ჰიდროკინეტიკური შეერთებები - დაზიანების სიმპტომები და დაწყვილების რეგენერაცია

Clutch არის მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, თუმცა თქვენ ყოველთვის არ იცით როგორ მუშაობს იგი. ტრანსმისიის სწორად გამოყენება უზრუნველყოფს ეფექტურ მართვას, ანუ მანქანის სწორ სიჩქარეს, კარგ მართვას და საწვავის დაბალ მოხმარებას. თქვენ არ გჭირდებათ იცოდეთ რა არის ბრუნვის გადამყვანები. რა თქმა უნდა, თქვენ იცით, როგორ მუშაობს გადაბმული მექანიკურ ტრანსმისიაში, რომლის პედლები მარცხენა ფეხის ქვეშ არის. 

ავტომატური ტრანსმისიით მანქანებში ყველაფერი განსხვავებულია. პედლებიანი არ არის. თუმცა მანქანასაც ეყოლება. თუმცა, ეს არ არის ხახუნის კლაჩი, როგორც ეს არის გადაცემათა კოლოფში, არამედ ჰიდროკინეტიკური კლაჩი. ძალიან ხშირად ამ ელემენტს უწოდებენ ბრუნვის გადამყვანს ან უბრალოდ გადამყვანს. მის შესახებ მოსაზრებები ორად იყოფა.

ზოგი გაურბის ავტომატიკას, მიაჩნია, რომ თუ ასეთ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი გაფუჭდება, მაშინ მისი გამოსწორება ძალიან რთული იქნება. თუმცა ძირითადად გამოცდილი მექანიკოსისთვის ბრუნვის გადამყვანის რეგენერაცია არ უნდა იყოს პრობლემა. ასეთი შეკეთება შეიძლება განხორციელდეს უმეტეს ავტოსარემონტო მაღაზიებში და ნებისმიერ უფლებამოსილ სერვის ცენტრში.

ბრუნვის გადამყვანისა და წამყვანის მუშაობის პრინციპი

მთავარია ეს იცოდე ბრუნვის გადამყვანის კლანჭები სამუდამოდ არ აკავშირებს ძრავას მანქანის ბორბლებს. ამ შემთხვევაში, კინეტიკური ენერგია გადაეცემა სითხის მეშვეობით, რითაც გამოიყენებს სითხის ინერციას. ის ბრუნავს ტუმბოს პირებით. ეს არის ძრავის ის ნაწილები, რომლებიც ყოველთვის მუშაობენ მასთან. ასეთი გადაბმულობის დიზაინში მნიშვნელოვანია ტურბინა. ეს არის ტუმბოს ერთგვარი სარკისებური გამოსახულება. მისი ამოცანაა აიღოს მეტი ბრუნვის მომენტი, რომელიც წარმოიქმნება პირების ირგვლივ მიედინება სითხის მიერ, რაც ასევე გავლენას ახდენს გადაბმულობის ცურვაზე. გადაცემათა კოლოფში ტურბინა დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფთან, ამიტომ ის ასევე დაკავშირებულია ბორბლებთან. 

ძრავის უმოქმედო რეჟიმში გაშვებისას, ბრუნვის გადამყვანში სითხის მცირე მოძრაობა იქნება, მაგრამ საკმარისია ავტომობილის გადასაადგილებლად, როდესაც მუხრუჭის გათავისუფლება მოხდება. მდგომარეობა - გადაცემა ჩართულია. ძრავა არ ჩერდება სითხის წინააღმდეგობის შემთხვევაშიც კი. თუმცა, ის არ იქნება საკმარისად დიდი ძრავის გასაჩერებლად. 

