სად არის 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? რატომ არის მოსალოდნელი საიდუმლო Raptor ჰიბრიდი, რომ იყოს ბრუნვის მონსტრი და გარემოს მეომარი ერთში, რათა დატოვოს Toyota HiLux და Nissan Navara რყევ მდგომარეობაში

ახალმა Ranger Raptor-მა ზოგიერთი გააკვირვა დიზელის ძრავიდან V6 ბენზინის ორ ტურბოძრავაზე გადასვლით, მაგრამ ჰიბრიდები უკვე გზაშია.

Ford წვავს ზეთს შუაღამემდე ავსტრალიისთვის ახლახანს წარმოდგენილი Ranger-ის ელექტრიფიცირებულ ვერსიებზე, რამაც ფლაგმანურ Raptor-ს უნდა უბიძგოს ბენზინ-ელექტრო ჰიბრიდულ ვარიანტს V6 დიზელის ალტერნატივის ნაცვლად.

როდესაც Ford-მა დაადასტურა, რომ ავსტრალიური დიზაინი და ტექნოლოგიით შექმნილი T6.2 პლატფორმა მზად არის ელექტრიფიკაციისთვის, მხოლოდ დროის საკითხია, ვიდრე ჩვენ ვიხილავთ ელექტრიფიცირებული რეინჯერების არჩევანს მთელს მსოფლიოში, იქნება ეს ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა (HEV). , დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა (PHEV) და საბოლოოდ ბატარეა-ელექტრო მანქანა (BEV).

ასევე ნათელია, რომ Raptor იქნება ბენზინზე ელექტროძრავის ერთ-ერთი პირველი მიმღები, რადგან 2023 წლის ხელახალი დიზაინის მოდელი ხდება Ranger-ის სერიის ნამდვილი გლობალური ფლაგმანი, რომელიც პირველად მიემგზავრება უზარმაზარ ჩრდილოეთ ამერიკაში. დრო უახლოეს მომავალში.

მნიშვნელოვნად უფრო დიდმა მომხმარებელთა ბაზამ და მასშტაბის ეკონომიის მატებამ, რასაც ეს ნაბიჯი მოაქვს, ემისიების კიდევ უფრო მკაცრ მოთხოვნებთან ერთად სხვა საკვანძო ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა, აიძულა Ford დაეჩქარებინა ჰიბრიდების განვითარება Ranger-ში მოკლევადიან პერიოდში. შემდეგი თაობის T-სატვირთო მანქანების არქიტექტურის სრული BEV განვითარება, რომელიც განკუთვნილია სრულიად ახალი Ranger და F-სერიის სატვირთო მანქანებისთვის ათწლეულის ბოლოს.

როგორც მოსალოდნელი იყო, Ford უარს ამბობს რაიმე ინფორმაციის გამჟღავნებაზე იმის შესახებ, თუ რისი გაკეთება შეუძლია Ranger ან Raptor ჰიბრიდს. თუმცა, არსებობს ჭორები, რომ PHEV-ის მაღალი ხარისხის ვერსიას შეუძლია 350 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრე და 850 ნიუტონმეტრზე მეტი ბრუნვის მომენტი.

Raptor-ის ერთ-ერთი კანდიდატი არის 3.0-ლიტრიანი Twin-turbo V6 EcoBoost PHEV-ის ვარიანტი ელექტროძრავით, ლითიუმ-იონური ბატარეით და 10-სიჩქარიანი მოდულური ჰიბრიდული ტრანსმისიით.

ყველაზე მძლავრი ვერსია, რომელიც გამოიყენება Ford Explorer-ზე დაფუძნებულ Lincoln Aviator SUV-ში, ამჟამად აწარმოებს 368 კვტ სიმძლავრეს და 854 ნმ ბრუნვის მომენტს, თუმცა არის დაბალი სიმძლავრის ვერსიები ხელმისაწვდომი სხვა მოდელებში. მას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 35 კმ სუფთა ელექტროძრავით და საშუალოდ 4.2 ლიტრი/100 კმ კომბინირებულ ჰიბრიდულ რეჟიმში.

სხვა შეიძლება იყოს ახალი Ford F-150-ის 3.5-ლიტრიანი HEV V6 PowerBoost ჰიბრიდზე დაფუძნებული ძრავა, რომელიც ამერიკულ მოდელებში აწარმოებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 321 კვტ და 773 ნმ. ეს ალუმინის ინტენსიური სატვირთო მანქანა 0 კმ/სთ-ს აღწევს დაახლოებით 100 წამში.

დიახ, ორივე მანქანა აგებულია სრულიად განსხვავებულ პლატფორმებზე, ვიდრე T6.2 Ranger, Explorer/Aviator კი იყენებს მონოკოკულ სხეულს და არა სხვა მოდელების სხეულზე ჩარჩოს განლაგებას, მაგრამ მათი ძრავები შექმნილია ისე. მოდულური მოდა, ასე რომ, მათი გამოყენება შესაძლებელია მანქანების სხვადასხვა არქიტექტურაში საჭიროებისამებრ.

