რბოლის ტესტი: KTM EXC 450 2011 წ

გარიგება ასეთი იყო: მე ვყიდულობ მოტოციკლს და თუ ის მოკვდება, დავწერ, რომ ის მკვდარია. ბოშტიანი ლაბიდან დათანხმდა.

ჩამოტვირთეთ PDF ტესტი: KTM KTM EXC 450

მათევა გრიბარი, პეტრ კავჩიჩი

• ვიდეო: Crosscountry Thigh 2011
• ვიდეო: Crosscountry Orehova vas 2011
• ვიდეო: Crosscountry Škedenj 2011

არის რაღაც საერთაშორისო პრეზენტაცია: იქ ჩვენ ვმოძრაობთ მოტოციკლით ერთი -სამი საათის განმავლობაში, საკმარისია შთაბეჭდილების მოხდენისთვის და მოვემზადოთ იმისთვის, რომ "ჩვენ ვმოძრაობდით". ჩვენი სხვა ტესტი: ჩვენ დავდივართ მოტოციკლით ნაცნობ გზებზე (რელიეფზე) რამდენიმე საათის განმავლობაში და ვატარებთ დროს ამა თუ იმ პარამეტრს, გაზომვას და დეტალურ შემოწმებას - შემდეგ ხდება „ტესტი“. Ეს არის ის მყარი ენდურო მოტოციკლეტის უშუალო გამოცდილება: შასიდან, ჭანჭიკების გამკაცრება, კორექტირება, რბოლა (შვიდი ორი საათი ჯვარედინი სეზონის დამატებით კიდევ ერთი საათიანი "ცეცხლი" ცხიმში), გარეცხვა, დაშლა, ზეთის შეცვლა ... სეზონის დასაწყისში , კითხვა იყო: არის თუ არა? "მზად ვართ რბოლისთვის" ანუ.

სჭირდება თუ არა მოტოციკლს ბოლო შეხება რბოლის წინ? მასაც შეეძლო ამის გარეშე, მაგრამ მე მაინც დავაყენე ალუმინის ძრავის დამცავი და Acerbis-ის დახურული მცველი რადიატორის მცველით (სამწუხაროდ, მხოლოდ პირველი უხერხული დაცემის შემდეგ (). დამატებითი გაგრილებისთვის ან თუნდაც შეცვალეთ წყლის ტუმბო უფრო დიდით, რომელსაც შეუძლია უფრო მეტი წყალი გადაიტანოს მაცივარში. Dragon-ში პირველ რბოლაზე, ძრავმა ბოლომდე ამოიღო წყალი, როდესაც რადიატორები ბინძური იყო ტალახის აბაზანიდან. ნორმალურ პირობებში, არ იყო გადახურება, მაგრამ თქვენ იცით - ენდურო არ მუშაობს ნორმალურ პირობებში ...

ცივი ძრავა ყოველთვის საიმედოდ დაიწყება ხელის გისოსის გამოყენების შემდეგ და ყველა თვალსაზრისით. შთამბეჭდავი ძალა და ბრუნვის მომენტი. ძალიან მაღალი მექანიზმი მჭიდრო კუთხეში ციცაბო ბორცვის წინ? პანიკაში ნუ ჩავარდებით - დაამატეთ ბენზინი და ნახევარ ლიტრზე ცოტა ნაკლები გიხსნით დილემისგან. რა თქმა უნდა დიდი ძრავა ნიშნავს ოდნავ უარესი მანევრირებაEXC 250, 350 და ორ ტაქტიან მოდელებთან შედარებით, მაგრამ დიდი დარწმუნებით შემიძლია ვთქვა, რომ ეს მოცულობა ძალიან მრავალმხრივი გადაწყვეტაა. ის ასევე კარგად დაფრინავს მაღალსიჩქარიან ხრეშიან გზებზე და ავითარებს სერიულ ტრანსმისიას. ეშმაკურად 145 კმ / სთ.

შევამჩნიე, როგორც სისუსტე რბოლებში ოდნავ ძნელია ცხელი ძრავის ანთებაa (საჭირო რაოდენობის გაზი უნდა დაემატოს) და ნავთობის მოხმარება დაახლოებით დეცილიტრი 10 სამუშაო საათის განმავლობაში. მე ვაღიარებ შესაძლებლობას, რომ ძრავის ზეთის მოხმარება (გადაცემათა კოლოფში საწვავის შევსება არ იყო საჭირო) არის სლოვენი გრედეცში ჩატარებული რბოლის შედეგი (გადამზიდავის ფოტო!), როდესაც ჩაძირული ძრავა წყალს ამუშავებდა სავენტილაციო ხვრელში ან ჰაერის ფილტრის საშუალებით. ..

