„ფოლკსვაგენ-ტურანი“ - ოჯახზე ფიქრებით
ინფორმაციის
მაღალი ტევადობის სამგზავრო მანქანების სეგმენტი აგრძელებს პოპულარობის მოპოვებას მსოფლიოში. მზარდი მოთხოვნა უბიძგებს მწარმოებლებს, უფრო ხშირად განაახლონ თავიანთი ხაზი, შეიმუშაონ ახალი კონცეფციები მინივენის კლასში. დიზაინის განვითარების შედეგები არ ახარებს მომხმარებლებს ისე ხშირად, როგორც ჩვენ გვსურს, მაგრამ გერმანული Volkswagen Turan მინივენის პროექტი წარმატებული აღმოჩნდა. ეს მანქანა 2016 წელს გახდა ევროპაში მინივენების კლასის გაყიდვების ლიდერი.
"ტურანის" ადრეული მოდელების მიმოხილვა
Volkswagen-ის მიერ მინივენების ახალი ხაზის განვითარება სახელწოდებით Turan დაიწყო 90-იანი წლების ბოლოს. გერმანელმა დიზაინერებმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ კომპაქტური ფურგონის კონცეფცია ახალ პროექტში, რომელიც ფრანგმა ავტო დიზაინერებმა წარმატებით გამოიყენეს Renault Scenic-ის მაგალითის გამოყენებამდე ცოტა ხნით ადრე. იდეა იყო C კლასის მანქანის პლატფორმაზე ვაგონის შექმნა, რომელსაც შეეძლო დიდი რაოდენობის ბარგი და ექვსი მგზავრი გადაეტანა.
იმ დროისთვის Volkswagen უკვე აწარმოებდა Sharan მინივენს. მაგრამ ის უფრო მომთხოვნი კლიენტებისთვის იყო განკუთვნილი და „ტურანი“ მასებისთვის შეიქმნა. ამაზე მიუთითებს ამ მოდელების საწყისი ფასის სხვაობაც. ევროპაში „ტურანი“ 24 ათასი ევროს ფასად იყიდება, ხოლო „შარანი“ - 9 ათასით უფრო ძვირად.
როგორ შეიქმნა „ტურანი“.
Volkswagen Turan შეიქმნა ერთ ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე PQ35, რომელსაც ხშირად გოლფის პლატფორმას უწოდებენ. მაგრამ უფრო სამართლიანია, რომ მას Turan-ი ვუწოდოთ, რადგან Turan-ის წარმოება გოლფზე ექვსი თვით ადრე დაიწყო. პირველი კომპაქტური ფურგონის მოდელები ასამბლეის ხაზიდან 2003 წლის თებერვალში დატოვა.
ახალმა მინივენმა მიიღო სახელი სიტყვიდან "ტური" (მოგზაურობა). შარანების ოჯახთან მისი ნათესაობის ხაზგასასმელად ბოლო მარცვალი დაემატა „უფროსი ძმიდან“.
პირველი ხუთი წლის განმავლობაში Turan იწარმოებოდა Volkswagen-ის სპეციალურ საწარმოო ქარხანაში - Auto 5000 Gmbh. აქ ახალი ტექნოლოგიები შემოწმდა კორპუსის და შასის აწყობასა და შეღებვაში. საწარმოს მაღალმა ტექნოლოგიურმა დონემ შესაძლებელი გახადა მრავალი ტექნიკური ინოვაციის დანერგვა ახალ კომპაქტურ ფურგონში, კერძოდ:
- გაზრდილი სხეულის სიმტკიცე;
- ქვედა პლასტიკური საფარი;
- დიაგონალური გვერდითი ზემოქმედების დაცვა;
- ქაფის ბლოკები წინა მხარეს ფეხით მოსიარულეთა დასაცავად.
ახალი ტექნოლოგიური პლატფორმის წყალობით ინჟინერებმა ამ მოდელზე პირველად გამოიყენეს საჭის ელექტრომექანიკური მექანიზმი. მოწყობილობა ასრულებს იგივე ფუნქციას, როგორც ჩვეულებრივი ელექტროგადამცემი, მაგრამ ის ითვალისწინებს მოძრაობის სიჩქარეს და ბორბლების ბრუნვის კუთხეს. ახალი პლატფორმის დიდი შენაძენი იყო უკანა საკიდარი მრავალ რგოლში.
