რბოლის ტესტი: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica და KTM EXC 450

პირველად, KTM დამკვიდრებულია საზოგადოების გონებაში, რომელიც არ იცნობს მოტოკროსსა და მძიმე ენდურო რბოლას, დაკარის რალის წყალობით, რომელსაც ესწრება მილიონობით ადამიანი მთელს მსოფლიოში. 600-იანი წლების პირველი მცდელობებიდან, რომელიც ლეგენდარული მოტოკროსის მსოფლიო ჩემპიონის ჰაინზ კინიგადნერისთვის ჩვეულებრივ მთავრდებოდა სადღაც მაროკოს სამხრეთით (XNUMX კუბური მეტრიანი ცილინდრიანი ძრავა ასე დიდხანს გაგრძელდა), ეს იყო გამძლეობა და გამძლეობა. იდეამ, რომელმაც პატარა KTM სერიოზულ კონკურენტად აქცია და დიდი ტყუპიც კი დაამარცხა.

სხვა საკითხებთან ერთად, BMW- მ, რომელმაც ეს რბოლა ათი წლით ადრე გამოიყენა, შექმნა ენდურო ტურისტული მოტოციკლების სრულიად ახალი ჯგუფი (GS მოკრივის ძრავით). 2001 წელს ისინი დამარცხდნენ KTM– ში იტალიურ მეონისთან პირდაპირ მატჩში, რამაც ავსტრიელებს პირველი გამარჯვება მოუტანა.

მაგრამ იმისათვის, რომ ერთცილინდრიანი KTM გაუძლოს სტრესებს მავრიტანიის უზარმაზარ დაბლობებზე, ბევრი ინვესტიცია იყო რბოლებში და განვითარებაში.

მსოფლიოს ამ ყველაზე რთული რბოლის ისტორიის მოკლე მიმოხილვა ცხადყოფს, რომ ის რეალურად დაიწყო ერთ ცილინდრიანი მანქანებით XNUMX– ში, ხოლო Yamaha– ს და Honda– ს შემდეგ, BMW– მ პირველი მოიგო ორცილინდრიანი ძრავით. მხოლოდ ამის შემდეგ მოჰყვა Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin და Cagiva Elephant.

მაგრამ ისტორია საპირისპიროდ შეიცვალა და ორცილინდრიანი ძრავები უბრალოდ ვეღარ ისარგებლებენ მაღალი სიჩქარით 200 კმ / სთ-ზე მეტი ქარხნის უხერხულობასა და ტექნიკურად რთულ საფეხურებზე.

1996 წელს, მირან სტანოვნიკმა და იანეზ რაიგელმა დაიწყეს ორი სრული ავანტიურისტი ამ რბოლაში გრანადაში, ესპანეთი, თითოეული ინდივიდუალურად ადაპტირებული Dakar KTM LC4 620. იანეზმა რბოლა მაროკოში მკლავის დაზიანებით დაასრულა და მირანმა მოახერხა დაშორება. ჯოჯოხეთის გავლით და ზუსტად ის KTM, რომელსაც ფოტოში ხედავთ, ვარდისფერი ტბის ფინიშამდე მიიყვანა.

ამ მანქანაზე, მან დაასრულა მომდევნო რალი დაწყებით და დასრულებით დაკარში. ამიტომაც მეწამული ვეტერანი არ ტოვებს სახლს და მირანის ავტოფარეხში განსაკუთრებული ადგილი უკავია. და როგორც გავარკვიეთ ამ სწრაფ მაკადამზე და ვაგონში, გასაკვირი არ არის, რატომ არის ასეთი სიყვარული. ძველი ბეწვი, რომლის ანთებაც სხვანაირად უფრო ძნელია (ისე, ბოლო წლებში ჩვენ შევიშალეთ, რადგან მყარი ენდურო ველოსიპედები აღჭურვილია ელექტრო სტარტერით!) გასაოცრად კარგად მიდის.

