანქანის ენერგოსისტემის მუშაობაში შესაძლო გაუმართაობის არსებობა შეიძლება შეფასდეს გზაზე ავტომობილის ქცევის დამახასიათებელი ნიშნებით:
- წარუმატებლობა - "გაზის" პედლის დაჭერის პროცესში, მანქანა აგრძელებს მოძრაობას აჩქარებული სიჩქარით (ან შენელებით) მოკლე დროში (1-დან 30 წამამდე) და მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ იწყებს არჩევას. სიჩქარის გაზრდა;
- ჯერკი - წააგავს წარუმატებლობას, მაგრამ უფრო ხანმოკლეა;
- როკინგი - პერიოდული ჩაძირვები;
- Twitch არის რიგი jerks, რომლებიც მიჰყვება ერთმანეთს;
- დუნე აჩქარება არის მანქანის სიჩქარის ზრდის შემცირებული ტემპი.
გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეაფასოთ გაუმართაობის არსებობა შიდა წვის ძრავის ენერგოსისტემაში შემდეგი ნიშნებით:
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
- შიდა წვის ძრავის დაწყება არ მუშაობს;
- შემცირებული ან გაზრდილი უმოქმედობის სიჩქარე;
- სირთულე ცხელი/ცივი შიდა წვის ძრავის გაშვების პროცესში;
- მანქანის შიდა წვის ძრავის რთული მუშაობა ცივ რეჟიმში.
გაზის განაწილების ფაზებში ცვლილებები, ამწე ლილვის ცვეთა, სითბური ხარვეზების არასწორი რეგულირება, ცილინდრებში შემცირებული ან არათანაბარი შეკუმშვა და სარქვლის დამწვრობა მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტომობილის სიმძლავრეს, იწვევს ვიბრაციას და ზრდის საწვავის მოხმარებას.
კარბურატორი და მისი ავარია ასევე მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. განვიხილოთ კარბუტერის ყველაზე გავრცელებული ავარია, მაგალითად Solex-ის გამოყენებით. როგორ სწორად გავასუფთავოთ, შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ კარბურატორი, მაგალითად, VAZ 2109-ის გამოყენებით, აღწერილია სტატიაში. Ისე.
თუ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი გაცვეთილია, ამწე გაზები, ზეთის ორთქლი და ტარიანი აირები ასევე შეიძლება შევიდეს კარბუტერის ზონაში, ჩაკეტოს ფილტრის ელემენტი და ასევე დადგეს ჭავლებზე და კარბურატორის სხვა ელემენტებზე, რითაც შეაფერხებს შიდა წვის ძრავის მუშაობას.
კარბუტერის ტიპიური გაუმართაობა
თუ შიგაწვის ძრავა არ ირთვება ან ჩერდება გაშვებისთანავე. შესაძლოა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ არ არის საწვავი ცურვის პალატაში ან დარღვეულია ნარევის შემადგენლობა (მაგალითად, ნარევი ძალიან მდიდარია ან პირიქით).
ICE უმოქმედო მდგომარეობაში არასტაბილურია ან რეგულარულად ჩერდება. სხვა კარბურატორის სისტემების სწორი ფუნქციონირებით, შესაძლებელია მეტი ავარია შემდეგი ფაქტორების გამო:
- ჩაკეტილი არხები ან უმოქმედო ჭავლები;
- ელექტრომაგნიტური სარქვლის გაუმართაობა;
- EPHH-ისა და საკონტროლო განყოფილების ელემენტების გაუმართაობა;
- რეზინის დალუქვის რგოლის გაუმართაობა და დეფორმაცია - "ხარისხიანი" ხრახნი.
იმის გამო, რომ პირველი კამერის გარდამავალი სისტემა ურთიერთქმედებს ცივი გაშვების სისტემასთან, ნაწილობრივი სიჩქარით, შესაძლებელია მარცხი და ზოგჯერ შიდა წვის ძრავის სრული გაჩერებაც კი მანქანის რბილი გაშვებისას. არხების გამორეცხვით ან გაწმენდით, ბლოკირება შეიძლება აღმოიფხვრას, მაგრამ მისი ნაწილობრივ დაშლა დასჭირდება. თქვენ ასევე უნდა შეცვალოთ გაუმართავი ნაწილები.
მაღალი უმოქმედო სიჩქარე
დაბალი/მაღალი უმოქმედო შეიძლება გამოიწვიოს:
- უმოქმედო რეგულირება:
- პალატაში საწვავის შემცირებული/გაზრდილი დონე;
- ჩაკეტილი ჰაერის ან საწვავის თვითმფრინავები;
- ჟანგბადის შეწოვა შემაერთებელ მილსადენში ან კარბურატორში დამაკავშირებელი შლანგებით ან სახსრებით;
- ჰაერის დემპერის ნაწილობრივი გახსნა.
