გენერატორი VAZ 2105: მუშაობის პრინციპი, გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

VAZ 2105 გენერატორის მარტივი მოწყობილობის მიუხედავად, მანქანის ყველა ელექტრული აღჭურვილობის უწყვეტი მუშაობა პირდაპირ დამოკიდებულია მასზე მართვის დროს. ზოგჯერ გენერატორთან დაკავშირებული პრობლემებია, რომელთა ამოცნობა და გამოსწორება შეგიძლიათ დამოუკიდებლად, მანქანის სერვისის მონახულების გარეშე.

გენერატორის VAZ 2105 დანიშნულება

გენერატორი ნებისმიერი მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის განუყოფელი ნაწილია. ამ მოწყობილობის წყალობით, მექანიკური ენერგია გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად. მანქანაში დაყენებული გენერატორის მთავარი დანიშნულებაა ბატარეის დამუხტვა და ყველა მომხმარებლის ენერგიის მიწოდება ძრავის ამოქმედების შემდეგ.

ვაზ 2105 გენერატორის ტექნიკური მახასიათებლები

1986 წლიდან დაიწყო გენერატორების 37.3701 დაყენება "ხუთეულზე". მანამდე მანქანა აღჭურვილი იყო G-222 მოწყობილობით. ამ უკანასკნელს ჰქონდა განსხვავებული მონაცემები სტატორისა და როტორის კოჭებზე, ასევე სხვადასხვა ფუნჯის შეკრებაზე, ძაბვის რეგულატორისა და რექტიფიკატორის შესახებ. გენერატორის ნაკრები არის სამფაზიანი მექანიზმი მაგნიტების აგზნებით და ჩაშენებული გამსწორებელი დიოდური ხიდის სახით. 1985 წელს გენერატორიდან ამოიღეს რელე, რომელიც პასუხისმგებელია გამაფრთხილებელი ნათურის მითითებაზე. ბორტ ქსელის ძაბვის კონტროლი ხდებოდა მხოლოდ ვოლტმეტრით. 1996 წლიდან 37.3701 გენერატორმა მიიღო ჯაგრისის დამჭერისა და ძაბვის რეგულატორის შეცვლილი დიზაინი.

1986 წლამდე VAZ 2105-ზე დამონტაჟდა G-222 გენერატორები, რის შემდეგაც დაიწყეს 37.3701 მოდელის დაყენება.

ცხრილი: გენერატორის პარამეტრები 37.3701 (G-222)

მაქსიმალური გამომავალი დენი (ძაბვის 13 ვ და როტორის სიჩქარე 5 ათასი წთ-1), A	55 (45)
ოპერაციული ძაბვა, ვ	13,6-14,6
გადაცემათა კოეფიციენტი ძრავა-გენერატორი	2,04
ბრუნვის მიმართულება (ამძრავის დასასრული)	უფლება
გენერატორის წონა საბურავის გარეშე, კგ	4,2
სიმძლავრე W	700 (750)

რა გენერატორები შეიძლება დამონტაჟდეს VAZ 2105-ზე

VAZ 2105-ზე გენერატორის არჩევის საკითხი ჩნდება მაშინ, როდესაც სტანდარტულ მოწყობილობას არ შეუძლია დენი მიაწოდოს მანქანაზე დაყენებულ მომხმარებლებს. დღეს ბევრი მანქანის მფლობელი აღჭურავს თავის მანქანებს მძლავრი ფარებით, თანამედროვე მუსიკით და სხვა მოწყობილობებით, რომლებიც მოიხმარენ მაღალ დენს.

არასაკმარისად ძლიერი გენერატორის გამოყენება იწვევს ბატარეის დატენვას, რაც შემდგომში უარყოფითად მოქმედებს ძრავის დაწყებაზე, განსაკუთრებით ცივ სეზონში.

თქვენი მანქანის ელექტროენერგიის უფრო მძლავრი წყაროთ აღჭურვისთვის, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ერთ-ერთი შემდეგი ვარიანტი:

• G-2107–3701010. დანადგარი აწარმოებს დენს 80 ა და საკმაოდ შეუძლია უზრუნველყოს დამატებითი მომხმარებლები ელექტროენერგიით;
• გენერატორი VAZ 21214-დან კატალოგის ნომრით 9412.3701–03. მოწყობილობის დენის სიმძლავრე არის 110 ა. ინსტალაციისთვის დაგჭირდებათ დამატებითი შესაკრავების შეძენა (სამაგრი, თასმა, ჭანჭიკები), ასევე მინიმალური ცვლილებების შეტანა ელექტრო ნაწილზე;
• პროდუქტი VAZ 2110-დან 80 ა ან მეტი დენით. ინსტალაციისთვის შეძენილია შესაბამისი შესაკრავი.

კომპლექტების გენერირების ერთ-ერთი ძლიერი ვარიანტი, რომელიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს VAZ 2105-ით, არის მოწყობილობა VAZ 2110-დან.

გაყვანილობის დიაგრამა "ხუთი" გენერატორისთვის

ნებისმიერი სხვა მანქანის ელექტრული მოწყობილობის მსგავსად, გენერატორს აქვს საკუთარი კავშირის სქემა. თუ ელექტრული ინსტალაცია არასწორია, დენის წყარო არამარტო არ მიაწვდის ბორტ ქსელს დენს, არამედ შეიძლება ჩავარდეს. ელექტრული სქემის მიხედვით ერთეულის დაკავშირება არ არის რთული.

