Ford Probe - ამერიკული იაპონური
ყველა ზარმაცია - რაც არ უნდა თქვას სტატისტიკა, მრავალრიცხოვანი კვლევები, გამოკითხვები და დაინტერესებული მხარეები - ყველა ცდილობს მიაღწიოს დასახულ მიზანს მინიმალური ძალისხმევით. და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გრცხვენოდეს ამის. ცოცხალი ორგანიზმების ბუნებაა, რომ ისინი ცდილობენ მაქსიმალური მოგება მინიმალური დანახარჯებით. უმარტივესი წესებიდან უმარტივესი.
ანალოგიურად, სამწუხაროდ (ან "საბედნიეროდ", ეს დამოკიდებულია) მსოფლიოში არის მძლავრი საავტომობილო კონცერნები. ყველა, გამონაკლისის გარეშე, ცდილობს რაც შეიძლება მეტი გამოიმუშაოს და რაც შეიძლება ნაკლები ხარჯოს. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda თუ Ford - თითოეული ეს კომპანია ცდილობს საკუთარი თავისთვის მიიღოს დაბადების დღის ტორტის ყველაზე დიდი ნაჭერი, სანაცვლოდ კი უმცირესი საჩუქარი გასცეს.
ამ კომპანიებიდან ბოლო, ფორდს, დიდი დრო დასჭირდა ზომიერად დაბალი ფასის სპორტული მანქანის დიზაინისთვის, რომელსაც შეეძლო ათობით, თუ არა ასობით ათასი პოტენციური მომხმარებლის მოზიდვა. გარდა ამისა, აშშ-ს სპორტული მანქანების ბაზარი, სადაც დიდწილად დომინირებდნენ იაპონური მოდელები, მოითხოვდა რაღაც „აშშ-ში დაბადებულს“. ასე დაიბადა Ford Probe-ის იდეა, რომელსაც ბევრი მიიჩნევს ამერიკული კონცერნის (?) ერთ-ერთ საუკეთესო სპორტულ მანქანად.
თუმცა, მიზნის მისაღწევად და იაპონური დიზაინის დასამხობად, ფორდმა გამოიყენა ინჟინრების მიღწევები ... იაპონიიდან! Mazda-სგან ნასესხები ტექნოლოგია ამერიკული ზონდის კორპუსის ქვეშ აღმოჩნდა და მსოფლიოს, მათ შორის ევროპის დასაპყრობად გაემგზავრა. თუმცა, ფართომასშტაბიანი გაფართოება დიდხანს არ გაგრძელებულა - პირველი თაობის Ford Probe დებიუტი შედგა 1988 წელს Mazda 626 პლატფორმაზე დაფუძნებული, სამწუხაროდ, არ გაამართლა მყიდველების მოლოდინი. მოდელისადმი ინტერესის დაკმაყოფილებისგან შორს, გამოიწვია დისკუსიები ფორდის შტაბ-ბინის კედლების მიღმა მემკვიდრეზე. ცოტა ხნის შემდეგ, 1992 წელს, მეორე თაობის Ford Probe გამოჩნდა - უფრო მომწიფებული, სპორტული, დახვეწილი და განსაცვიფრებლად ელეგანტური.
ეს არ იყო თქვენი ტიპიური ამერიკული სპორტული მანქანა - ქრომირებული, უხეში, თუნდაც ვულგარული. პირიქით, Ford Probe-ის გამოსახულება საუკეთესო იაპონურ მოდელებს ეხებოდა. ზოგისთვის ეს შეიძლება აუტანელ მოწყენილობას ნიშნავდეს, ზოგი კი პრობის სტილს „ოდნავ სპორტულ და ანონიმურად“ მიიჩნევს. როგორც არ უნდა შეხედოთ მანქანის ამ ასპექტს, დღესაც, მისი დებიუტიდან თითქმის 20 წლის შემდეგ, ბევრს ის მაინც უყვარს. თხელი A სვეტები (ჩინებული ხილვადობა), გრძელი კარები, მძლავრი უკანა კარი, ასაწევი ფარები და სპორტული, ძალიან დინამიური წინა ნაწილი ძირითადად სპორტული მანქანის ყველა ასპექტია, რომელიც, მათი აზრით, განსაზღვრავს მის უკვდავებას.
კიდევ ერთი რამ არის ფორდის მანქანის მიერ შემოთავაზებული სივრცის სივრცე. ჩვენ დავამატებთ, რომ სივრცე შეუდარებელია ამ კლასის მანქანაში. სხეულის გრძელი სიგრძე 4.5 მეტრზე მეტს სთავაზობდა შთამბეჭდავ ადგილს მგზავრებს წინა სავარძლებზე. NBA-ს ვარსკვლავების ზომის მძღოლებმაც კი მოახერხეს სპორტული ზონდის საჭესთან კომფორტული მართვის პოზა. რაც უფრო გასაკვირია, საბარგულს სტანდარტულად სთავაზობდა 360 ლიტრ ტევადობას, რაც საშუალებას აძლევს ორ ადამიანს შიშის გარეშე იფიქრონ შორ მანძილზე შვებულების შესახებ.
Mazda-სგან ნასესხები ბენზინის ძრავები შეიძლება მუშაობდეს კაპოტის ქვეშ. მათგან ყველაზე პატარა, ორლიტრიანი, რომელიც ცნობილია 626 მოდელიდან, 115 ცხ.ძ. და საშუალება მისცა ზონდს აჩქარებულიყო 100 კმ/სთ-მდე 10 წმ/სთ-ზე ცოტა მეტი. სპორტული ფორდი ნულიდან 163 კმ/სთ-მდე აჩქარდა 1300 წამში, ხოლო ორლიტრიანი ძრავა შთაბეჭდილება მოახდინა საწვავის მოხმარებით - საშუალოდ 220-100 ლიტრი სპორტული მანქანისთვის მოულოდნელად კარგი შედეგი აღმოჩნდა.
შეჩერების პარამეტრები შეესაბამება ავტომობილის შესაძლებლობებს - 6-ლიტრიანი მოდელის შემთხვევაში, ის ზომიერად ხისტია, უზრუნველყოფს უამრავ სტაბილურობას სწრაფ კუთხეებში და ამავე დროს უზრუნველყოფს კომფორტის სწორ დოზას. VXNUMX GT ვერსიას აქვს ბევრად უფრო მკაცრი საკიდარი, რაც სულაც არ არის უპირატესობა პოლონეთის გზის პირობებში. ბევრი მიიჩნევს მანქანას თითქმის იდეალურად.
მაშ, არის თუ არა ზონდი თანდაყოლილი იდეალი? სამწუხაროდ, მოდელის (და ბევრი მსგავსი) ყველაზე დიდი ნაკლი არის ... წინა წამყვანი. საუკეთესო სპორტული მანქანებია კლასიკური წამყვანი სისტემებით აღჭურვილი. მაღალი სიმძლავრე უკანა ამძრავასთან ერთად შეიძლება იყოს სიამოვნების წყარო მანქანის მოყვარულთათვის. იმავდროულად, ძლიერი ელექტრული ერთეულის (2.5 v6) და კარგად მორგებული შასის შესაძლებლობები ქრება წინა ღერძის ბორბლებზე გადაცემული ძალით.
თუმცა, ამის გარდა, გამოძიებას აქვს გასაკვირი რამდენიმე ოპერაციული პრობლემა. როგორც ჩანს, ამერიკულ-იაპონელებმა შესანიშნავად გაართვეს თავი დროის მსვლელობას.