2006 წელს, გარე მოყვარულთათვის, Volkswagen-მა გამოუშვა Turan Cross მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდებოდა საბაზისო მოდელისგან დამცავი პლასტმასის კორპუსის კომპლექტებით, უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლებით და გაზრდილი კლირენსით. ცვლილებები ინტერიერსაც შეეხო. გამოჩნდა ნათელი პერანგი, რომელიც არა მხოლოდ სასიამოვნოა თვალისთვის, არამედ, მფლობელების მიმოხილვების თანახმად, ბევრად უფრო მდგრადია ჭუჭყის მიმართ. მომხმარებელთა მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, Turan Cross-ს არ მიუღია სრულამძრავიანი გადაცემათა კოლოფი, ამიტომ მანქანის მფლობელებს უწევდათ დაკმაყოფილება მარტივი გამავლობის პლაჟებისა და გაზონების სახით.
„ტურანის“ პირველი თაობა 2015 წლამდე იწარმოებოდა. ამ ხნის განმავლობაში მოდელმა ორი რესტაილინგი გაიარა.
- პირველი ცვლილება 2006 წელს მოხდა და გავლენა იქონია გარეგნობაზე, ზომებსა და ელექტრონიკაზე. შეიცვალა ფარების ფორმა და რადიატორის ცხაური, როგორც ჩანს Turan Cross-ის ექსტერიერიდან, რომელიც უკვე შეიქმნა 2006 წლის რესტაილინგის გათვალისწინებით. სხეულის სიგრძეს რამდენიმე სანტიმეტრი დაემატა. მაგრამ ყველაზე პროგრესული ინოვაცია იყო პარკირების ასისტენტის გამოჩენა. ეს ელექტრონული ასისტენტი საშუალებას აძლევს მძღოლს განახორციელოს ნახევრად ავტომატური პარალელური პარკირება.
- 2010 წელს რესტაილინგმა დაამატა ადაპტირებადი DCC დაკიდების ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სიმტკიცე გზის პირობებიდან გამომდინარე. ქსენონის ფარებისთვის გამოჩნდა Light-Assist ვარიანტი - სინათლის სხივი იცვლის მიმართულებას მანქანის მობრუნებისას. ავტომატური პარკირების დამსწრემ მიიღო პერპენდიკულარული პარკირების ფუნქცია.
"Turan" 2011 იმეორებს Volkswagen მანქანების მთელი მოდელის სქემის სტილისტურ მახასიათებლებს.
მოდელის დიაპაზონის მახასიათებლები
შარანის მსგავსად, ტურანიც 5 და 7 ადგილიანი ვერსიებით იწარმოებოდა. მართალია, სამგზავრო სავარძლების მესამე რიგისთვის მე მომიწია გადახდა 121 ლიტრი სიმბოლური ტევადობის საბარგულით, ხოლო თურანისტების მიმოხილვების თანახმად, უკანა სავარძლები მხოლოდ ბავშვებისთვისაა შესაფერისი. პრინციპში, ეს იყო ფოლკსვაგენის მარკეტერების გეგმა. მანქანა შეიქმნა ახალგაზრდა წყვილებისთვის, რომლებსაც ორი ან სამი შვილი ჰყავთ.
„ტურანის“ მარკეტინგული კონცეფციის ნაწილი იყო და რჩება ტრანსფორმირებადი მანქანის პრინციპი. სავარძლებს აქვს რეგულირების კარგი დიაპაზონი წინ, უკან და გვერდით. მეორე რიგის შუა სკამი, საჭიროების შემთხვევაში, გარდაიქმნება მაგიდად. გარდა ამისა, სავარძლები შეიძლება საერთოდ მოიხსნას, შემდეგ მინივენი გადაიქცევა ჩვეულებრივ ფურგონად. ამ შემთხვევაში, საბარგულის მოცულობა იქნება 1989 ლიტრი.
შვიდადგილიან კონფიგურაციას არ აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, მაგრამ აღჭურვილია მხოლოდ სარემონტო ნაკრებით, რომელიც მოიცავს კომპრესორს და საბურავების დალუქვას.
