ტესტირება Renault Grand Kangoo dCi 110: მართლაც დიდი

ორი წლისა და 100 კმ პოპულარული დიდი სამგზავრო ფურგონით

Renault Grand Kangoo ორი წლის განმავლობაში ერთგულად ემსახურებოდა ჩვენს რედაქციას, მაგალითად, როგორც ფოტოგრაფიული აღჭურვილობის გადამზიდავი, სახლის შეცვლის ასისტენტი, საბურავების გადამზიდავი, ეტლი და სამგზავრო ავტობუსი. ბალანსი 100 კილომეტრის გარბენის შემდეგ.

როდესაც 2012 წელს Renault- მ წარუდგინა ახალი Grand Kangoo გაფართოებული ბორბლიანი ბორბლით, 15 წლის სურათებით ვანის, სატრანსპორტო ფურგონისა და სამგზავრო ფურგონის პრემიერა ჯერ კიდევ ჩვენს გონებაში იყო. რეკლამირების დროს მოსიყვარულე მარტორქა მეოთხე ფრანგი მოდელის ზურგზე ავიდა და მარტორქავით ფრთხილად აათამაშა გრძნობები. იუმორისტული სატელევიზიო სიუჟეტიდან გაგზავნილი იყო "კანგი დაუცველია".

შვიდი ადგილიანი ადგილი

ძალისა და გენეტიკის ამ ნედლეულმა ჩვენებამ ასევე გამოიწვია კითხვა, თუ როგორ წარსდგებოდა Grand Kangoo ჩვენს მარათონის ტესტში. 2014 წლის შობამდე ცოტა ხნით ადრე დადგა ეს მომენტი - მანქანა ნომრით K-PR 1722 მოათავსეს ავტოფარეხში გამოცდილი მოდელებით და მომდევნო 100 კილომეტრზე იყო სუპერ ვრცელი შეთავაზება ყველა სატვირთო და სამგზავრო მიზნებისთვის.

მაშინდელ საბაზისო ფასს 21 ევრო - დღეს 150 ევროა - დაემატა Easy Drive პაკეტი (21 ევრო ბორტ კომპიუტერზე და კრუიზ-კონტროლზე), უკანა პარკირების სენსორები (400 ევრო), სრული სათადარიგო ბორბალი (250 ევრო) , ფუნქციური პაკეტი (350 ევრო) დასაკეცი მძღოლის სავარძლისა და მაგიდების წინა სავარძლებზე, რუქები ევროპისთვის (70 ევრო), მულტიმედიური სისტემა TomTom ნავიგაციის ჩათვლით (200 ევრო), მძღოლის სავარძლის გათბობა (120 ევრო) და უსაფრთხოების ბადე ( 590 ევრო).

ყოველთვის თქვენს სამსახურში

მარათონის ტესტის დასასრულის პირველი ნახვა მიმართულია საქაღალდეზე, რომელიც შეიცავს მონაწილის ტექნიკურ ბიოგრაფიას ასლების სახით თხელ ქაღალდზე, ამ პერიოდის ყველა დაზიანებასთან ერთად. Grand Kangoo-ზე, 100 კმ-ის შემდეგ, იყო მხოლოდ რამდენიმე მოკლე შენიშვნა: დროდადრო, აშკარა მიზეზის გამო, ნავიგაციის სისტემა გამორთული იყო, ორი დამწვარი H000 ნათურა, საწმენდები და 4 კმ წინა სამუხრუჭე დისკები. შეცვალა. და გადაფარვები. როგორც ჩანს, ეს ცვეთა წესრიგშია - ბოლოს და ბოლოს, Grand Kangoo მოძრაობს მაგისტრალზე 59 კმ/სთ სიჩქარით და შეუძლია 572 კგ-მდე, ე.ი. მოძრავი მასა 170 ტონას აღწევს.

ფაქტები აჩვენებს, რომ Kangoo არასოდეს ჩერდებოდა გზაზე და არ ეწვია სერვისცენტრს ჩვეულებრივი გრაფიკის გარეთ და ამით იბრძოდა ერთ -ერთი პირველი ადგილისთვის მარადიული ვანის რეიტინგში. დაზიანების ინდექსით 2,5, ფრანგმა დაკარგა ორჯერ უფრო ძვირი VW Sharan და Ford C-Max Ecoboost საპატიო მესამე ადგილზე, ისეთი კონკურენტების წინ, როგორიცაა Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) და VW Multivan (19 ).