G-222 გენერატორის სქემა: 1 - გენერატორი; 2 - უარყოფითი დიოდი; 3 - დადებითი დიოდი; 4 - სტატორის გრაგნილი; 5 - ძაბვის რეგულატორი; 6 - როტორის გრაგნილი; 7 - კონდენსატორი რადიო ჩარევის ჩახშობისთვის; 8 - ბატარეა; 9 - აკუმულატორის ბატარეის დამუხტვის საკონტროლო ნათურის რელე; 10 - სამონტაჟო ბლოკი; 11 - აკუმულატორის ბატარეის დამუხტვის საკონტროლო ნათურა მოწყობილობების კომბინაციაში; 12 - ვოლტმეტრი; 13 - ანთების რელე; 14 - ანთების შეცვლა

მეტი VAZ 2105 ანთების სისტემის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

ფერადი კოდირებული ელექტრო სადენები უკავშირდება VAZ 2105 გენერატორს შემდეგნაირად:

• რელეს "85" კონექტორიდან ყვითელი უკავშირდება გენერატორის "1" ტერმინალს;
• ნარინჯისფერი უკავშირდება ტერმინალს "2";
• ორი ვარდისფერი ტერმინალზე "3".

გენერატორის მოწყობილობა

მანქანის გენერატორის ძირითადი სტრუქტურული ელემენტებია:

• როტორი;
• სტატორი;
• სხეული;
• საკისრები;
• რულეტი;
• ჯაგრისები;
• ძაბვის მარეგულირებელი.

VAZ 2105 გენერატორის მოწყობილობა: a - ძაბვის რეგულატორი და ჯაგრისების შეკრება წარმოების გენერატორებისთვის 1996 წლიდან; 1 - გენერატორის საფარი სრიალის რგოლების მხრიდან; 2 - გამსწორებელი ბლოკის დამაგრების ჭანჭიკი; 3 - საკონტაქტო რგოლები; 4 - როტორის ლილვის ბურთიანი საკისარი სრიალის რგოლების მხრიდან; 5 - კონდენსატორი 2,2 μF ± 20% რადიო ჩარევის ჩახშობისთვის; 6 - როტორის ლილვი; 7 - დამატებითი დიოდების საერთო გამომავალი მავთული; 8 - გენერატორის ტერმინალი "30" მომხმარებელთა დამაკავშირებელი; 9 - გენერატორის "61" დანამატი (დამატებითი დიოდების საერთო გამომავალი); 10 - ძაბვის რეგულატორის გამომავალი მავთული "B"; 11 - ფუნჯი, რომელიც დაკავშირებულია ძაბვის რეგულატორის გამოსავალთან "B"; 12 - ძაბვის რეგულატორი VAZ 2105; 13 - ფუნჯი, რომელიც დაკავშირებულია ძაბვის რეგულატორის გამოსავალთან "Ш"; 14 - საყრდენი გენერატორის დასამაგრებლად; 15 - გენერატორის საფარი წამყვანი მხრიდან; 16 - ვენტილატორის იმპულერი გენერატორის ამოძრავების ღობეით; 17– როტორის ბოძის წვერი; 18 - ტარების სამონტაჟო საყელურები; 19 - დისტანციური ბეჭედი; 20 - როტორის ლილვის ბურთიანი საკისარი წამყვანი მხარეს; 21 - ფოლადის ყდის; 22 - როტორის გრაგნილი (ველის გრაგნილი); 23 - სტატორის ბირთვი; 24 - სტატორის გრაგნილი; 25 - გამსწორებელი ბლოკი; 26 - გენერატორის დამაკავშირებელი ჭანჭიკი; 27 - ბუფერული ყდის; 28 - ყდის; 29 - clamping ყდის; 30 - უარყოფითი დიოდი; 31 - საიზოლაციო ფირფიტა; 32 - სტატორის გრაგნილის ფაზის გამომავალი; 33 - დადებითი დიოდი; 34 - დამატებითი დიოდი; 35 - დადებითი დიოდების მფლობელი; 36 - საიზოლაციო ბუჩქები; 37 - უარყოფითი დიოდების მფლობელი; 38 - ძაბვის რეგულატორის გამომავალი "B"; 39 - ფუნჯის დამჭერი

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს გენერატორი, თქვენ უნდა გაიგოთ თითოეული ელემენტის დანიშნულება უფრო დეტალურად.

VAZ 2105-ზე გენერატორი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში და ამოძრავებს ქამარი ძრავის ამწე ლილვიდან.

როტორი

როტორი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც წამყვანი, შექმნილია მაგნიტური ველის შესაქმნელად. ამ ნაწილის ლილვზე არის აღგზნების გრაგნილი და სპილენძის სრიალის რგოლები, რომლებზედაც დამაგრებულია ხვეული მილები. გენერატორის კორპუსში დამონტაჟებული საკისარი და რომლის მეშვეობითაც არმატურა ბრუნავს, დამზადებულია ორი ბურთიანი საკისრისგან. როტორის ღერძზე ასევე ფიქსირდება იმპულარი და საბურველი, რომლის მეშვეობითაც მექანიზმი ამოძრავებს ქამრის ამძრავით.

გენერატორის როტორი შექმნილია მაგნიტური ველის შესაქმნელად და არის მბრუნავი კოჭა

სტატორი

სტატორის გრაგნილები ქმნიან ალტერნატიულ ელექტრულ დენს და გაერთიანებულია ლითონის ბირთვის მეშვეობით, რომელიც დამზადებულია ფირფიტების სახით. ხვეულების მოხვევებს შორის გადახურებისა და მოკლე ჩართვის თავიდან ასაცილებლად, მავთულები დაფარულია სპეციალური ლაქის რამდენიმე ფენით.