საბარგულის გარდა დიზაინერებმა მანქანაში კიდევ 39 ადგილი გამოყვეს სხვადასხვა ნივთის შესანახად.
შიდა სტრუქტურის მრავალფეროვან ვარიანტს შეეძლო პატარა სხეულში მოთავსება. პირველი თაობის "ტურანს" ჰქონდა შემდეგი წონის და ზომის მახასიათებლები:
- სიგრძე - 439 სმ;
- სიგანე - 179 სმ;
- სიმაღლე - 165 სმ;
- წონა - 1400 კგ (1,6 ლ FSI ძრავით);
- დატვირთვის მოცულობა - დაახლოებით 670 კგ.
პირველი „ტურანის“ კორპუსს კარგი აეროდინამიკური შესრულება ჰქონდა - წევის კოეფიციენტი 0,315-ია. გადაკეთებულ მოდელებზე შესაძლებელი იყო ამ მნიშვნელობის 0,29-მდე მიყვანა და Volkswagen Golf-ის მაჩვენებელთან მიახლოება.
Turan ძრავის დიაპაზონი თავდაპირველად მოიცავდა სამ სიმძლავრის ერთეულს:
- ბენზინი 1,6 FSI 115 ცხ.ძ.
- დიზელი 1,9 TDI 100 ლიტრი სიმძლავრით. თან.;
- დიზელი 2,0 TDI 140 ცხ.ძ
ასეთი ძრავებით „ტურანი“ მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარზე. ევროპელი კლიენტისთვის ელექტროსადგურების დიაპაზონი გაფართოვდა. აქ გამოჩნდა უფრო მცირე მოცულობისა და სიმძლავრის ძრავები. გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილი იყო ხუთ და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური და ექვს ან შვიდ სიჩქარიანი DSG რობოტული ყუთით.
პირველი თაობის Volkswagen Turan აღმოჩნდა პოპულარული საოჯახო მანქანა. 2003-2010 წლებში ამ მიკროავტობუსებიდან მილიონზე მეტი გაიყიდა. თურანმა მაღალი შეფასება მიიღო უსაფრთხოების სფეროშიც. ავარიის ტესტების შედეგებმა აჩვენა მგზავრების დაცვის მაქსიმალური დონე.
ახალი თაობის "ტურანი"
„ტურანის“ შემდეგი თაობა 2015 წელს დაიბადა. ახალმა მანქანამ მინივენის სეგმენტში აფეთქდა. ის 2016 წელს გახდა ევროპაში პოპულარობით ლიდერი თავის კლასში. ამ კომპაქტური ფურგონის გაყიდვების მოცულობამ 112 ათას ეგზემპლარს გადააჭარბა.
ნაცნობი "ტურანის" ახალი არსი
არ შეიძლება ითქვას, რომ მეორე თაობის „ტურანი“ გარეგნულად ძალიან შეიცვალა. რა თქმა უნდა, დიზაინი განახლდა, რათა შეესაბამებოდეს Volkswagen-ის მთელ ხაზს. კარის სახელურების დონეზე მანქანის გვერდებზე გრძელი ღრმა ვიშტამპოვკი იყო. განახლებული ფარები, ცხაური. კაპოტის ფორმა შეიცვალა. ამ ცვლილებებმა „ტურანს“ სისწრაფის იმიჯი შესძინა, მაგრამ ამავდროულად, ის მაინც კარგი ძველი ოჯახის კაცის შთაბეჭდილებას ტოვებს. შემთხვევითი არ არის, რომ Volkswagen-მა აირჩია ფრაზა „ოჯახი რთული სამუშაოა. ისიამოვნეთ“, რაც შეიძლება ითარგმნოს როგორც „ოჯახი არის შრომა და სიხარული“.