რედაქტორი ული ბაუმანი დაუფარავად აღწერს ამ Renault-ის მეგობრულ ბუნებას შემდეგნაირად: ”მისი დიზაინი არის ხედვა, მაგრამ Grand Kangoo-ს საერთო იდეა სენსაციურია. კითხვაზე "შეიძლება ჩვენც მივიღოთ ეს?" პრაქტიკაში ის არასოდეს იდება, რადგან ყოველთვის საკმარისზე მეტი ადგილია. კონცეფცია, ორი მოცურების უკანა კარით და ორმაგი უკანა კარიბჭით, განსაკუთრებით შესაფერისი იყო ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ასევე დამაჯერებელია 110 ცხენის დიზელის ძრავა. ეს აძლევს Kangoo-ს საკმარის ძალას და ეკონომიურია. ტარების კომფორტიც ღირსეულია. ყველაფერი პრაგმატულად და მტკიცედ გამოიყურება - ან თითქმის ყველაფერი. უკანა ხალიჩებმა 7000 კმ-ის შემდეგ დაიწყო დანგრევა და წინაები მუდმივად დადიან ცუდი ფიქსაციის გამო“. ეს შედარებით ადრეული განცხადება მართებულად ასახავს სარედაქციო კოლეგიის აზრს ამ არასასურველი ცხოველის შესახებ.

სამგზავრო ფურგონისთვის ძარაც რჩებოდა მისაღებ დონეზე - ანუ ბორცვებზე სიარულისას ჭიკჭიკის გარეშე, ასევე ცვეთის ნიშნად მუწუკებისა და ნაკაწრების გარეშე. მხოლოდ უკანა კარის ლილვაკები მოძრაობდნენ დროთა განმავლობაში უფრო და უფრო თავისუფლად გიდებში, ამიტომ ფრანგულმა მოდელმა თითქმის მშვენივრად მიბაძა T2 თაობის VW "Bully"-ის დახურვის ხმას.

საღებავებზე მეტწილად გავლენას არ ახდენს ხშირი კენჭი და მრავალმხრივი ფურგონი სასიამოვნოა მანქანით საათის მართვის შემდეგაც კი, ხოლო ხანგრძლივი საქმიანი ვიზიტების დროს სავარძლები წამების სკამებად არ იქცევა. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი არ უზრუნველყოფენ საკმარის გვერდითი მხარდაჭერას, ისინი სხვაგვარად არიან დამაკმაყოფილებლად შევსებული და დატვირთული ზამბარით. 100 კილომეტრის შემდეგ მძღოლის ადგილი შესამჩნევად გაცვეთილია, მაგრამ არც მძღოლს და არც მგზავრებს არ უჭერენ მხარს რბილ საყრდენზე.

იდუმალი ხრაშუნა

სანამ უმნიშვნელო გაღიზიანებებზე გადავიდოდეთ, კიდევ რამდენიმე სიტყვა საბურავებზე. Pirelli Snow Control 3-ის ზამთრის გუნდს უნდა დაემტკიცებინა თავისი ღირსება (დადგენილი ფასი €407,70); თბილ თვეებში ჩვენ ვეყრდნობოდით სტანდარტულ Continental VancoContact 2-ს. ორივე კომპლექტმა აჩვენა კიდევ 20 პროცენტიანი პროფილის სიღრმე ტესტის ბოლოს - Continental 56 კილომეტრის შემდეგ და Pirelli 000 კილომეტრის შემდეგ. ორივე პროდუქტმა მიიღო დადებითი მიმოხილვა გამძლეობის, სველი მოჭიდებისა და მართვის სიზუსტისთვის.

ამასთან, დროებითი შეშფოთება გამოიწვია აკუსტიკურმა ფენომენმა, რომელიც ახალგაზრდა და ორიგინალურმა გარეგნობის ტესტერებმა შემდეგნაირად აღწერეს: ”60 კილომეტრის შემდეგ, გაუმართაობის სიგნალი გაისმა Grand Kangoo– ს წინა ფლანგების ქვეშ”. უფროსები ეცდებიან დაკვირვებას, რომ საჭის გადაბრუნებისას დროდადრო წინა ღერძზე საეჭვო ბზარი ჩნდება. ჰალსტუხის ჯოხის ბოლოები, შანტის ჭანჭიკები, ძრავის სავალი ნაწილი? Ყველაფერი კარგადაა. ალბათ მხოლოდ ერთი წყარო ხმამაღლა ტრიალებდა თავის ბუდეში. რაღაც მომენტში ხმაური ისე საიდუმლოებით გაქრა, როგორც გამოჩნდა.

