ყველაზე დიდი შეცდომა ბორბლის შეცვლისას, რომელიც თითქმის ნებისმიერ საბურავების მაღაზიაში კეთდება
ყველა მძღოლი ცხოვრებაში ერთხელ მაინც ეწვია საბურავების მაღაზიას: ბალანსირება ან შეკეთება, სეზონური „ფეხსაცმლის შეცვლა“ ან დაზიანებული საბურავის გამოცვლა. სერვისი ფართოდ არის ხელმისაწვდომი, მოთხოვნადი, და ამის გაკეთება საკუთარ თავს ბინძური და პრობლემურია. უფრო ადვილია "მისამართზე" მისვლა. მაგრამ როგორ ავირჩიოთ ეს მისამართი ისე, რომ მათ დაეხმარონ და არა ზიანი?
რეზინის საშუალებით, მისი მონტაჟი და შეკეთება დღეს არ არის სირთულეები რუსეთის ყველაზე შორეულ და დაცული კუთხეებშიც კი. შესაძლოა, ოსტატებმა ცხვირს „გაიჭმუხნონ“, როდესაც დაინახავენ RunFlat-ის საბურავს, რომელიც საშუალებას მოგცემთ განაგრძოთ მოძრაობა პუნქციის შემდეგ, ან დაგასაყვედურონ ძალიან დიდი დისკის რადიუსისთვის. თუმცა „მყარი ვალუტა“ ამ საკითხს სწრაფად მოაგვარებს.
საბურავების დაყენების პრობლემები, როგორც წესი, იწყება იმ მომენტიდან, როდესაც უკვე აწყობილი ბორბალი დამონტაჟდება მის კანონიერ ადგილას. ცოტა ადამიანი გამოიცნობს ზედაპირის დამუშავებას სპილენძის მაღალი ტემპერატურის ცხიმით. კოლეგებზე და კლიენტზე ზრუნვა არ არის შიდა ბიზნესის ყველაზე ძლიერი მხარე. დავიწყება სირთულეებად გადაიქცევა ბორბლის შემდგომი დეინსტალაციის დროს - დისკი „იჭედება“, ძალისხმევა და გარკვეული უნარი იქნება საჭირო.
მაგრამ ყველაზე ცუდი ნაკლი არის ჭანჭიკების გამკაცრება. პირველ რიგში, შესაკრავი უნდა განთავსდეს მკაცრი თანმიმდევრობით და არა ისე, როგორც უნდა. ოთხი ჭანჭიკიანი კერისთვის - 1-3-4-2, ხუთბოლიანი კერისთვის - 1-4-2-5-3, ექვსისთვის - 1-4-5-2-3-6. და სხვა არაფერი, რადგან საჭე შეიძლება დახრილად დადგეს, რაც იწვევს მანქანის არაპროგნოზირებად ქცევას გზაზე. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ დათვალოთ ნებისმიერი ნახვრეტიდან - აქ მნიშვნელოვანია პრინციპის დაცვა.
მეორეც, საბურავების მაღაზიები, როგორც ერთი, უგულებელყოფენ ავტომობილზე რგოლის დამონტაჟების ძირითად უსაფრთხოების ელემენტს. ძალა, რომლითაც იკვრება თხილი და ჭანჭიკები. თითოეული მანქანისთვის, ეს მაჩვენებელი დადგენილია მწარმოებლის მიერ. მაგალითად, ბორბლის ჭანჭიკის დაჭიმვის ბრუნვის მომენტი LADA Granta-სთვის არის 80–90 ნ/მ (8.15–9.17 კგფ/მ), ხოლო Niva–სთვის არის 62,4–77,1 ნ/მ (6,37–7,87 კგფ/მ) ოდესმე გინახავთ ბრუნვის გასაღები საბურავების დამჭერის ხელში?
ტექნოლოგიის მიხედვით, ინსტალაცია ასე უნდა გამოიყურებოდეს: მანქანაზე, რომელსაც წინასწარ ამაგრებენ, საჭე საგულდაგულოდ არის დაყენებული და ხელით დამაგრებული ჭანჭიკებით ან თხილით. არა კალთით, არა გასაღებით, არამედ ხელით, რამდენადაც ბუნება იძლევა. ამის შემდეგ, სპეციალური ხელსაწყოთი, რომელსაც აქვს ლიმიტის ძალის დაყენების უნარი, გამკაცრეთ ყველა ჭანჭიკი იმავე თანმიმდევრობით, რომლითაც ისინი "სატყუარას".
თუ წესები უგულვებელყოფილია, განზე ან გაკეთდა "როგორც ასწავლეს", მაშინ გაგიკვირდებათ საჭე, რომელიც ნაკადის გასწვრივ მეზობელთან მიფრინავს, ისევე როგორც უსიამოვნო ემოციები, როდესაც კავშირი "არ თმობს" ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში. , ან, უარესი, საყრდენი კვანძიდან თხილთან ერთად იხსნება - არ ღირს. და ბოლოს: ოსტატმა, რომელმაც ასახვის საფუძველი მისცა, თხილი გადაატრიალა 16 კგფ/მ ძალით. საველე პირობებში, ჭუჭყიან გზაზე, ღრმა ჩიხში, ხუთიდან მხოლოდ ორი იყო ამოღებული. დანარჩენები „ამოვიდა“ კვერთხებთან ერთად.