ზოგადად, მანქანის განლაგება იგივე დარჩა. მაგრამ როგორც ამბობენ, ეშმაკი დეტალებშია. მანქანა გახანგრძლივდა 13 სმ-ით, ხოლო ბორბლების ბაზა გაიზარდა 11 სმ-ით. ამან დადებითად იმოქმედა მეორე რიგის კორექტირების დიაპაზონზე და, შესაბამისად, თავისუფალი სივრცის რაოდენობაზე მესამე რიგის სავარძლებისთვის. გაზრდილი ზომების მიუხედავად, მანქანის წონა 62 კგ-ით შემცირდა. წონის დაკლება ახალი MQB ტექნოლოგიური პლატფორმის დამსახურებაა, რომელზედაც მანქანა აშენდა. გარდა ამისა, ახალ პლატფორმაზე უფრო ფართოდ გამოიყენება კომპოზიტური მასალები და ახალი შენადნობები, რამაც შესაძლებელი გახადა „ურმის“ დიზაინის შემსუბუქება.
ტრადიციულად, მძღოლის დახმარების ელექტრონული ხელსაწყოების არსენალი შთამბეჭდავია:
- საკრუიზო ადაპტაცია;
- ფრონტალური სიახლოვის კონტროლის სისტემა;
- ადაპტური სინათლის სისტემა;
- პარკირების ასისტენტი;
- მარკირების ხაზის მართვის სისტემა;
- მძღოლის დაღლილობის სენსორი;
- ტრაილერის ბუქსირებისას პარკირების ასისტენტი;
- მულტიმედიური სისტემა.
ამ კომპონენტების უმეტესობა ადრე იყო დაინსტალირებული Turans-ზე. მაგრამ ახლა ისინი უფრო სრულყოფილი და ფუნქციონალური გახდნენ. საინტერესო გამოსავალია მძღოლის ხმის გაძლიერება აუდიო სისტემის დინამიკების მეშვეობით. საკმაოდ სასარგებლო ფუნქციაა მესამე რიგში მძვინვარე ბავშვების ყვირილი.
გერმანელი ინჟინრები არ ამშვიდებენ და სალონში სათავსოების რაოდენობას ზრდიან. ახლა უკვე 47. ახალ „ტურანზე“ სავარძლები მთლიანად იკეცება იატაკზე. და მათი ამოღება პროფესიონალური დემონტაჟის გარეშე არ იმუშავებს. ამრიგად, Volkswagen-ის სპეციალისტებმა იზრუნეს მძღოლის გადასარჩენად სალონის გარდაქმნის ზედმეტი ტვირთისგან.
დიზაინერების განზრახვამ ასევე გავლენა მოახდინა მანქანის მართვის ხარისხზე. მათი თქმით, ვინც მონაწილეობდა ტესტ-დრაივებში, ახალი Turan კონტროლის ბუნებით ახლოსაა გოლფთან. გოლფის შეგრძნება მანქანიდან აუმჯობესებს ინტერიერს.
ახალი "ტურანის" ტექნიკური მახასიათებლები
მეორე თაობის Volkswagen-Turan აღჭურვილია ელექტროსადგურების ფართო სპექტრით:
- სამი ტიპის დიზელის ძრავა 1,6 და 2 ლიტრი მოცულობით და სიმძლავრით 110-დან 190 ლიტრამდე. თან.;
- სამი ბენზინის ძრავა 1,2-დან 1,8 ლიტრამდე მოცულობით და სიმძლავრით 110-დან 180 ლიტრამდე. თან.
ყველაზე ძლიერი დიზელის ძრავა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 220 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, ინჟინრების გათვლებით, 4,6 ლიტრის დონეზეა. ბენზინის ბლოკი 190 ლიტრი ტევადობით. თან. აღწევს სიჩქარეს დიზელის კონკურენტთან ახლოს 218 კმ/სთ. ბენზინის მოხმარება ასევე აჩვენებს ღირსეულ ეფექტურობას - 6,1 ლიტრი 100 კმ-ზე.
ყველაზე ძლიერი დიზელისა და ბენზინის ძრავები აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით - 7 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული DSG რობოტით. მძღოლების თქმით, გადაცემათა კოლოფის ეს ვერსია უფრო ოპტიმალურად არის მორგებული, ვიდრე პირველ Turan-ზე.
გადაცემათა კოლოფის მეორე ვერსია უკვე ტრადიციული 6 სიჩქარიანი მექანიკაა.