დიდი ჰიტი

მცირე დისკომფორტი, როგორიცაა ფხვიერი გასართობი კონტროლი, უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის არასაკმარისი გათბობა, შესამჩნევი აეროდინამიკური ხმაური და მაღალი სიჩქარით წინა საფარის ვიბრაცია მარტივად აპატიეს Grand Kangoo- ს. დაბალი ფასის, მისაღები საწვავის მოხმარების ზომების (6,9 ლ / 100 კმ) და ფართო მანქანის გამო, ეს არის რეკომენდებული არჩევანი ყველასთვის, ვინც ხედავს თავის მიწიერ სამოთხეში სივრცის სიგანეში.

მკითხველები ასე აფასებენ Renault Grand Kangoo- ს

სად არის ფულის საუკეთესო ღირებულება? ჩვენი ოჯახი (სამი შვილით) ყველაზე ხშირად დადის Kangoo 1.6 16V როგორც მეორე მანქანა პირველი რეგისტრაციით 8/2011, რომელიც ორი წლის განმავლობაში ვიყიდეთ კერძო პირისგან 9000 ევროდ. მეოთხე დიზაინის წყალობით, მანქანა შეუცვლელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში - ხუთ ადგილიანი სავარძელი ბარგით დასვენებისთვის, სიგრძით 4,20 მეტრი. ამას ემატება მოცურების კარები და ჰაერისა და სივრცის შეგრძნება, ამიტომ ბავშვები აქ ბევრად უფრო ხალისით ხვდებიან, ვიდრე ჩემი კომპანიის სხვადასხვა მანქანებში. Luxe-ის კონფიგურაციაში მანქანა საკმაოდ სასიამოვნოა - ავტომატური, ტყავის საჭით და ჩაშენებული ნავიგაციით.

მიუხედავად იმისა, რომ (52 კმ) დადის ხარვეზების გარეშე, სერვის ცენტრს მხოლოდ რეგულარული მოვლა-პატრონობისთვის და პარკირების სიგნალის დამონტაჟების დროს ვეწვიე. კომფორტი კარგია, ადგილები კომფორტული, ყოველდღიური სარგებლობა ჩვენს სამყაროში Ikea და სხვა ავეჯის მაღაზიებში ამოუწურავია. ჩვენ ეს ისარგებლეთ წინა მოდელში, რომელშიც ეტლები შიგნით მიდიოდნენ დასაკეცი ან აწევის გარეშეც.

სუსტი წერტილი არის ველოსიპედი. სინამდვილეში, მისი სიმძლავრე საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ ძნელი დასაჯერებელია, რომ მას აქვს 106 ცხ.ძ. – გრძნობ, რომ გადატვირთულია და გაზის ძლიერი აჩქარება სჭირდება. შედეგი არის მიუღებელი მოხმარება დაახლოებით ათი ლიტრი 100 კმ-ზე. ეს გასაკვირია, რადგან წინა მოდელის იგივე ძრავა (სადაც იგი ავითარებდა 95 ცხენის ძალას) ბევრად უფრო მანევრირებადი იყო და მისი მოხმარება დაახლოებით რვა ლიტრი იყო. ამ კანგუს თორმეტი წლის განმავლობაში ვატარებდით, რის შემდეგაც იგი ყოველგვარი ჟანგის გარეშე წავიდა ჩემი ცოლის მშობლებთან პოლონეთში, სადაც ის აგრძელებს წასვლას. და უბედური შემთხვევების სტატისტიკა, რომელიც ჩვენ წავიკითხეთ, მხოლოდ სტატისტიკაა.

ჩემი დასკვნა: მე ყოველთვის ვიყიდი იგივე Kangoo-ს, მაგრამ 115 ცხ.ძ. ან 110 ცხენის დიზელი ჩვენ გვიყვარს მაღალი დასაჯდომი პოზიცია და მოცურების კარები. კომფორტი კარგია, ხარისხი - და თუნდაც ისეთ ფასებში, ალბათ, არავის ექნებოდა მოლოდინი, როგორც ელიტარული ბრენდისგან.