დიახ ეს უკანა ბორბლის საყრდენი გარდაიცვალაჩემი ბრალიც იყო, როდესაც მოტოკროსის ტრასაზე გადავედი უკანა ღერძზე თხილი ძალიან მაგრად. ყოველგვარი მცდელობა იყო მოსალოდნელი ბორბლებზე დაძაბულობის გასწორების მიზნით.

საერთო დადებითი სურათი ასევე შეიცავს ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას, თუ როგორ აწყობენ ავსტრიელები ველოსიპედებს. Hex ხელმძღვანელი ჭანჭიკები და torx ხელმძღვანელი (ისე, რომ ისინი შეიძლება unscrewed ერთი ან სხვა wrench!) არის ადვილად ხელმისაწვდომი, კონტაქტები ზუსტია, არსად იყო ნავთობის გაჟონვაყველა ძირითადი კომპონენტი, რომელიც აუცილებელია ძირითადი მოვლისთვის, ადვილად ხელმისაწვდომია. Ერთად შესანიშნავი ინსტრუქციები ძირითადი მომსახურებისთვის სწორი ხელსაწყოებით და მექანიკური ვენით, ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება სახლში, დამხმარე ვიზიტების თავიდან აცილების მიზნით.

დასკვნა: რაკი სხვა ველოსიპედი არ გამიტესტა ასეთი დეტალურად, არ ვიტყოდი, რომ ეს საუკეთესოა, მაგრამ 450 წლის EXC 2011 ნამდვილად შესანიშნავი არჩევანია სამოყვარულო ან პროფესიონალური ენდურო გამოყენებისთვის.

ტექსტი: Matevж Gribar, ფოტო: Petr Kavcic, Matevж Gribar

ღირებულება EUR 35 საათის შემდეგ

ALU ძრავის საფარი (www.ready-2-race.com) 129

Acerbis საჭის დაცვა (www.velo.si) 97

წინა ნათურა (ვარდნა) 3,5

შედუღების რადიატორი მარცხნივ (ვარდნა) 20

საჭის ძირითადი გადამრთველი (ვარდნა) 40,8

პირველი სერვისი (www.motocenterlaba.com) 99

სერვისი წარუმატებელი ჩაყვინთვის შემდეგ (www.motocenterlaba.com) 126,48

წინა ჩანგლის ფარის ჭანჭიკი 0,96

უკანა მხარეს პლასტიკური ხრახნი + გამრეცხი 7,02

სერვისი (უკანა ბორბლების საკისრები, სარქვლის რეგულირება, სპიკერი და დაკიდების რეგულირება -

ბოგდან ზიდარის სარბოლო სამსახური) 63

რეზინის სახელურები (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

რეზინის შეკრება (ტოდივო) 10

სერვისი (ზეთი, ფილტრი, www.home-garage.com) 63

ჰაერის ფილტრის მოვლის ნაკრები (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 ჯაჭვის სპრეი

მაცივრების ბადეები (მეორადი) 40

სულ 874

• ძირითადი ინფორმაცია

  Გაყიდვების: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთი ცილინდრიანი, ოთხი ინსულტი, 449,3cc, 3: 11 შეკუმშვის კოეფიციენტი, Keihin FCR-MX 9 კარბურატორი, ელექტრო და დარტყმის დაწყება

  Ძალა: მაგალითად.

  ბრუნვის მომენტი: მაგალითად.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: მილის ფოლადი, დამხმარე ალუმინი

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 220 მმ

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი WP Ø 48 მმ, გადაადგილება 300 მმ, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი დამცავი WP, მგზავრობა 335 მმ

  საბურავები: 90/90-21, 140/80-18

  სიმაღლე: 985 мм

  Საწვავის ავზი: 9,5

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 мм

  წონა: 113, 9 კგ.

• ტესტის შეცდომები: უკანა ბორბლის ტარების უკმარისობა, გაყვანილობაზე ხრახნი არის მოხსნილი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა (სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი, საიმედოობა)

შეჩერება ენდუროსთვის

მუხრუჭები

მაღალი ხარისხის პლასტიკური

გამჭვირვალე საწვავის ავზი

მარტივი ძირითადი მოვლა

სამუშაო, ხრახნები

ზომიერი საწვავის მოხმარება

მართვის უნარი (სტაბილურობა, მანევრირება)

შესანიშნავი მომსახურების სახელმძღვანელოები და სათადარიგო ნაწილების კატალოგი

სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა

ძრავის გადახურება ექსტრემალური მართვის დროს ან როდესაც მაცივრები ბინძურდება

ოდნავ უარესი ანთება ცხელი ძრავით

ძრავის ზეთის მოხმარება (წაიკითხეთ ტექსტი!)

მანევრირება მცირე ძრავებთან შედარებით

უფრო დამღლელი ძრავა ახალ ელექტრო ინექციის ძრავებთან შედარებით

დაუცველი წინა გამონაბოლქვი მილი

ძრავის გვერდის საფარებზე მგრძნობიარე ფერი