სტატორის გრაგნილების დახმარებით იქმნება ალტერნატიული დენი, რომელიც მიეწოდება გამსწორებელ განყოფილებას.

საცხოვრებელი

გენერატორის კორპუსი ორი ნაწილისგან შედგება და დამზადებულია დურალუმინისგან, რომელიც დამზადებულია დიზაინის გასაადვილებლად. სითბოს უკეთესი გაფრქვევის უზრუნველსაყოფად, კორპუსში გათვალისწინებულია ხვრელები. იმპულსით, თბილი ჰაერი გამოიდევნება მოწყობილობიდან გარედან.

გენერატორის ჯაგრისები

გენერატორის ნაკრების მუშაობა შეუძლებელია ისეთი ელემენტების გარეშე, როგორიცაა ჯაგრისები. მათი დახმარებით, ძაბვა გამოიყენება როტორის საკონტაქტო რგოლებზე. ქვანახშირი ჩასმულია სპეციალურ პლასტმასის ჯაგრისის დამჭერში და დამონტაჟებულია გენერატორის შესაბამის ხვრელში.

Ძაბვის მარეგულირებელი

რელე რეგულატორი აკონტროლებს ძაბვას მოცემული კვანძის გამოსავალზე, ხელს უშლის მის აწევას 14,2–14,6 ვ-ზე მეტი. VAZ 2105 გენერატორი იყენებს ძაბვის რეგულატორს, რომელიც შერწყმულია ჯაგრისებით და ფიქსირდება ხრახნებით დენის წყაროს კორპუსის უკანა მხარეს.

ძაბვის რეგულატორი არის ერთი ელემენტი ჯაგრისებით

დიოდური ხიდი

დიოდური ხიდის დანიშნულება საკმაოდ მარტივია - ალტერნატიული დენის პირდაპირ დენად გადაქცევა (გასწორება). ნაწილი დამზადებულია ცხენის ნაჭუჭის სახით, შედგება ექვსი სილიკონის დიოდისგან და დამაგრებულია კორპუსის უკანა მხარეს. თუ ერთ-ერთი დიოდი მაინც ვერ ხერხდება, ელექტროენერგიის წყაროს ნორმალური ფუნქციონირება შეუძლებელი ხდება.

დიოდური ხიდი შექმნილია იმისთვის, რომ გაასწოროს AC-მდე DC სტატორის გრაგნილები ბორტ ქსელისთვის

გენერატორის კომპლექტის მუშაობის პრინციპი

"ხუთი" გენერატორი ფუნქციონირებს შემდეგნაირად:

1. ანთების ჩართვის მომენტში, ბატარეიდან ენერგია მიეწოდება გენერატორის ნაკრების ტერმინალს "30", შემდეგ როტორის გრაგნილს და ძაბვის რეგულატორის მეშვეობით მიწამდე.
2. აალების გადამრთველიდან პლიუსი სამონტაჟო ბლოკში დნობადი ჩანართის საშუალებით "10" უკავშირდება დამტენის კონტროლის ნათურის რელეს კონტაქტებს "86" და "87", რის შემდეგაც იგი იკვებება გადართვის მოწყობილობის კონტაქტებით. ნათურა და შემდეგ ბატარეის მინუს. ნათურა ანათებს.
3. როდესაც როტორი ბრუნავს, სტატორის კოჭების გამოსავალზე ჩნდება ძაბვა, რომელიც იწყებს აგზნების გრაგნილის, მომხმარებლების კვებას და ბატარეის დატენვას.
4. როდესაც ბორტ ქსელში ძაბვის ზედა ზღვარი მიიღწევა, რელე რეგულატორი ზრდის წინააღმდეგობას გენერატორის ნაკრების აგზნების წრეში და ინარჩუნებს მას 13–14,2 ვ-ის ფარგლებში. შემდეგ გარკვეული ძაბვა გამოიყენება რელეს გრაგნილზე, რომელიც პასუხისმგებელია დამუხტვის ნათურა, რის შედეგადაც კონტაქტები იხსნება და ნათურა ქრება. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ყველა მომხმარებელი იკვებება გენერატორით.

გენერატორის გაუმართაობა

ჟიგულის გენერატორი საკმაოდ საიმედო აგრეგატია, მაგრამ მისი ელემენტები დროთა განმავლობაში ცვდება, რაც პრობლემებს იწვევს. გაუმართაობა შეიძლება იყოს განსხვავებული ხასიათის, რაც დასტურდება დამახასიათებელი ნიშნებით. აქედან გამომდინარე, ღირს მათზე საუბარი, ისევე როგორც შესაძლო გაუმართაობაზე, უფრო დეტალურად.

ბატარეის შუქი ანათებს ან ციმციმებს

თუ შეამჩნევთ, რომ ბატარეის დამუხტვის ნათურა გაშვებულ ძრავზე მუდმივად ანათებს ან ციმციმებს, მაშინ ამ ქცევის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს:

• გენერატორის ქამრის ამძრავის არასაკმარისი დაძაბულობა;
• ღია წრე ნათურასა და გენერატორს შორის;
• როტორის გრაგნილის ელექტრომომარაგების წრედის დაზიანება;
• პრობლემები რელე-რეგულატორთან;
• ფუნჯის ტარება;
• დიოდის დაზიანება;
• ღია ან მოკლე ჩართვა სტატორის კოჭებში.

მძღოლი მაშინვე შეამჩნევს ბატარეის დატენვის ნაკლებობის სიგნალს, რადგან ნათურა იწყებს ინსტრუმენტთა პანელზე კაშკაშა წითელ ანთებას.