ლარს ენგელკე, ახიმი

ჩვენ ვატარებთ Grand Kangoo-ს 2014 წლის მარტიდან და აბსოლუტურად კმაყოფილი ვართ. უამრავი ადგილის თვალსაზრისით - შეგიძლიათ შვიდი ზრდასრული მგზავრობა კლაუსტროფობიის გარეშე - ასევე ეკონომიური ველოსიპედი, რომელიც მოიხმარს საშუალოდ 6,4 ლიტრს 100 კმ-ზე.

უკანა კარები ძალიან პრაქტიკულია და ბოლოს და ბოლოს, ადამიანებს მოსწონთ Kangoo უბრალოდ სივრცისა და კომფორტისთვის და არა რაიმე ელექტრონიკისთვის. ჩვენს წინა მანქანებთან შედარებით (ჩვენ გვქონდა VW Touran-ის ორი ფურგონი და ერთი Renault Grand Scenic), ჩვენი Grand Kangoo გამოირჩევა თავისი პრაქტიკული სიმარტივით და პრეტენზიულობის ნაკლებობით. ბრწყინვალედ მარტივი, უბრალოდ ბრწყინვალე - ეს არის ყველაზე შესაფერისი განმარტება.

რალფ შუარდი, ეშჰემი

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

+ უამრავი ადგილი მძღოლისთვის, მგზავრებისთვის და ბევრი ბარგი

+ კარგი დინამიური შესრულება

+ ზომიერი საწვავის მოხმარება ამ ზომის ფურგონისთვის

+ უამრავი ფართო ადგილი წვრილმანებისთვის

+ ყუთი წინა სავარძლებს შორის

+ საიმედო ოსტატობა

+ საკმარისად ძლიერი დიზელის ძრავა დამაკმაყოფილებელი ბრუნვით

+ სწორად მოწესრიგებული, ადვილად გადართვადი 6 სიჩქარიანი კოლოფი

+ ფარები ხელსაწყოების გარეშე (H4)

+ ღირსეული შეჩერება

+ შედარებით სწრაფი თავისი ზომით

+ კარგი ფანჯარა დიდი და დიდი ფანჯრების წყალობით

+ ბრტყელი იატაკი დაკეცილი შუა სავარძლებით

+ სრული შვიდი ადგილიანი მოდელი

– რთული და რთული მანიპულაციები კონტროლერის დაჭერით და როტაციით

– აცვია აუტანლად და კარგად არ ემაგრება წინა ხალიჩებს

- შესამჩნევი აეროდინამიკური ხმაური მაღალი სიჩქარით

– არაპრაქტიკული ბარგის უჯრა ჭერის წინა მხარეს, შესაფერისი მხოლოდ ტანსაცმლისთვის

– ავზის თავსახური არ არის ინტეგრირებული ცენტრალურ საკეტში.

დასკვნა

იაფი, ეკონომიური, საიმედო და იკავებს იმდენ ადგილს, რამდენიც გჭირდებათ

Renault Grand Kangoo-მ ნიუსრუმში ხალხის გულებში ადგილი დაიმკვიდრა. მანქანა არ გაჩერებულა არცერთ თავგადასავალზე - ატარებდა პარაპლანიტებს, თავშესაფარს და ავტოფარეხს ლე მანის პილოტთა ბანაკში, სადაც თავშესაფარი შეაფარეს ჰონდა მაიმუნი და დაღლილი სპორტული რედაქტორი. მერსედესი მას თავის Citan-ს აქცევს - და მოწმობს Renault-ის ძრავისა და ტრანსმისიის ხანგრძლივობაზე. მოდელი, რომელმაც ბევრი რამ იცის და ვისი მცირე სისუსტეები იოლია გასამართლებელი.

ტექსტი: მალტე ორგენსი

ფოტოსურათი: იურგენ დეკერი, დინო ეიზელი, როზენ გარგოლოვი, კლაუს მიულბერგერი, არტურო რივასი, ჰანს-დიტერ სოიფერტი, სებასტიან რენცი, გერდ შტეგმაიერი, უვე სეიცი