საბედნიეროდ, არ მომიწია საწვავის შევსება და თან დამატებით 30 კგ-ის ტარება. ამ აპარატის დიდი მინუსი არის სამი პლასტიკური საწვავის ავზის დაყენება. ისინი საკმაოდ მაღალია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მართვის დროს საწვავის რაოდენობა ჩვეულებრივზე მეტად მოქმედებს მართვის უნარზე. კარგი ათი ლიტრით, KTM მოწესრიგებულად და მორჩილად მიჰყვებოდა ხაზს კუთხეებში და აჩვენა თავისი ძალა კონტროლირებადი უკანა სლაიდებით.

ეს მხოლოდ უფრო რთულდებოდა ყოველ ჯერზე, როდესაც ვცდილობდი შემობრუნებულიყო ან მოკლედ შემობრუნებული, რადგან ეს მაშინ ხდება, როდესაც წინა ბორბალი სწრაფად კარგავს წევას და უყვარს მისი დაცემა. ამიტომ, მოტოციკლი არ იძლევა მკვეთრ რულონებს. 15 წლის დიზაინის მიუხედავად, ის კარგად შთანთქავს მუწუკებს და აჩვენებს კარგ სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. ბრემბოს მუხრუჭებიც კი საიმედოდ აჩერებს ველოსიპედს გაჩერებულ ადგილას.

ეს არ იყო მანამ, სანამ არ განვაახლე ახალ მოდელზე, 2009 წლის მოდელის წლით და 690 კუბური სმ ძრავით. შეხედე, მე ნამდვილად შევამჩნიე, რა წლებმა მოუტანა განვითარებას. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ შოკირებული ხართ "კაბინის" გამოჩენით, რომელშიც მინიმუმ ორჯერ მეტი ელემენტია. ძველს აქვს ძალიან მარტივი ყუთი სამოგზაურო წიგნებისთვის (იკეცება როგორც ტუალეტის ქაღალდი), ორი სამგზავრო კომპიუტერი, რომელთაგან ერთი აღჭურვილია შუქით, თუ სიბნელეში სიარული გჭირდებათ, თორემ ორი მათგანია უბრალოდ იმიტომ, რომ ერთი მეორეს იტოვებს და აკონტროლებს ... სადღაც საჭესთან GPS უნდა დავამატო და ეს არის.

ძველ KTM– სთან შედარებით, Rally Replica 690– ს აქვს ორი სამგზავრო კომპიუტერი, უფრო დახვეწილი სამგზავრო წიგნის მფლობელი, ელექტრონული კომპასი, GPS, საათი (უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც აცნობებს მძღოლს სხვა მანქანის სიახლოვეს) და, უპირველეს ყოვლისა, ბევრი გადამრთველი. , დაუკრავენ და გამაფრთხილებელ ნათურებს.

ვაღიარებ, დამსხვრეული ქვის ნაგავსაყრელზე დაახლოებით 140 კმ / სთ, ვცდილობდი თვალყური ადევნო ამ ყველა მონაცემს, მაგრამ ეს არ გამოვიდა, უბრალოდ ძალიან ბევრი რამ გროვებზე, გზის ორმოები, ან უარესი, თქვენ ვერ ხედავთ კლდეები. შემდეგ მირანი ამიხსნის, თუ როგორ, 170 კმ / სთ სიჩქარით, ის მოძრაობს ბევრად უფრო მოუხერხებელ გზაზე. კიდევ ერთხელ გამოვხატავ ღრმა პატივისცემას ყველას, ვინც მონაწილეობა მიიღო დაკარის აქციის სცენაზე და წაიყვანა იგი ჯანსაღად. ეს არ არის ადვილი ნავიგაცია და რბოლა რელიეფზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ევოლუციის მთელი ეს წლები ყველაზე ცნობილია ისეთი დეტალებით, როგორიცაა უფრო კომფორტული და ერგონომიული სივრცე მძღოლისა და მართვისთვის. აქ, უფრო ახალი KTM ბევრად უფრო მართვადია მისი დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო. ქვედა ნაწილში არის ოთხი საწვავის ავზი, რომელიც შექმნილია რაც შეიძლება მეტი საწვავის შესანახად. ერთადერთი რაც მის მიმართ შიშს მაგრძნობინებდა იყო წარმოუდგენლად მაღალი ადგილი.