„ფოლკსვაგენ-ტურანი“ - დიზელი ბენზინის წინააღმდეგ
დიზელისა და ბენზინის მოდიფიკაციას შორის არჩევანი ზოგჯერ უამრავ კითხვას აჩენს მანქანის შეძენისას. რაც შეეხება Turan-ს, გასათვალისწინებელია, რომ მინივენს აქვს მოცულობითი კორპუსი და დიდი მასა ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით. ეს მახასიათებლები აუცილებლად იმოქმედებს ბენზინის გაზრდილ მოხმარებაზე, მაგრამ არა ისეთი ფატალური, როგორც ბევრისთვის ჩანს.
დიზელის ძრავა უფრო ეკონომიური და ნაკლებად დამაბინძურებელია. სინამდვილეში, ამ ორი მიზეზის გამო, დიზელის ძრავები იმდენად პოპულარულია ევროპაში, სადაც მათ იციან როგორ დათვალონ ყოველი პენი. ჩვენს ქვეყანაში გამოცდილი მძღოლები გირჩევენ დიზელის ძრავით მანქანის ტარებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მოსალოდნელი წლიური გარბენი მინიმუმ 50 ათასი კილომეტრია. მხოლოდ ასეთი მაღალი გარბენით დიზელი მოგცემთ რეალურ დანაზოგს.
ორი ტიპის ძრავას შორის არჩევის საკითხის დაყენება ხშირად სპეკულაციურია. ყოველთვის ღირს ძრავების კონკრეტული ტიპების გათვალისწინება და არ გაინტერესებთ ბენზინი თუ დიზელი. მაგალითად, დიზელის ძრავების დიაპაზონში არის გულწრფელად წარუმატებელი ერთეული 1,4 ლიტრი მოცულობით. მაგრამ 1,9 TDI და მისი ორლიტრიანი მემკვიდრე ითვლება საიმედოობის მოდელად. ერთი რამ ცხადია - ვინც ერთხელ იმოგზაურა დიზელის ძრავით, სიცოცხლის ბოლომდე მისი ერთგული დარჩება.
ვიდეო: ახალი Volkswagen Turan
Volkswagen-Turan-ის მფლობელების მიმოხილვები
Volkswagen-Turan-ი რუსეთს ოფიციალური არხებით 2015 წლამდე მიეწოდებოდა. კიდევ ერთმა ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა გერმანიის საავტომობილო კონცერნის ხელმძღვანელობა შეეწყვიტა რამდენიმე მოდელის მიწოდება ჩვენს ქვეყანაში. აკრძალულ სიაში ასევე იყო Volkswagen Turan. მფლობელების ხელში არის მრავალი მანქანა, რომლებიც თავდაპირველად მოქმედებდნენ რუსეთის გზებზე. მიმოხილვები ყოველთვის არ არის ერთსულოვანი.
ეს არ არის მხოლოდ ის, რომ ის პოპულარულია ევროპაში.
22 XIX 2014, 04: 57
მოკლედ ვიქნები - ბევრი მაამებელი ნათქვამია მანქანაზე, მაგრამ ბევრი ნეგატივი. ჩვენ ვყიდით ახალს ძალიან მძიმედ (ძირითადად ისინი იჯარით ყიდულობენ კომპანიებს ტაქსებში გამოსაყენებლად). მთავარი პრობლემა: ფასი - ნორმალური კონფიგურაციის შეძენა შესაძლებელია თითქმის მილიონნახევარად. ასეთი ფასით, ძნელია კონკურენცია გაუწიო, მაგალითად, Tiguan-ს (რომელსაც აქვს როგორც კლირენსი, ასევე ყველა წამყვანი). გერმანელები ამას მაინც არ გვთავაზობენ, თუმცა გოლფის პლატფორმა საშუალებას გაძლევთ უმტკივნეულოდ გამოიყენოთ ყველა ეს ხიბლი, რომელიც ასე აუცილებელია ჩვენს ქვეყანაში. სამართლიანობისთვის შეგახსენებთ, რომ ტურანი მხოლოდ გერმანიაში აწყობილია და ღირებულებაზე ევროს კურსიც მოქმედებს. შთაბეჭდილება მოახდინა ქარხნული ვარიანტების სიამ (ჩემს