შიდა წვის ძრავის რთული გაშვება და საწვავის მოხმარება
ცივი ძრავის გაშვების სირთულე შეიძლება გამოიწვიოს ტრიგერის მექანიზმის არასწორი რეგულირება. ჰაერის ამორტიზატორის ნაწილობრივ დახურვამ შეიძლება გამოიწვიოს ნარევის დახშობა, რაც თავის მხრივ გამოიწვევს ცილინდრებში ციმციმის არარსებობას, ხოლო შიგაწვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ მისი არასწორად გახსნა საკმარისად ამდიდრებს ნარევს, ამიტომ შიგაწვის ძრავა „იხრჩობა“. .
უჭირს მანქანის დაწყება, როდესაც ძრავა თბილია შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ მდიდარი ნარევი შედის ცილინდრებში საწვავის მაღალი დონის გამო, რომელიც არის მცურავი პალატაში. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს საწვავის კამერის რეგულირების დარღვევა ან საწვავის სარქველი კარგად არ არის დალუქული.
საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება. ამ „დეფექტის“ აღმოფხვრა ყველაზე რთულია, რადგან ის შეიძლება სხვადასხვა მიზეზით იყოს გამოწვეული. თავდაპირველად, ღირს დარწმუნდეთ, რომ არ არის გაზრდილი წინააღმდეგობა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობაზე, რასაც ხელს უწყობს დრამებზე ან დისკებზე დამუხრუჭების ხუნდები, ბორბლების დამაგრების კუთხეების დარღვევა, აეროდინამიკური მონაცემების გაუარესება სახურავზე მოცულობითი ტვირთის გადაზიდვისას, ან მანქანის ჩატვირთვა. მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მართვის სტილიც.
1, 4, 13, 17, 20 - ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ კარბუტერის საფარს სხეულზე; 2 - მეორე კამერის ძირითადი დოზირების სისტემის მცირე დიფუზორი (სპრეიერი); 3 - ეკონოსტატის ატომიზატორი; 5 - მეორე კამერის გარდამავალი სისტემის საჰაერო ჭავლი; 6, 7 - ეკონოსტატის არხების შტეფსელი; 8, 21 - მცურავი კამერის დაბალანსების ხვრელები; 9 - ჰაერის დემპერის ღერძი; 10, 15 - ხრახნები საჰაერო დემპერის დასამაგრებლად; 11 - მეორე კამერის მცირე დიფუზორი (სპრეიერი); 12 - ჰაერის დემპერი; 14 - მეორე კამერის მთავარი საჰაერო ჭავლის არხი; 16 - პირველი კამერის მთავარი საჰაერო ხომალდის არხი; 18, 19 - უმოქმედო არხების შტეფსელი; 22 - ამაჩქარებელი ტუმბოს გამფრქვევი
კარბუტერის ფუნქციონირების დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მაღალი მოხმარება:
- EPHH სისტემის მოშლა;
- ჩაკეტილი საჰაერო ხომალდები;
- სოლენოიდის სარქვლის თავისუფლად დახურვა (საწვავის გაჟონვა არხის კედლებსა და ჭავლს შორის);
- ჰაერის დემპერის არასრული გახსნა;
- ეკონომიის დეფექტები.
ღრმა ჩაძირვა შიდა წვის ძრავის სრულ გაჩერებამდე ერთი კამერის ღია დროსელის სარქველით შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის მთავარი ჭავლის ჩაკეტვით. თუ მანქანის შიდა წვის ძრავა უმოქმედოა ან უმნიშვნელო დატვირთვის რეჟიმშია, მაშინ შიდა წვის ძრავის საწვავის მოხმარება საკმაოდ მცირეა. სრული დატვირთვის რეჟიმში შესვლის მცდელობისას, საწვავის მასის მოხმარება მკვეთრად იზრდება, არ არის საკმარისი გამტარიანობა საწვავის თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ჩაკეტილია, ჩნდება ჩავარდნები შიდა წვის ძრავის მუშაობაში.
მანქანის ჭექა-ქუხილი მართვის დროს, ისევე როგორც დუნე აჩქარება "გაზის" "გლუვი" დაჭერით ხშირად იწვევს საწვავის დაბალი დონის პროვოცირებას float სისტემის არასწორი რეგულირებით. მანქანის რხევა, დაძაბვა და რყევა ჩვეულებრივი მოვლენაა გაზრდილი დატვირთვის დროს, რომელიც ქრება ცივ რბენაზე გადასვლისას. ჩვეულებრივ, ისინი დაკავშირებულია საწვავის მიწოდების სისტემაში შეფერხებებთან, ასევე შემდეგ ფაქტორებთან:
- საწვავის ტუმბოს სარქველები არ არის მჭიდრო;
- საწვავის ამწე და კარბუტერის ბადისებრი ფილტრები ჩაკეტილია;
წვეთები "გაზის" მკვეთრი პრესით, რომლებიც ქრება მანქანის შიგაწვის ძრავის მუშაობისას ხუთი წამის განმავლობაში, იმავე რეჟიმში შეიძლება გამოწვეული იყოს ამაჩქარებლის ტუმბოს ავარიით.