მეტი VAZ 2105 ინსტრუმენტის პანელის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

ბატარეის დამუხტვა არ არის

მაშინაც კი, როდესაც ალტერნატორი მუშაობს, ბატარეა შეიძლება არ დაიტენოს. ეს შეიძლება იყოს შემდეგი მიზეზების გამო:

• მოხსნილი ალტერნატორის ქამარი;
• გაყვანილობის არასანდო ფიქსაცია გენერატორზე ან ტერმინალის დაჟანგვა ბატარეაზე;
• ბატარეის პრობლემები;
• ძაბვის რეგულატორის პრობლემები.

თუ ბატარეა არ იტენება, მაშინ გენერატორი ან ძაბვის რეგულატორი მწყობრიდან გამოდის.

ბატარეა დუღს

არ არსებობს იმდენი მიზეზი, რის გამოც ბატარეა შეიძლება ადუღდეს და ისინი, როგორც წესი, დაკავშირებულია მასზე მიწოდებულ ძაბვასთან:

• არასანდო კავშირი მიწასა და რელე-რეგულატორის კორპუსს შორის;
• გაუმართავი ძაბვის რეგულატორი;
• ბატარეა დეფექტურია.

ერთხელ ასეთი პრობლემა დამხვდა, როდესაც რელე-რეგულატორი ჩავარდა, რაც გამოიხატა ბატარეის დატენვის ნაკლებობის სახით. ერთი შეხედვით, ამ ელემენტის გამოცვლა არაფერია რთული: გავხსენი ორი ხრახნი, ამოვიღე ძველი მოწყობილობა და დავაყენე ახალი. თუმცა ახალი რეგულატორის შეძენისა და დაყენების შემდეგ კიდევ ერთი პრობლემა გაჩნდა - ბატარეის გადატვირთვა. ახლა ბატარეამ მიიღო 15 ვ-ზე მეტი ძაბვა, რამაც გამოიწვია მასში სითხის ადუღება. თქვენ არ შეგიძლიათ მართოთ დიდი ხნის განმავლობაში ასეთი გაუმართაობით და დავიწყე იმის გარკვევა, თუ რამ გამოიწვია მისი გაჩენა. როგორც გაირკვა, მიზეზი ახალ მარეგულირებელზე დაყვანილ იქნა, რომელიც უბრალოდ სწორად არ მუშაობდა. მომიწია სხვა რელე-რეგულატორის ყიდვა, რის შემდეგაც დამუხტვა ნორმალურ მნიშვნელობებს დაუბრუნდა. დღეს ბევრი აყენებს სამ დონის ძაბვის რეგულატორებს, მაგრამ მე ჯერ არ მიცდია, რადგან რამდენიმე წელია დატენვის პრობლემა არ ყოფილა.

ალტერნატორის მავთულის დნობა

საკმაოდ იშვიათად, მაგრამ მაინც ხდება, რომ გენერატორიდან ბატარეამდე მიმავალი მავთული შეიძლება დნება. ეს შესაძლებელია მხოლოდ მოკლე ჩართვის შემთხვევაში, რომელიც შეიძლება მოხდეს თავად გენერატორში ან როდესაც მავთული შედის მიწასთან კონტაქტში. ამიტომ, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ დენის კაბელი და თუ ყველაფერი რიგზეა, პრობლემა ელექტროენერგიის წყაროში უნდა ვეძებოთ.

გენერატორი ხმაურიანია

ექსპლუატაციის დროს, გენერატორი, მიუხედავად იმისა, რომ ის გარკვეულ ხმაურს გამოსცემს, არ არის ისეთი ხმამაღალი, რომ იფიქროს შესაძლო პრობლემებზე. თუმცა, თუ ხმაურის დონე საკმაოდ ძლიერია, მაშინ მოწყობილობასთან შესაძლებელია შემდეგი პრობლემები:

• ტარების უკმარისობა;
• ალტერნატორის საბურავის თხილი გაიხსნა;
• მოკლე ჩართვა სტატორის ხვეულების მოხვევებს შორის;
• ფუნჯის ხმაური.

ვიდეო: გენერატორის ხმაური "კლასიკურზე"

გენერატორი გამოსცემს გარე ხმაურს (რაყუნას). ვაზ კლასიკური.

გენერატორის შემოწმება

თუ გენერატორის კომპლექტთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება, მიზეზის დასადგენად უნდა ჩატარდეს მოწყობილობის ტესტი. ეს შეიძლება გაკეთდეს რამდენიმე გზით, მაგრამ ყველაზე ხელმისაწვდომი და გავრცელებული არის ციფრული მულტიმეტრის გამოყენების ვარიანტი.

დიაგნოზირება მულტიმეტრით

ტესტის დაწყებამდე რეკომენდებულია ძრავის გაცხელება საშუალო სიჩქარით 15 წუთის განმავლობაში, ფარების ჩართვა. პროცედურა შემდეგია:

1. ჩვენ ჩართავთ მულტიმეტრს ძაბვის გასაზომად და გავზომავთ გენერატორის "30" ტერმინალსა და მიწას შორის. თუ რეგულატორთან ყველაფერი რიგზეა, მაშინ მოწყობილობა აჩვენებს ძაბვას 13,8–14,5 ვ დიაპაზონში. სხვა წაკითხვის შემთხვევაში, უმჯობესია რეგულატორის შეცვლა.
2. ვამოწმებთ რეგულირებულ ძაბვას, რისთვისაც მოწყობილობის ზონდებს ვაკავშირებთ ბატარეის კონტაქტებს. ამ შემთხვევაში ძრავი უნდა მუშაობდეს საშუალო სიჩქარით, ხოლო მომხმარებლები უნდა იყოს ჩართული (ფარები, გამათბობელი და ა.შ.). ძაბვა უნდა შეესაბამებოდეს VAZ 2105 გენერატორზე დაყენებულ მნიშვნელობებს.
3. არმატურის გრაგნილის შესამოწმებლად, ერთ-ერთ მულტიმეტრულ ზონდს ვაკავშირებთ მიწასთან, ხოლო მეორეს როტორის სრიალის რგოლთან. დაბალი წინააღმდეგობის მნიშვნელობებზე, ეს მიუთითებს არმატურის გაუმართაობაზე.
   