მეორეს მხრივ, როდესაც თქვენ დაამატებთ გაზს და გაზრდით ბრუნს, სითხე ძალიან სწრაფად იწყებს ცირკულაციას კონვერტორის მეშვეობით. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს მეტ წნევას ტურბინის როტორის პირებზე. შემდეგ მანქანა აჩქარებს. როდესაც ის იზრდება გარკვეულ დონეზე, ტრანსმისია ავტომატურად გადადის უფრო მაღალ სიჩქარეზე. ბუნებრივია, ამ ელემენტის მუშაობის პრინციპის გარდა, ღირს იმის ცოდნა, თუ რა სიმპტომებს მისცემს ბრუნვის გადამყვანი, როდესაც ის არღვევს.

ბრუნვის კონვერტორის დაზიანებისა და რეგენერაციის სიმპტომები

მწარმოებლების აზრით, ბრუნვის გადამყვანის დაზიანების სიმპტომები რეალურად არ უნდა გამოჩნდეს. ისინი ამტკიცებენ, რომ იდეალურ პირობებში ბრუნვის გადამყვანს უბრალოდ არ აქვს ცვეთის უფლება. რატომ? იმის გამო, რომ არ არის დისკი ხახუნის გარსებით. ისინი იმყოფებიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში და ცვდებიან ნორმალური გამოყენების შედეგად. 

რაც შეეხება ბრუნვის გადამყვანს, მთელი ენერგია გადაეცემა სითხის მეშვეობით. თეორიულად, ამან არ უნდა გამოიწვიოს შიდა ნაწილების დაზიანება. სამწუხაროდ, შეიძლება უკვე მიხვდით, რომ იდეალური პირობები ნამდვილად არ არსებობს. ზოგჯერ, როდესაც ბრუნვის გადამყვანი მუშაობს, შეიძლება საჭირო გახდეს რეგენერაცია. 

ამდენი მძღოლი უბრალოდ უგულებელყოფს ზეთის შეცვლის აუცილებლობას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. შედეგად, ის ძლიერ დაბინძურდება. ასეთი მინარევებია, მაგალითად, ნაწილაკები გადაბმულობის დისკებიდან. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მანქანა უფრო ნელა და ნელა იმოძრაოს და თქვენ მოგიწევთ მეტი გაზის დამატება, რომ მოძრაობდეს. საბოლოოდ, მან შესაძლოა მოძრაობაც კი შეწყვიტოს. გახსოვდეთ, რომ ეს ისეთი რთული ელემენტია, რომ მხოლოდ გამოცდილმა მექანიკოსმა იცის, როგორ უნდა იმუშაოს ბრუნვის გადამყვანმა სწორად და როგორ შეამოწმოს შესაძლო გაუმართაობა.

ბრუნვის გადამყვანის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თუ მოკლედ გააანალიზებთ ამ მექანიზმის მახასიათებლებს და გაიგებთ, თუ როგორ მუშაობს ბრუნვის გადამყვანი, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ ასეთი გადაწყვეტის პრაქტიკულობაში. გახსოვდეთ, რომ უპირატესობების გარდა, არის უარყოფითი მხარეებიც. დადებითი შენიშვნისას, Clutch არ საჭიროებს მოვლას, ასე რომ თქვენ ყოველთვის შეუფერხებლად გაიყვანთ მოშორებას. მართვის დროს მანქანა არ იკუმშება და გაჩერებისას ძრავი არ ჩერდება. ასეთი კლატჩი არ ცვივა ხახუნის კლაჩივით. 

თუმცა, მინუსი არის დიდი რაოდენობით სითბოს და ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგების გამოყოფა. გარდა ამისა, ასეთ მექანიზმს აქვს დიდი მასა და დიდი ზომები. ჩვენ უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ძირითადი გაუმართაობის არსებობის შემთხვევაში, ახალი ბრუნვის გადამყვანის შეძენა ძვირი იქნება. როდესაც გადაწყვეტთ, რომელი ტიპის გადაბმული აირჩიოთ, იხელმძღვანელეთ სხვა მძღოლების და სანდო მექანიკოსების სანდო მოსაზრებებით.