მანქანაზე -4 ფურცელი), როგორც წვრილმანები, მაგრამ მათ გარეშე სხვა მანქანებს სერიოზულად აღარ აღიქვამენ. მანქანა არის ჩუმად (სქელი ლითონი, იზოლაცია და ბორბლების თაღები ფარიკაობის ლაინერით აკეთებს თავის საქმეს). გარეგნულად - არაფერი ზედმეტი, მოკრძალებულად, მაგრამ სერიოზულად გამოიყურება - სწორი ხაზები, მომრგვალებული კუთხეები - ყველაფერი საქმიანია. ყველა კონტროლი განთავსებულია - როგორც უნდა (ხელთ). სავარძლები (წინა) ორთოპედიული ხელოვნების ნიმუშია, უკანაებს ვაქებ სწრაფ გამოშვებას და განცალკევებულ დიზაინს - უკანა დივანი კი არა, სამი დამოუკიდებელი სავარძელი სიგრძისა და საზურგის რეგულირებით. გასაყვედურებ სავარძლის ბალიშების დახრილობას და ზურგზე მთლიან სიმტკიცეს (ამბობენ 100 კგ ბალასტს საბარგულში მკურნალობენ). ყველა ღილაკი დაჭერილია სასიამოვნო ძალისხმევით, ინსტრუმენტების ლურჯი განათებაც კი არც ისე ბოროტი აღმოჩნდა (თეთრი ან მწვანე უკეთესია თვალებისთვის) - უბრალოდ შეამცირეთ სიკაშკაშე. შესანიშნავი დინამიკა - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა 1750 rpm-დან. ასეთი პიკაპის და ზურგში ბიძგის შემდეგ ბენზინის ძრავები აღარ აღიქმება. მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია თუნდაც ძალიან უხამსი სიჩქარით (ყუთი აქტიურად ეხმარება მათ, ანელებს ძრავას). კუბური ფორმის მანქანას აქვს სტაბილურობის უზარმაზარი ზღვარი, როგორც სწორ ხაზზე, ასევე საკმაოდ მკვეთრ მოხვევებში (სამწუხაროდ, მის კლასში ასეთი მართვის მანქანების არჩევანი ძალიან შეზღუდულია, მიიღეთ Ford S max)
ტურანი - შრომისმოყვარე
5 აპრილი, 2017 წ. 04:42 სთ
იყიდა გერმანიაში უკვე 5 წლის ასაკში 118 ათასი კმ დისტანციით. უკვე ხუთი წელი მალე იქნება ჩემი ცხენის უპრობლემოდ მუშაობა. მანქანაზე თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ ამ მანქანას გაცილებით მეტი პლიუსი აქვს ვიდრე მინუსები. დავიწყოთ უარყოფითი მხარეებით: 1) ეს არის საღებავის სუსტი საფარი, როგორც ყველა VAG, ალბათ. 2) ხანმოკლე CV სახსრები, თუმცა MV "ვიტოზე" CV სახსრები კიდევ უფრო ნაკლებს მსახურობდა. ჩემი მეგობარი კამრის 130 ათასი კილომეტრია. , არ იცის CV სახსრების პრობლემები. 3) ცუდი ხმის იზოლაცია. უფრო მეტიც, 100 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის დროს ხმაური შესამჩნევად მცირდება. მაგრამ ეს მხოლოდ ჩემი აზრია. კიდევ ბევრი დადებითი მხარეა, ჩემი აზრით. მანქანა არის ძალიან მარტივი სამართავი, რეაგირებადი, მორჩილი, სადაც საჭიროა სწრაფი. ძალიან მხიარული. ფართო. შეგიძლიათ დაწეროთ ცალკე სტატია დამატებითი უჯრების, ნიშებისა და თაროების შესახებ. ეს ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელი და პრაქტიკულია. განსაკუთრებული მადლობა გერმანელებს 140 ცხენის სიმძლავრის დიზელის ძრავის DSG ყუთთან - ექვს სიჩქარიანი (სველი გადაჭიმვის) კომბინაციისთვის. ტურანზე სიარული სიამოვნებაა