   როტორის გრაგნილის მიწასთან წინააღმდეგობის შემოწმებისას, მნიშვნელობა უნდა იყოს უსასრულოდ დიდი
4. დადებითი დიოდების დიაგნოსტიკისთვის მულტიმეტრს ჩართავთ უწყვეტობის ზღვრამდე და წითელ მავთულს ვუერთებთ გენერატორის ტერმინალ „30“-ს, ხოლო შავს – კორპუსს. თუ წინააღმდეგობას ექნება მცირე მნიშვნელობა ნულის მახლობლად, მაშინ მოხდა ავარია დიოდურ ხიდში ან სტატორის გრაგნილი შეჩერებულია მიწასთან.
5. მოწყობილობის პოზიტიურ მავთულს ვტოვებთ იმავე მდგომარეობაში, ხოლო უარყოფით მავთულს რიგრიგობით ვაკავშირებთ დიოდის სამონტაჟო ჭანჭიკებით. ნულთან მიახლოებული მნიშვნელობები ასევე მიუთითებს გამსწორებლის უკმარისობაზე.
6. ვამოწმებთ ნეგატიურ დიოდებს, რისთვისაც აპარატის წითელ მავთულს ვუერთებთ დიოდური ხიდის ჭანჭიკებს, ხოლო შავს მიწაზე. როდესაც დიოდები იშლება, წინააღმდეგობა მიუახლოვდება ნულს.
7. კონდენსატორის შესამოწმებლად, ამოიღეთ იგი გენერატორიდან და შეაერთეთ მას მულტიმეტრის სადენები. წინააღმდეგობა უნდა შემცირდეს და შემდეგ გაიზარდოს უსასრულობამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაწილი უნდა შეიცვალოს.

ვიდეო: გენერატორის დიაგნოსტიკა ნათურით და მულტიმეტრით

როგორ შევამოწმოთ VAZ გენერატორი

იმისთვის, რომ მუდმივად ვაკონტროლო ბატარეის დატენვის ძაბვა, სიგარეტის სანთებელში დავაყენე ციფრული ვოლტმეტრი, მით უმეტეს, რომ არ ვარ მწეველი. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ ყოველთვის აკონტროლოთ ბორტ ქსელის ძაბვა მანქანიდან გაუსვლელად და გაზომვისთვის კაპოტის საფარის აწევის გარეშე. მუდმივი ძაბვის მითითება დაუყოვნებლივ ცხადყოფს, რომ გენერატორთან ყველაფერი წესრიგშია ან, პირიქით, თუ არის პრობლემები. ვოლტმეტრის დამონტაჟებამდე, არაერთხელ მომიწია ძაბვის რეგულატორის პრობლემებთან გამკლავება, რომლებიც გამოვლინდა მხოლოდ ბატარეის გამორთვის ან მისი დატენვისას, როდესაც შიგნით სითხე უბრალოდ ადუღდა გამომავალი ძაბვის ჭარბი გამო.

ჯიხურზე

სტენდზე დიაგნოსტიკა სერვისში ტარდება და თუ ყველაფერი გაქვთ, შესაძლებელია სახლშიც.

სტენდი მიბაძავს გენერატორის მუშაობას მანქანაზე, რაც საშუალებას გაძლევთ აიღოთ მოწყობილობის პარამეტრები შესაბამისი ინსტრუმენტების გამოყენებით

პროცედურა ასეთია:

1. გენერატორს ვამაგრებთ სადგამზე და ვაწყობთ ელექტრული წრე. G-222 გენერატორზე ვაკავშირებთ 15 ქინძის 30-ს.
   

   კავშირის დიაგრამა გენერატორის შესამოწმებლად 37.3701 სტენდზე: 1 - გენერატორი; 2 - საკონტროლო ნათურა 12 V, 3 W; 3 - ვოლტმეტრი; 4 - ამპერმეტრი; 5 - რეოსტატი; 6 - შეცვლა; 7 - ბატარეა
2. ჩვენ ჩართავთ ელექტროძრავას და რეოსტატის გამოყენებით ვაყენებთ ძაბვას გენერატორის გამომავალზე 13 ვ-ზე, ხოლო არმატურის ბრუნვის სიხშირე უნდა იყოს 5 ათასი წთ-1 ფარგლებში.
3. ამ რეჟიმში, მოწყობილობას აძლევთ მუშაობას დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც გავზომავთ უკუცემის დენს. თუ გენერატორი მუშაობს, მაშინ მან უნდა აჩვენოს დენი 45 ა ფარგლებში.
4. თუ პარამეტრი უფრო მცირე აღმოჩნდა, მაშინ ეს მიუთითებს როტორის ან სტატორის კოჭების გაუმართაობაზე, ასევე დიოდებთან შესაძლო პრობლემებზე. შემდგომი დიაგნოსტიკისთვის აუცილებელია გრაგნილების და დიოდების შემოწმება.
5. შესამოწმებელი მოწყობილობის გამომავალი ძაბვა ფასდება არმატურის იმავე სიჩქარით. რეოსტატის გამოყენებით, ჩვენ ვაყენებთ უკუცემის დენს 15 A-ზე და ვამოწმებთ ძაბვას კვანძის გამოსავალზე: ის უნდა იყოს დაახლოებით 14,1 ± 0,5 ვ.
6. თუ ინდიკატორი განსხვავებულია, ჩვენ ვცვლით რელე-რეგულატორს ცნობილი კარგით და ვიმეორებთ ტესტს. თუ ძაბვა შეესაბამება ნორმას, ეს ნიშნავს, რომ ძველი რეგულატორი გახდა გამოუსადეგარი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩვენ ვამოწმებთ გრაგნილებს და დანაყოფის გამსწორებელს.