180 სანტიმეტრი სიმაღლის, მე მივაღწიე მიწას ორივე ფეხით მხოლოდ თითების წვერებით. ეს არის ძალიან უსიამოვნო რამ, როდესაც თქვენ უნდა დაეხმაროთ საკუთარ თავს თქვენი ფეხებით. მაგრამ მას ასევე აქვს თავისი უპირატესობები: როდესაც აფრიკაში ან სამხრეთ ამერიკაში გადადიხარ მდინარეზე, არ დასველდები შენს კონდახს, მხოლოდ ფეხსაცმელს.

მოხერხებულობისთვის (ნაკლები წყალი, მტვერი და ქვიშის ჩამორთმევა), ჰაერის ფილტრი მდებარეობს ყველაზე მაღალ წერტილში, წინა საწვავის ავზების ორი ნახევრის შეერთებას შორის. მუხრუჭები და შეჩერება ასევე უფრო მძლავრია, მაგრამ თქვენ შეამჩნევთ ყველაზე დიდ განსხვავებას, როდესაც უყურებთ სპიდომეტრს და დაინახავთ, რომ თქვენ მოძრაობდით იმავე რელიეფზე უფრო მაღალი სიჩქარით 20 კმ / სთ.

ეს უახლესი დიდი სარბოლო მანქანა აღჭურვილია ჰაერის ნაკადის შეზღუდული ძრავით, რომელიც იცნობს მის დაბალ მბრუნავ ძალას და რეაგირებას. თუ გავდივარ მეხსიერებაში და შევადარებ მას "ღია" წარმოდგენას, განსხვავება მართლაც აშკარაა. აღარ არის უხეში კიდეები, მაგრამ რატომღაც ის მაინც იღებს მაღალ სიჩქარეს, რომელიც ჯერ კიდევ 175 კმ / სთ – ია (ეს ასევე დამოკიდებულია გადასაადგილებელზე გადასაღებ მექანიზმზე).

მირანი ამბობს, რომ ის შეჩვეულია ასეთ ძრავას და ასევე შეუძლია იყოს სწრაფი, ძირითადად უკანა საბურავის უკეთესი მოჭიდების გამო, რომელიც ახლა საგრძნობლად ნაკლებად ბრუნავს უსაქმურ დროს. ჩემთვის, როგორც ნამდვილი სამოყვარულო მხედარისთვის, უფრო მძლავრი ძრავა უფრო ახლოსაა ჩემთან, არა იმიტომ, რომ მე ვიცი როგორ გამოვიყენო სრული 70 "ცხენი", არამედ იმიტომ, რომ ეს მოქნილი "ცხენები" და განსაკუთრებით ბრუნვის მომენტი მიხსნის რთულისგან მდგომარეობა. როდესაც მთელი მოტოციკლი იწყებს მუშაობას ან უბრალოდ დუნდულები ცეკვავს მუწუკებზე.

რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ველოსიპედი, ეს KTM 690, მაგრამ მართლაც მხოლოდ სწრაფი ბილიკებისთვის და ნანგრევებისთვის, ყოველ შემთხვევაში ჩემთვის და ჩემი ცოდნისთვის. მირანი ასევე მართავს მას მოტოკროსის ტრასაზე, როგორც მე ვაკეთებ, ვთქვათ, ამ ტესტის მესამე ველოსიპედს, KTM EXC 450 ენდუროს. მინიმუმ. ყველაფერი გაცილებით მარტივია, ნაკლებად მომთხოვნია ორმოებზე, კლდეებსა და მუწუკებზე, და თავის მხრივ არ ხდება წინა ბორბლის დაწევა, სუპერ სახალისო.

ეს პატარა KTM შეუერთდა ტესტს, რათა წარმართოს მომავალი დაკარი და სხვა უდაბნო მიტინგები. ძრავის მოცულობა 450 კუბ Cm იმდენად მძლავრი და საიმედო გახდა, რომ ბოლო წლებში მათ ჩაანაცვლეს დიდი ერთეულები ძრავის მოცულობით 600 cc. იხილეთ ყველა რასაში. ან ესპანურ ერთდღიან ან ორდღიან ბახებში, ან თუნდაც აშშ-ში ცნობილ Baja 1000-ში, სადაც ისინი მიდიან 1.000 კილომეტრზე ზედიზედ (რაც დაკარში ძალიან გრძელი ეტაპია).