ან თუნდაც სიამოვნება. ფსკერზე და მაღალ სიჩქარეზე ყველაფერი მუშაობს მშვენიერი მანქანებით. ოკუპაციის მიხედვით, მოსკოვში თვეში ერთხელ ან უფრო ხშირად (550 კმ) მიწევს გამგზავრება. ექსპლუატაციის დაწყებიდანვე შევნიშნე, რომ 550 კმ გადალახა. ძალიან არ ვიღლები. იმის გამო, რომ ისინი არ იძაბებიან გასწრებას, მიმოხილვა მაგარია, დაშვება უფრო მაღალია, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებში - ხედავთ ცოტა უფრო შორს. მოხმარება განსაკუთრებით სასიამოვნოა. არ მიყვარს აგრესიული მართვა. ისე, ჯერ არც ისე ბაბუა. ტრასა - 6-დან 7 ლიტრამდე 100 კმ-ზე, მართვის ტემპის მიხედვით და ა.შ. ქალაქი - 8-დან 9 ლიტრამდე. ქსელის ბენზინგასამართ სადგურებზე ვავსებ, რაც არ უნდა იყოს (TNK, ROSNEFT, GAZPROM და ხანდახან LUKOIL) მახსოვს ავარიებიდან1) CV სახსარი (ორიგინალი ვცადე და არა ორიგინალი. საშუალოდ 30 ათასი კმ ცოცხლობენ ჩემთვის). 2) ავზში ტუმბო გაფუჭდა, - სიმპტომია - დიდი ხანი დაიწყო, 5-8 წამი სჭირდებოდა მობრუნებას, ხანდახან ჩერდებოდა უმოქმედოდ. მიზეზი მაშინვე არ იყო ცნობილი. დააყენე ჩინელები და ორი წელია მუშაობს. 3) 180 ათასი კმ-ის მანძილზე ცილინდრის თავში სარქველები მოვკარი 4) მერე ჭვარტლი გავხსენი. 5) 170 ათასი კმ-ის რაიონში ელექტრონულმა გაზის პედლები აირბინა, პრობლემა ოსტატმა გამოასწორა შეუცვლელად. ეს არის ჩემი პირველი მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. რატომღაც გადავწყვიტე, შუქნიშანზე გადავსულიყავი ნეიტრალურზე და სადაც მიწევდა 10-12 წამზე მეტი დგომა. არ მაქვს ჩვევა, მანქანა გადაცემაში შევინარჩუნო და ამავდროულად მუხრუჭებზე ზეწოლა მოვახდინო. მეჩვენება, რომ ეს არ არის კარგი ყველა ნაწილისთვის, რომელიც აწებება, დაჭერით და ა.შ. შესაძლოა, ასეთი ოპერაციის შედეგი იყოს ცოცხალი DSG გადაცემათა კოლოფი ორი კლუჩით, მდგომარეობა ძალიან კარგია. ცვეთის კვალი საერთოდ არ არის. გარბენი 191 ათასი კმ. ორმაგი მასის მფრინავის შეცვლა. აღიარებულია მეტალის კაკუნის ხმით, განსაკუთრებით უმოქმედობის დროს. ალბათ სულ მახსოვს. როგორც ხედავთ, ჩემმა თანაშემწემ დიდი უბედურება არ მომცა, გმადლობთ ყურადღებისთვის. დამატებები მოჰყვება.
ევროპაში „ტურანის“ წარმატება რუსეთში აუცილებლად განმეორდებოდა, რომ არა მანქანის მთავარი ნაკლი - ფასი. ამ მანქანის მფლობელების უმეტესობას სამართლიანად სჯერა, რომ ტექნიკური პარამეტრების თვალსაზრისით მას არ ჰყავს კონკურენტები სხვა მწარმოებლებისგან. მაგრამ ახალი Turan-ის ფასი შედარებულია კროსვორდების ფასთან, რომლებიც რუსი მომხმარებლებისთვის სასურველ კლასად რჩება. როგორც ჩანს, ამ მიზეზით Volkswagen-მა მინივენების ბაზარი რუსეთში არაპერსპექტიულად მიიჩნია და 2015 წლიდან Turan ქვეყანას არ მიეწოდება. რუს მომხმარებელს მხოლოდ დაელოდება ევროპაში შემოვლილი „ტურანების“ პირველ ტალღას, რომელთანაც მათმა მფლობელებმა განშორება გადაწყვიტეს.