ოსცილოსკოპი

გენერატორის დიაგნოსტიკა შესაძლებელია ოსილოსკოპის გამოყენებით. თუმცა, ყველას არ აქვს ასეთი მოწყობილობა. მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ გენერატორის ჯანმრთელობა სიგნალის სახით. შესამოწმებლად, ჩვენ ვაგროვებთ იგივე წრეს, როგორც დიაგნოსტიკის წინა ვერსიაში, რის შემდეგაც ვასრულებთ შემდეგ ნაბიჯებს:

1. გენერატორზე 37.3701, ჩვენ გამორთეთ გამომავალი "B" დიოდებიდან ძაბვის რეგულატორიდან და ვაკავშირებთ ბატარეის პლიუსს 12 ვ მანქანის ნათურის საშუალებით, რომლის სიმძლავრეა 3 ვატი.
2. სადგამზე ჩართავთ ელექტროძრავას და ბრუნვის სიჩქარეს ვაყენებთ დაახლოებით 2 ათას წთ-1-ზე. ჩვენ გამორთეთ ბატარეა "6" გადართვის გადამრთველით და უკუცემის დენი ვაყენებთ 10 ა-ზე რიოსტატით.
3. ჩვენ ვამოწმებთ სიგნალს ტერმინალში "30" ოსცილოსკოპით. თუ გრაგნილი და დიოდები კარგ მდგომარეობაშია, მრუდის ფორმა იქნება ერთიანი ხერხის კბილების სახით. გატეხილი დიოდების ან სტატორის გრაგნილის შეწყვეტის შემთხვევაში, სიგნალი არათანაბარი იქნება.
   

   გენერატორის გამოსწორებული ძაბვის მრუდის ფორმა: I - გენერატორი კარგ მდგომარეობაშია; II - დიოდი გატეხილია; III - დიოდური წრედის შესვენება

წაიკითხეთ ასევე VAZ 2105-ზე ფუჭების ყუთის მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

VAZ 2105 გენერატორის შეკეთება

იმის დადგენის შემდეგ, რომ გენერატორს შეკეთება სჭირდება, ის ჯერ უნდა დაიშალა მანქანიდან. ოპერაციის შესასრულებლად დაგჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:

• კლავიშები 17 და 19;
• თავები 10, 17 და 19;
• რაკეტის სახელური და საყელო;
• გაფართოება კარდანის სახსრით.

როგორ ამოიღოთ გენერატორი

ჩვენ ვარღვევთ კვანძს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ამოიღეთ უარყოფითი ტერმინალი ბატარეიდან და გათიშეთ გაყვანილობა გენერატორიდან.
   

   გენერატორის დემონტაჟისთვის, გათიშეთ მისგან ყველა მავთული.
2. შეკრების ზედა შესაკრავის თხილს 17-ის თავით ვხსნით სახელურით, ვხსნით ქამარს და ამოვიღებთ. აწყობის დროს, საჭიროების შემთხვევაში, ვცვლით ქამრის დისკს.
   

   ზემოდან გენერატორი მიმაგრებულია სამაგრზე 17 თხილით
3. მანქანის წინა ნაწილის ქვეშ ჩავდივართ და ქვედა თხილს ვჭრით, რის შემდეგაც მას ჩოჩქორით ვხსნით.
   

   ქვედა შესაკრავების გასახსნელად, თქვენ უნდა ჩამოხვიდეთ მანქანის ქვეშ
4. ჭანჭიკს ჩაქუჩით ვაგდებთ, ხის ბლოკს მივუთითებთ, რაც ხელს შეუშლის ძაფის დაზიანებას.
   

   ჭანჭიკი უნდა დაარტყა ხის შუალედის მეშვეობით, თუმცა ეს არ არის ფოტოზე
5. ჩვენ ამოვიღებთ შესაკრავებს.
   

   ჩაქუჩით დაჭერის შემდეგ ამოიღეთ ჭანჭიკი სამაგრიდან და გენერატორიდან
6. ჩვენ ვიღებთ გენერატორს და ამოვიღებთ.
   

   მოხერხებულობისთვის, გენერატორი ამოღებულია ქვემოდან
7. სარემონტო სამუშაოების შემდეგ, მოწყობილობის მონტაჟი ხორციელდება საპირისპირო მიზნით.

გენერატორის დემონტაჟი და შეკეთება

მექანიზმის დასაშლელად დაგჭირდებათ ინსტრუმენტების შემდეგი სია:

• გასაღები და თავი 10-ისთვის გაფართოების კაბით;
• ჩაქუჩი და რბილი ლითონის წვერი;
• საკისრების გამწევი;
• crosshead screwdriver.

ოპერაცია შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით, გახსენით სარელეო რეგულატორის სამაგრი კორპუსზე.
   

   სარელეო რეგულატორი სხეულზე მიმაგრებულია ფილიპსის ხრახნიანი ხრახნებით.
2. ფუნჯებთან ერთად ვიღებთ რეგულატორს.
   