იამაჰამ და აპრილიამ უკვე მიაღწიეს მაღალ პოზიციებს დაკარში 450 კმ -იანი სარბოლო მანქანებით და ეს რა თქმა უნდა ერთ -ერთი (სხვაგვარად ნაკლებად) მიზეზია, რის გამოც ისინი მომავალში ამ ველოსიპედებით იასპარეზებენ. რბოლა უფრო ძვირი დაჯდება, რადგან უფრო მეტი მოვლა იქნება, ძრავში კომპონენტები უფრო დატვირთული იქნება და ვისაც ფინიშის ხაზის ნახვა სურს, ერთხელ მაინც მოუწევს ძრავის შეცვლა.

მირანი იყო ერთ -ერთი იმ ოთხი მხედარიდან, ვინც უკვე გამოსცადა ახალი KTM Rally 450 ტუნისში, მაგრამ არ მისცეს უფლება პროტოტიპის გადაღება საიდუმლო ტესტირებისა და KTM– სთან შეთანხმების დაცვის გამო. მან მხოლოდ გვითხრა, რომ მათ ასევე ძველი მანქანა მართეს და რომ ახალბედა საკმაოდ სწრაფი და ძალიან კონკურენტუნარიანია თავისი Rally Replica 690. ენდუროს სპეციფიკაციებთან და KTM– ის მიერ გამოქვეყნებულ მონაცემებზე დაყრდნობით, ჩვენ დავასკვნათ, რომ ეს არის კონცეპტუალურად მსგავსი ველოსიპედი, როგორც იყო ჯერ კიდევ.

ასე რომ, მას ამოძრავებს ერთცილინდრიანი ერთეული 449 კუბური მეტრი მოცულობით. CM ოთხი სარქველით თავში და ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (არა ექვს სიჩქარიანი, როგორც EXC 450 ენდუროს მოდელში), მშრალი წონაა 150 კგ (ასე რომ მაინც ოდნავ მსუბუქია), სავარძელი 980 მმ, აქვს ოთხი ცალკე საწვავის ავზები მთლიანი მოცულობით 35 ლიტრი, მილისებრი ჯოხის ჩარჩო და უკანა სავალი ნაწილში დამონტაჟებული კარკანზე და ბორბლიანი ბაზა 1.535 მმ, რაც კი 25 მმ -ით მეტია ვიდრე ამწევი. რეპლიკა 690.

და ფასიც გამოაცხადეს. ჯერ მოტოციკლში უნდა „გადაიხადო“ 29.300 ევრო, შემდეგ კიდევ 10.000 ევრო ორ სათადარიგო ძრავში და კიდევ რამდენიმე ათასი აპირებს საღებავების, მომსახურების პაკეტის და სათადარიგო ნაწილების სპონსორობას. ისინი შეკვეთას შეასრულებენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ ცდუნებას მოგცემთ, მაგრამ, სამწუხაროდ, თქვენ გამოტოვეთ ეს წელი, შეკვეთის განთავსების ბოლო ვადა ივნისის შუა რიცხვებია.

დიახ, კიდევ ერთი რამ: თქვენ უნდა იყოთ დაკარში შესული.

პირისპირ: მათევ ჰრიბარი

არ ვიცი, უნდა შევაქო KTM იმისთვის, რომ შექმნა მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ კარგია 15 წლის წინ, თუ უნდა გავბრაზდე მათზე, რადგან მათ 11 წლის განმავლობაში თითქმის არაფერი ახალი არ გამოუვიდათ. ჩემს სახლის ავტოფარეხში მაქვს არც ისე გავრცელებული LC4 SXC (ეს არის ენდურო და არა სუპერმოტო!) 2006 წლიდან და უფრო ნათელია, რომ ავსტრიელები ათწლეულზე მეტია ხვდებიან კარგ ენდურო მანქანებს. ისე, უფრო დიდი საწვავის ავზების და სუსტი შეჩერების და ჯვარედინი ნაწილის გამო, ძველი მეწამული ბომბდამშენი უფრო მოცულობითია, არ არის ელექტრო დამწყები, უარესი მუხრუჭები და ცოტა ნაკლები სიმძლავრე, მაგრამ მაინც: 15 წლის მანქანისთვის ყველაფერი კარგადაა. საოცრად კარგად უმკლავდება ამ სფეროში.

