Ford Kuga 2,0 TDCI - კომფორტის ძალა
ამ SUV-ის მსგავსი კომპაქტური SUV-ის კლასიკური ხაზი მნიშვნელოვნად შეარბილა კომფორტის გამაძლიერებელი აღჭურვილობის მაღალი დონით.
რამდენჯერმე შევხებივარ ამ მოდელს, მაგრამ ყოველთვის არის რაღაც, რამაც შეიძლება გამაოცოს. ტრადიციულად, გამიკვირდა ძრავის გაშვების ღილაკის დამალვა მანქანის ღილაკების გარეშე და გაშვების სისტემაში. ის არა მხოლოდ მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, საფრთხის გამაფრთხილებელი ღილაკის ქვემოთ, ის ასევე არის იგივე ვერცხლისფერი, როგორც დანარჩენი კონსოლი. გამოირჩევა მხოლოდ სტიკერით, რომელზეც წერია Ford. მე ვიცი ეს, მაგრამ ყოველთვის მიკვირს, როგორ შეიძლება ვინმემ მოიფიქროს მსგავსი რამ. მეორე სიურპრიზი უფრო პოზიტიური აღმოჩნდა - კონსოლის უკანა კედელზე, წინა სავარძლებს შორის თაროზე, აღმოვაჩინე 230 ვ ძაბვის გამოსასვლელი. ამის წყალობით, უკანა სავარძლების მგზავრებს შეუძლიათ გამოიყენონ მოწყობილობები, რომლებიც საჭიროებენ ენერგიას. ჩვეულებრივი "სახლის" ელექტრო ქსელით - ლეპტოპები, სათამაშო სეტ-ტოპ ბოქსი ან ტელეფონის დატენვა ჩვეულებრივი დამტენის გამოყენებით.
ტესტირებულ მანქანას ჰქონდა კონფიგურაციის უმაღლესი დონე Titanium, ე.ი. ორზონიანი ავტომატური კონდიციონერი, 6 აირბაგი, ელექტრონული დამხმარე სისტემები ESP-ით, კრუიზ კონტროლი და ბევრი სასარგებლო წვრილმანი, როგორიცაა განათება გვერდითი სარკეების კორპუსებში, მანქანის გვერდით მდებარე ტერიტორიის განათება, საქარე მინის საწმენდი წვიმის სენსორით, უკანა ხედვის სარკის ავტომატურად ჩაბნელება. შემოწმებულ მოწყობილობაში მე მქონდა დამატებითი აქსესუარები 20 PLN-ზე მეტი ჯამური ღირებულებით. სია საკმაოდ გრძელია, მაგრამ მათგან ყველაზე საინტერესოა DVD-ნავიგაცია, წინა და უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედვის კამერით, პანორამული სახურავით და უკვე ნახსენები 000V/230W სოკეტით.
უკანა ხედვის კამერა განსაკუთრებით სასარგებლოა ამ მანქანაში, რადგან უკანა სვეტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად ფართოვდება ქვემოთ, მნიშვნელოვნად ზღუდავს ხედვის ველს უკნიდან. აუდიო სისტემაში აშკარად მაკლდა USB კონექტორი. აუდიო შეყვანები გაცილებით ნაკლებად პრაქტიკულია, რადგან USB არის სტანდარტი მულტიმედიური ან ყველაზე პორტატული მუსიკალური ფლეერებისთვის, რომლებიც დღეს გამოიყენება. რატომღაც, ერთადერთი, რაც არ ჯდებოდა აღჭურვილობის მაღალ დონესთან, იყო ვერცხლისფერი პლასტმასი ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც ისე გამოიყურება, როგორც გაცილებით დაბალი თაროდან. ზოგადად, ეს ძალიან კარგი კოლექციაა, მაგრამ მასზე თითქმის 150 000 PLN უნდა დახარჯოთ.
ადრე მქონდა საქმე კუგასთან, რომელსაც ოდნავ სუსტი ორლიტრიანი ტურბოდიზელი ჰქონდა და ექვს სიჩქარიან მექანიკურს უერთდებოდა. ამჯერად ორი ლიტრიანი TDCi ძრავა 163 ცხ.ძ. ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 340 Nm იყო შერწყმული ექვს სიჩქარიან PowerShift ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან. ეს ვერსია უფრო მომეწონა. არა მხოლოდ ცოტა მეტი დინამიკა მივიღე, არამედ მანქანის უპრობლემოდ მუშაობამ საგრძნობლად გაზარდა მართვის კომფორტი. დინამიკა საკმარისი იყო ჩემთვის, ალბათ იმიტომ, რომ ჩვეულებრივად ნაკლებს ვითხოვ ავტომატიკაზე, თუ ეს არ არის DSG კოლოფი ორმაგი გადაჭიმვით. სუსტ ვერსიასთან შედარებით, მაგრამ თავსებადი მექანიკურ გადაცემასთან, ყველაზე მძლავრი TDCi ძრავა Kuga-ს შემადგენლობაში არ ანათებდა შესრულებით. თუმცა მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ სავსებით საკმარისია. აჩქარება 9,9 წამში ასევე გაძლევთ საშუალებას მართოთ მანქანა საკმაოდ შეუფერხებლად. მხოლოდ საწვავის მოხმარება გაცილებით მეტია ვიდრე ქარხანაშია ნათქვამი. დასახლებულ პუნქტს გარეთაც წყნარი მგზავრობისას 7 ლ/100კმ-ზე არ ჩამოვარდა, მაშინ როცა ქარხნული მონაცემებით ლიტრზე მეტი ნაკლები უნდა მქონოდა.