   ფუნჯებთან ერთად ვიღებთ ძაბვის რეგულატორს
3. თუ ქვანახშირი სავალალო მდგომარეობაშია, შეკრების აწყობისას ვცვლით.
4. ჩვენ ვაჩერებთ წამყვანის გადახვევას ხრახნიანი საშუალებით და 19 გასაღებით ვხსნით თხილს, რომელიც უჭირავს გენერატორის ბორბალს.
   

   საბურველისა და იმპულს მოსახსნელად, გახსენით თხილი, ჩაკეტეთ ღერძი ხრახნილით შემობრუნებისგან
5. როტორის ლილვიდან ვხსნით სარეცხს და ღვეზელს, რომელიც შედგება ორი ნაწილისაგან.
   

   თხილის ამოხსნის შემდეგ, ამოიღეთ სარეცხი და საბურველი, რომელიც შედგება ორი ნაწილისგან
6. ამოიღეთ კიდევ ერთი გამრეცხი და იმპულსი.
   

   ამოიღეთ იმპულარი და გამრეცხი როტორის ლილვიდან
7. ამოიღეთ ქინძისთავები და გამრეცხი.
   

   ამოიღეთ გასაღები და კიდევ ერთი გამრეცხი როტორის ღერძიდან
8. გახსენით კაკალი, რომელიც ამაგრებს კონდენსატორის ტერმინალს.
   

   კონდენსატორის ტერმინალი ფიქსირდება თხილით 10-ით, გამორთეთ
9. ჩვენ ვხსნით კონტაქტს და ვხსნით კონდენსატორის სამაგრს, ვხსნით ნაწილს გენერატორიდან.
   

   ჩვენ ვხსნით ტერმინალს და ვხსნით კონდენსატორის დამაგრებას, შემდეგ ამოიღეთ იგი
10. იმისათვის, რომ გენერატორის კორპუსის ნაწილები მოთავსდეს მონტაჟის დროს, ჩვენ აღვნიშნავთ მათ შედარებით მდგომარეობას საღებავით ან ბასრი საგნით.
11. 10-იანი თავით ვხსნით სხეულის ელემენტების დამაგრებას.
    

    გენერატორის კორპუსის გათიშვის მიზნით, გახსენით შესაკრავები 10 თავით
12. ჩვენ ვხსნით შესაკრავს.
    

    გენერატორის კორპუსიდან ვიღებთ ფიქსაციის ჭანჭიკებს
13. ჩვენ ვაშლით გენერატორის წინა მხარეს.
    

    კორპუსის წინა ნაწილი გამოყოფილია უკანა მხრიდან
14. თუ საკისარი უნდა შეიცვალოს, გახსენით თხილი, რომელიც უჭირავს ფირფიტას. ტარების ცვეთა ჩვეულებრივ ვლინდება თამაშისა და ბრუნვის ხმაურის სახით.
    

    წინა საფარის საკისარი უჭირავს სპეციალურ ფირფიტას, რომელიც უნდა მოიხსნას ბურთის საკისრის ჩანაცვლებისთვის.
15. მოდი, თეფში მოვახსნათ.
    

    გახსენით შესაკრავები, ამოიღეთ ფირფიტა
16. ჩვენ ვწურავთ ძველ ბურთულ საკისარს და ვაჭერთ ახალს შესაბამისი ადაპტერით, მაგალითად, თავით ან მილის ნაჭერით.
    

    ჩვენ ვაჭერთ ძველ საკისარს შესაბამისი გიდით და ანალოგიურად ვამონტაჟებთ ახალს მის ადგილას.
17. არმატურის ლილვიდან ამოღებულ რგოლს ვხსნით ისე, რომ არ დავკარგოთ.
    

    ამოიღეთ ბიძგების რგოლი როტორის ლილვიდან
18. თხილს ვახვევთ ლილვზე და, ვიწროზე ვამაგრებთ, სტატორის ხვეულებთან ერთად ვხსნით კორპუსის უკანა მხარეს.
    

    ჩვენ ვამაგრებთ როტორის ღერძს ვიცეზე და ვაწყობთ გენერატორის უკანა მხარეს სტატორის კოჭებთან ერთად
19. თუ ანკერი გაჭირვებით გამოდის, ჩაქუჩით შეეხეთ მის ბოლო ნაწილზე დრეიფს.
    

    წამყვანის დაშლისას ჩაქუჩით დაჭერით მის ბოლო ნაწილზე დაჭერით
20. ამოიღეთ როტორი სტატორიდან.
    

    ჩვენ ამოვიღებთ წამყვანს სტატორიდან
21. ამოიღეთ საკისარი გამწევის გამოყენებით. ახლის დასაჭერად ვიყენებთ შესაფერის ადაპტერს, რათა ძალა გადავიდეს შიდა სამაგრზე.
    

    უკანა საკისარს ვხსნით გამწევით და ვაჭერთ მას შესაბამისი ადაპტერით
22. ჩვენ გამორთეთ კოჭის კონტაქტების დამაგრება დიოდურ ხიდზე.
    

    ხვეულების და თავად დიოდური ხიდის კონტაქტები ფიქსირდება თხილით, გახსენით ისინი
23. ხრახნიანი ხრახნით, დაშალეთ სტატორის გრაგნილები.
    

    გახსენით შესაკრავები, ამოიღეთ სტატორის გრაგნილები
24. ამოიღეთ გამსწორებელი ბლოკი. თუ დიაგნოსტიკის დროს დადგინდა, რომ ერთი ან რამდენიმე დიოდი მწყობრიდან გამოსულია, ფირფიტას ვცვლით რექტიფიკატორებით.
    