Ranger Raptor იკვებება იგივე ორმაგი ტურბოძრავით V6 ძრავით, როგორც Bronco Raptor.

რა თქმა უნდა, არსებობს სხვა ჯერ კიდევ საიდუმლო ბენზინისა და ელექტრო ჰიბრიდული აპლიკაციები, რომლებიც შეიძლება დასრულდეს ავსტრალიურ საშუალო ზომის პიკაპში.

რომელ ვერსიასაც აირჩევს Ford Ranger-ისთვის და Raptor-ისთვის, სიმძლავრე კომფორტულად უნდა აღემატებოდეს 292kW/583Nm 3.0-ლიტრიანი V6 ორმაგი ტურბო ბენზინის ძრავას, რომელიც გამოცხადდა ელექტრიფიკაციის გარეშე 2023 Raptor-ისთვის გასული თვის ბოლოს.

Ford-ს ჯერ არ გამოუცხადებია, თუ რას გამოიმუშავებს ახალი რეინჯერი და Everest-ის 3.0-ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელი, მაგრამ დარწმუნებული იყავით, რომ ისინი ძალიან შორს არ ცდებიან 190 კვტ და თითქმის 600 ნიუტონმეტრს, რომელსაც F-150 აწვდის ამ ძრავის მსგავსი ვერსიით.

ახალი რეინჯერი და ევერესტი ხელმისაწვდომი იქნება 3.0-ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელის ძრავით.

Raptor-ის (როგორც ყველაზე ძვირადღირებული რეინჯერის მოდელის) ელექტროფიცირება ხელს შეუწყობს PHEV დიაპაზონის მოსალოდნელი ტოპის მოსალოდნელი ფასის 100,000$-ზე მეტის გამართლებას BEV-ის საბოლოოდ მოსვლამდე, იმის გათვალისწინებით, რომ არსებული გამავალი PX III Raptor Bi-Turbo. 157 კვტ/500 Nm 2.0-ლიტრიანი ორმაგი ტურბო დიზელი უკვე იწყება $80,000-დან მგზავრობის ხარჯებამდე და გარდაუვალ აქსესუარებამდე.   

გაითვალისწინეთ, რომ ახალი Raptor კიდევ ერთხელ შემოგთავაზებთ 2.0-ლიტრიანი Bi-Turbo დიზელის ვერსიას ზოგიერთ საზღვარგარეთის ტერიტორიებზე, მაგრამ არა ავსტრალიისთვის, რადგან ის კომფორტულად აჯობა პატარა V6 ტურბოდიზელის რეინჯერებს, როგორიცაა ახალი Wildtrak.

ის ფაქტი, რომ Ranger ასევე იზიარებს T6.2 არქიტექტურის ვარიაციას მჭიდროდ დაკავშირებულ და ძალიან წარმატებულ Bronco SUV-თან, რომელიც გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში და სხვაგან (მაგრამ სამწუხაროდ არა ავსტრალიაში) კიდევ უფრო ავრცელებს ჰიბრიდულ ინვესტიციას მეტ ავტომობილზე. ფორდის დიაპაზონში.

ფორდმა ახალ Raptor-ზე მუშაობა ჯერ კიდევ 2016 წელს დაიწყო.

კითხვაზე, თუ რამდენად მიზანშეწონილია დიზელის გამორთვა პოტენციურად მშიერი ბენზინის ძრავის სასარგებლოდ Raptor-ში საწვავის მზარდი ფასების და ემისიების უფრო მკაცრი კონტროლის დროს, Ford-ის ერთ-ერთმა უფროსმა ინჟინერმა უპასუხა, რომ პასუხი ელექტრიფიკაციაში იქნებოდა, ახლა, როცა T6.2. XNUMX პლატფორმა ელექტრიფიცირებული. -მზად ვარ ახალი რეინჯერისთვის.  

როგორც აღინიშნა წინა სტატიებში T6.2-ის შესახებ CarsGuideფორდმა ახალ Raptor-ზე მუშაობა ჯერ კიდევ 2016 წელს დაიწყო, რათა შეექმნა უფრო ეფექტური ყოვლისმომცველი პაკეტი. Raptor-ის უნიკალური ინჟინერიის უმეტესი ნაწილი Ford Performance-დან მოდის, Raptor-მა უნდა გააძლიეროს თავისი პოზიცია, როგორც ავსტრალიის ნამდვილი მაღალი ხარისხის სატვირთო მანქანა.

ეთანხმებით, რომ ეფექტური და მოწინავე ბენზინის-ელექტრული ჰიბრიდული სისტემის არჩევა V6 ტურბოდიზელის ნაცვლად არის სწორი არჩევანი Raptor-ისთვის?

ეს არის ისტორია, რომელიც ვითარდება, ასე რომ თვალი ადევნეთ მეტი ინფორმაციის მისაღებად, როგორც კი ის ხელმისაწვდომი გახდება.