FSI ძრავა - რა არის ეს? მუშაობის პრინციპი, რეგულირება და განსხვავებები სხვა შიდა წვის ძრავებისგან

ძირითადი განსხვავება FSI ელექტროსადგურების დიზაინში სხვა მექანიკური წვის მოწყობილობებისგან მდგომარეობს მაღალი წნევის ბენზინის მიწოდებაში საქშენის მეშვეობით პირდაპირ წვის პალატაში.

FSI ტექნოლოგიის გამოყენებით საავტომობილო ძრავა შეიქმნა Mitsubishi-ს კონცერნის ლაბორატორიაში და დღეს ასეთი ძრავები უკვე დამონტაჟებულია მრავალი ბრენდის მანქანებზე სხვადასხვა ევროპული, ამერიკული და იაპონური მწარმოებლებისგან. Volkswagen და Audi სამართლიანად ითვლებიან ლიდერებად FSI ელექტროსადგურების წარმოებაში, რომელთა თითქმის ყველა მანქანა ახლა აღჭურვილია ამ ძრავებით. მათ გარდა, ასეთი ძრავები, მაგრამ უფრო მცირე მოცულობით, დამონტაჟებულია მათ მანქანებზე: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz და General Motors.

FSI ძრავების გამოყენება მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანებიდან მავნე გამონაბოლქვს და ამცირებს საწვავის მოხმარებას 10-15%-ით.

მთავარი განსხვავება წინა დიზაინებისგან

FSI-ის მნიშვნელოვანი განმასხვავებელი მახასიათებელია ბენზინის მომწოდებელი საწვავის ორი თანმიმდევრული სისტემის არსებობა. პირველი არის დაბალი წნევის მუდმივი ცირკულირებადი საწვავის დაბრუნების სისტემა, რომელიც აკავშირებს გაზის ავზს, ცირკულაციის ტუმბოს, საწურს, საკონტროლო სენსორს და ბენზინის მიწოდების მილსადენს მეორე სისტემასთან.

მეორე წრე აწვდის საწვავს ინჟექტორს შესხურებისთვის და ცილინდრებისთვის წვისთვის და, შედეგად, მექანიკური სამუშაოების შესასრულებლად.

კონტურების მოქმედების პრინციპი

პირველი ცირკულაციის მიკროსქემის ამოცანაა საწვავის მიწოდება მეორეზე. იგი უზრუნველყოფს საწვავის მუდმივ ცირკულაციას საწვავის ავზსა და ბენზინის ინექციურ მოწყობილობას შორის, რომელიც დამონტაჟებულია სპრეის საქშენის სახით.

მუდმივი ცირკულაციის რეჟიმის შენარჩუნებას უზრუნველყოფს ტუმბო, რომელიც მდებარეობს გაზის ავზში. დამონტაჟებული სენსორი მუდმივად აკონტროლებს წნევის დონეს წრეში და ამ ინფორმაციას გადასცემს ელექტრონულ ერთეულს, რომელსაც, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია შეცვალოს ტუმბოს მოქმედება მეორე წრეში ბენზინის სტაბილური მიწოდებისთვის.

მეორე წრედის ამოცანაა უზრუნველყოს ატომიზებული საწვავის საჭირო რაოდენობის მიწოდება ძრავის წვის კამერებში.

ამისათვის იგი მოიცავს:

• დგუშის ტიპის კვების ტუმბო, რათა შეიქმნას საწვავის საჭირო წნევა, როდესაც იგი მიეწოდება საქშენს;
• ტუმბოში დამონტაჟებული რეგულატორი საწვავის გაზომილი მიწოდების უზრუნველსაყოფად;
• წნევის ცვლილების კონტროლის სენსორი;
• საქშენი ბენზინის შესხურებისთვის ინექციის დროს;
• სადისტრიბუციო პანდუსი;
• უსაფრთხოების სარქველი, სისტემის ელემენტების დასაცავად.

ყველა ელემენტის მუშაობის კოორდინაციას უზრუნველყოფს სპეციალური ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა აქტივატორების მეშვეობით. მაღალი ხარისხის აალებადი ნარევის მისაღებად დამონტაჟებულია ჰაერის ნაკადის მრიცხველი, ჰაერის ნაკადის რეგულატორი და ჰაერის დემპერის კონტროლის დისკები. საკონტროლო ელექტრონული მოწყობილობები უზრუნველყოფენ პროგრამით მითითებულ ატომიზებული საწვავის და მისი წვისთვის საჭირო ჰაერის რაოდენობის თანაფარდობას.

სხვათა შორის, ჩვენს vodi.su პორტალზე არის სტატია, საიდანაც ისწავლით ძრავის სწრაფი გაშვების გამოყენებას.

კორექტირების პრინციპი

FSI ძრავის ექსპლუატაციისას არსებობს აალებადი ნარევის ფორმირების სამი რეჟიმი, რაც დამოკიდებულია ძრავზე დატვირთვაზე:

• ერთგვაროვანი სტოიქიომეტრიული, შექმნილია ელექტროსადგურის მუშაობისთვის მაღალი სიჩქარით და მძიმე დატვირთვით;
• ერთგვაროვანი ჰომოგენური, ძრავის მუშაობისთვის საშუალო რეჟიმებში;
• ფენიანი, ძრავის მუშაობისთვის საშუალო და დაბალი სიჩქარით.

პირველ შემთხვევაში, დროსელის ჰაერის ამორტიზატორის პოზიცია განისაზღვრება ამაჩქარებლის პოზიციიდან გამომდინარე, შემავალი დემპერები სრულად არის გახსნილი და საწვავის ინექცია ხდება ძრავის თითოეულ დარტყმაზე. საწვავის წვის ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტი უდრის ერთს და ყველაზე ეფექტური წვა მიიღწევა მუშაობის ამ რეჟიმში.

ძრავის საშუალო სიჩქარის დროს დროსელის სარქველი სრულად იხსნება და მიმღები სარქველები იხურება, რის შედეგადაც ჰაერის ჭარბი თანაფარდობა შენარჩუნებულია 1,5-ზე და ეფექტური მუშაობისთვის გამონაბოლქვი აირების 25%-მდე შერევა შესაძლებელია საწვავის ნარევში.

სტრატიფიცირებულ კარბურეციაში, შეყვანის ფლაკონი დახურულია, ხოლო დროსელის სარქველი დახურულია და იხსნება ძრავზე დატვირთვის მიხედვით. ჭარბი ჰაერის კოეფიციენტი 1,5-დან 3,0-მდეა. დარჩენილი ჭარბი ჰაერი ამ შემთხვევაში ეფექტური სითბოს იზოლატორის როლს ასრულებს.

როგორც ხედავთ, FSI ძრავის მუშაობის პრინციპი ემყარება აალებადი ნარევის მოსამზადებლად მიწოდებული ჰაერის რაოდენობის შეცვლას, იმ პირობით, რომ საწვავი პირდაპირ მიეწოდება წვის პალატას სპრეის საქშენით. საწვავის და ჰაერის მიწოდება კონტროლდება სენსორებით, აქტივატორებით და ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით.

Ჩატვირთვა…