    დიოდური ხიდი ამოღებულია კორპუსის უკანა მხრიდან
25. ჩვენ ამოიღეთ ჭანჭიკი დიოდური ხიდიდან.
    

    რექტფიკატორიდან ვიღებთ ჭანჭიკს, საიდანაც ძაბვა ამოღებულია ბატარეამდე
26. გენერატორის კორპუსის უკანა მხრიდან ვიღებთ ჭანჭიკებს კოჭის ტერმინალების და დიოდური ხიდის დასამაგრებლად.
    

    ამოიღეთ სამაგრი ჭანჭიკები კორპუსიდან

ვიდეო: გენერატორის შეკეთება "კლასიკურზე"

VAZ 2107 გენერატორის შეკეთება

გენერატორის ქამარი

მოქნილი დისკი შექმნილია დენის წყაროს ბორბლის როტაციისთვის, რაც უზრუნველყოფს ამ უკანასკნელის მუშაობას. არასაკმარისი დაძაბულობა ან გატეხილი ქამარი იწვევს ბატარეის დატენვის ნაკლებობას. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სარტყლის რესურსი დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრია, მისი მდგომარეობა პერიოდულად უნდა იყოს მონიტორინგი. თუ აღმოჩენილია დაზიანებები, როგორიცაა დელამინაცია, ამობურცული ძაფები ან ცრემლები, უმჯობესია მისი შეცვლა ახალი პროდუქტით.

ალტერნატორის სარტყელს აქვს ხანგრძლივი რესურსი, მაგრამ თვალსაჩინო დაზიანების შემთხვევაში პროდუქტის შეცვლაა საჭირო

მრავალი წლის წინ, როცა პირველად ვიყიდე მანქანა, უსიამოვნო სიტუაციაში შევედი - ალტერნატორის ღვედი გამიტყდა. საბედნიეროდ, ეს ჩემს სახლთან მოხდა და არა შუა გზაზე. მაღაზიაში უნდა წავსულიყავი ახალი ნაწილის საყიდლად. ამ ინციდენტის შემდეგ, მუდმივად ვატარებ ალტერნატორის სარტყელს მარაგში, რადგან ის დიდ ადგილს არ იკავებს. გარდა ამისა, როცა კაპოტის ქვეშ რაიმე რემონტს ვაკეთებ, ყოველთვის ვამოწმებ მოქნილი დისკის მდგომარეობას და მის დაჭიმულობას.

VAZ "ხუთი" იყენებს ალტერნატორის სარტყელს 10 მმ სიგანისა და 944 მმ სიგრძის. ელემენტი დამზადებულია სოლის სახით, რაც აადვილებს გენერატორის ბორბალზე, ტუმბოსა და ამწეზე დაჭერას.

როგორ დავაჭიმოთ ალტერნატორის ქამარი

ქამრის დასაჭიმად დაგჭირდებათ შემდეგი ხელსაწყოები:

• მთა;
• თავი 17 და საყელო.

პროცედურა შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:

1. შეამოწმეთ დისკის დაძაბულობა. ნორმალური მნიშვნელობებია ის მნიშვნელობები, რომლებშიც ქამარი ტუმბოს ღვეზელსა და ამწე ღერძს შორის იხრება 12–17 მმ ან 10–17 მმ ტუმბოს ღვეზელსა და ალტერნატორს შორის. გაზომვების დროს წნევა არ უნდა იყოს 10 კგფ-ზე მეტი სურათზე მითითებულ ადგილას. ამისათვის დააჭირეთ მარჯვენა ხელის ცერს ზომიერი ძალისხმევით.
   

   ქამრის დაჭიმვის შემოწმება შესაძლებელია ორ ადგილას მასზე მარჯვენა ხელის თითის დაჭერით
2. გადაჭარბებული დაძაბულობის ან შესუსტების შემთხვევაში შეასრულეთ კორექტირება.
3. ჩვენ ვხსნით გენერატორის ზედა შესაკრავებს 17 თავით.
4. ჩვენ ჩავსვამთ სამაგრს ტუმბოსა და გენერატორის კორპუსს შორის და ვამაგრებთ ქამარს სასურველ მნიშვნელობებამდე. დაძაბულობის შესამსუბუქებლად შეგიძლიათ ხის ბლოკი დაამაგროთ ზედა სამაგრზე და ჩაქუჩით მსუბუქად დაარტყით.
5. ჩვენ ვახვევთ გენერატორის ნაკრების კაკალს სამაგრის მოხსნის გარეშე.
6. თხილის გამკაცრების შემდეგ, კვლავ შეამოწმეთ მოქნილი დისკის დაძაბულობა.

ვიდეო: ალტერნატორის ქამრის დაძაბულობა "კლასიკაზე"

როგორ დავაჭიმოთ ალტერნატორის ქამარი.

ჟიგულის მეხუთე მოდელზე დაყენებული გენერატორი იშვიათად უქმნის პრობლემებს მანქანის მფლობელებს. ყველაზე გავრცელებული პროცედურები, რომლებიც უნდა ჩატარდეს გენერატორთან, მოიცავს ღვედის გამკაცრებას ან გამოცვლას, ასევე ბატარეის დატენვის პრობლემების აღმოფხვრას ჯაგრისების ან ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობის გამო. გენერატორის ყველა ეს და სხვა გაუმართაობა საკმაოდ მარტივად დიაგნოზირებულია და აღმოიფხვრება იმპროვიზირებული მოწყობილობებითა და ხელსაწყოებით.