690 აქციაზე? აჰჰჰ ... მანქანა, რომელზეც მოყვარული მოტოციკლისტები ოცნებობენ.

ეს ნაკლებად სასარგებლოა, ადგილობრივი მასპინძლების აზრით, მაღალი სავარძლებისა და საწვავის დამატებითი ავზების გამო, მაგრამ როდესაც გაბედულად ადიხარ კლდოვან საფეხურზე, აღმოაჩენ, რომ პაკეტი ასევე ადის იმ რელიეფზე, რომელიც დაკარის რალის აკლია. გამორჩეული არის ერთცილინდრიანი, სხვაგვარად შეზღუდული შეზღუდვით, დაკარის ორგანიზატორის მითითებით, მაგრამ მაინც მოქნილი, სასარგებლო დაბალი ბრუნვის დიაპაზონით და ჯერ კიდევ საკმარისად ფეთქებადი, რათა უფრო სწრაფად წავიდეს, ვიდრე კანონით ნებადართულია მაგისტრალზე. რა თქმა უნდა, ნანგრევებზე.

კარგი, თუ ახალმა წესებმა მართლაც გაალამაზა აქცია, ნება მიეცით მათ (ორგანიზატორებს), მაგრამ მე მაინც ვერ წარმომიდგენია 450cc SXC ავტოფარეხში - მითუმეტეს ჩემი საფულე.

KTM 690 Rally Replica

აღჭურვილი მოტოციკლის ფასი რბოლისთვის: 30.000 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, 654 სმ? , 70 სთ ღია ვერსია 7.500 rpm– ზე, კარბურატორი, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვის ამძრავი.

ჩარჩო, შეჩერება: ქრომირებული მოლიბდენის ღეროს ჩარჩო, წინა დოლარის რეგულირებადი ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო (WP), უკანა ერთჯერადი რეგულირებადი შოკი, 310 მმ სამგზავრო (WP).

მუხრუჭები: წინა კოჭა 300 მმ, უკანა კოჭა 240 მმ.

საბურავები: წინა 90 / 90-21, უკანა 140 / 90-18, მიშლენის უდაბნო.

ბორბლიანი ბაზა: 1.510 მმ.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 980 mm.

ძრავის სიმაღლე მიწიდან: 320mm.

Საწვავის ავზი: 36 ლ.

წონა: 162 კგ.

KTM EXC 450

სატესტო მანქანის ფასი: 8.790 EUR

ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449 ჩ.კ.? , 3 სარქველი, Keihin FCR-MX 4 კარბუტერი, სიმძლავრის გარეშე.

ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power? 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი White Power PDS.

მუხრუჭები: წინა კოჭა? 260 მმ, უკანა ხვეული? 220

საბურავები: 90/90-21, 140/80-18.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 985 mm.

Საწვავის ავზი: 9, 5 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

წონა: 113, 9 კგ.

პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

• ძირითადი ინფორმაცია

  მოდელის ძირითადი ფასი: € 30.000 XNUMX €

  ტესტის მოდელის ღირებულება: € 8.790 XNUMX €

• ტექნიკური ინფორმაცია

  ძრავა: ერთცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 449,3 სმ³, 4 სარქველი, კეიჰინ FCR-MX 39 კარბურატორი, ენერგიის მონაცემები არ არის.

  ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.

  ჩარჩო: ქრომი-მოლიბდენის მილისებრი, ალუმინის ქვეკარი.

  მუხრუჭები: წინა დისკი Ø 260 მმ, უკანა დისკი Ø 220

  შეჩერება: წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი White Power Ø 48, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი ამორტიზატორი White Power PDS.

  Საწვავის ავზი: 9,5 ლ.

  ბორბლიანი ბაზა: 1.475 mm.

  წონა: 113,9 კგ.