"Volkswagen Polo" - მოდელის ისტორია და მისი მოდიფიკაციები, ტესტ-დრაივები და მანქანის ავარიის ტესტი
ინფორმაციის
- Volkswagen Polo I–III თაობები (1975–2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- ფოტო გალერეა: ახალი ბრაზილიური Volkswagen Polo სედანი 2018 - Volkswagen Virtus
- ვიდეო: ახალი Volkswagen Polo ჰეჩბეკის 2018 წლის ინტერიერი და ექსტერიერი
- ვიდეო: მოწყობის დონის და ძრავების მიმოხილვა "Volkswagen Virtus" სედანი 2018 წელი
- ვიდეო: ტესტირება Volkswagen Polo 2018 ჰეჩბეკი ქალაქისა და გზატკეცილის გარშემო
- ვიდეო: ავარიის ტესტი VW Polo VI 2018
- ვიდეო: Volkswagen Polo V 2017 მიმოხილვა ინტერიერისა და ექსტერიერის
- ვიდეო: Polo Sedan 110 HP თან. გადატვირთვის შემდეგ, გადახედეთ და ტესტირება ტრასაზე
- ვიდეო: ავარიის ტესტი VW Polo მეხუთე თაობის სედანი 2013 წელი
- მფლობელის მიმოხილვები Volkswagen Polo მანქანის შესახებ
VW Polo არის ერთ-ერთი ლეგენდარული ასწლეული საავტომობილო Olympus-ზე. მოდელი თავის მემკვიდრეობას 1976 წლიდან უძღვება და ეს დიდი ხანია. 2010 წელს Volkswagen Polo-ს საუკეთესო საათი დაფიქსირდა - ავტომობილის ბრენდი საუკეთესოდ აღიარეს მსოფლიოში, მანქანას ასევე მიენიჭა საუკეთესოს საპატიო წოდება ევროპის კონტინენტზე. როგორია მისი ისტორია?
Volkswagen Polo I–III თაობები (1975–2001)
ამ ბრენდის პირველი მანქანები 1975 წელს გერმანიის ქალაქ ვოლფსბურგში დატოვა ასამბლეის ხაზი. თავდაპირველად, იაფმა სედანმა ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ავითარებდა 40 ცხენის ძალას, მოიპოვა მძღოლების სიმპათია. ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა ფუფუნების მოდიფიკაცია, უფრო მძლავრი 1.1 ლიტრიანი, 50 და 60 ცხენის ძრავით. თან. მას მოჰყვა ორკარიანი სედანი, რომელსაც სხვა სახელი - დერბი ერქვა. ტექნიკური აღჭურვილობით მანქანა პოლოს მსგავსია, მხოლოდ უკანა საკიდარია გამაგრებული. ამავდროულად, ძრავების ნაკრები კიდევ ერთით შეივსო - 1.3 ლ, 60 ცხენის ძალა. მანქანები იმდენად პოპულარული იყო, რომ 1977-1981 წლებში ისინი ნახევარ მილიონზე მეტმა ავტომობილმა გაიყიდა.
1981 წლის შემოდგომაზე დაიწყო ახალი VW Polo II-ის გაყიდვა. განახლდა მანქანის ძარა, გაუმჯობესდა ტექნიკური აღჭურვილობა. ენერგეტიკული ერთეულების დიაპაზონს დაემატა 1.3 ლიტრიანი ძრავა ცენტრალური საწვავის ინექციით, რომელსაც შეუძლია განავითაროს სიმძლავრე 55 ცხენის ძალამდე. თან. 1982 წელს მომხმარებელს შესთავაზეს Polo GT-ის სპორტული ვერსია, რომელსაც ჰქონდა 1.3 ლიტრიანი სიმძლავრე, რომელიც 75 ცხენის ძალას ავითარებდა. მანქანები აღჭურვილი იყო 4 ან 5 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით (MT). წინა მუხრუჭები იყო დისკი, უკანა - ბარაბანი. განვითარების პროცესში გამოჩნდა დიზელისა და ბენზინის ძრავების უფრო და უფრო ახალი ვერსიები. სპორტული ვერსიები - GT, აღიჭურვა ახალი 1.3 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აღჭურვილია გადახვევის კომპრესორით. ამან შესაძლებელი გახადა მისი სიმძლავრის 115 ცხ.ძ. თან. 1990 წელს პოლოსა და პოლო კუპეს მოდიფიკაციები გადაკეთდა, ხოლო 1994 წელს მეორე თაობის Volkswagen Polo-ს წარმოება შეწყდა.
1994 წელს, მძღოლები აღფრთოვანებული იყვნენ მე -3 თაობის პოლოს ახალი დიზაინით, რომელიც დღესაც არ გამოიყურება მოძველებული. კორპუსი გაიზარდა ზომაში, ინტერიერი უფრო კომფორტული გახდა. პარალელურად, ავტომობილის ფასი გაიზარდა. მანქანებს ჯერ კიდევ გერმანიასა და ესპანეთში აწყობდნენ. დიზაინში ყველაფერი განახლდა: კორპუსი, შეჩერება და ელექტროგადამცემები. ამავდროულად, შეჩერების ტიპი იგივე დარჩა - მაკფერსონის საყრდენი წინ, ტორსიული სხივი უკან. საჭე უკვე აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით, სურვილისამებრ იყო ABS სისტემა. ჰეჩბეკიდან ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა სედანი, რომელზედაც 1.9 ლიტრიანი დიზელი იყო დაყენებული. პირდაპირი ინექციით, 90 ცხენის ძალა. ძრავების კომპლექტში ასევე შედიოდა ბენზინი, 1.6 ლიტრი, რომელიც ავითარებდა 75 ცხენის ძალას.
1997 წლიდან მესამე თაობა შევსებულია სადგურის უნივერსალით სახელად Polo Variant. თუ უკანა სავარძლებს დაკეცავთ, მისი საბარგულის მოცულობა 390-დან 1240 ლიტრამდე გაიზარდა. ტრადიციულად, ახალგაზრდებში ასე პოპულარული GTI სპორტული სერიის გამოშვება გაგრძელდა. 1999 წლის მეორე ნახევარში Polo III-ის ყველა მოდიფიკაცია გადაკეთდა და საუკუნის ბოლოს Volkswagen Polo-მ 25 წლის იუბილე აღნიშნა.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
2001 წლის მეორე ნახევარში Polo 4-ის თაობამ დაიწყო ასამბლეის ხაზის გაშვება. მანქანის კორპუსი რადიკალურად მოდერნიზებულია. ყურადღება გამახვილდა უსაფრთხოების დონის ამაღლებაზე. ამ მიზნით, შერჩევით გამოიყენებოდა მაღალი სიმტკიცის ფოლადი სხეულის სიმტკიცის ასამაღლებლად. მისი პანელები კვლავ თუთიით იყო დაფარული. მიუხედავად იმისა, რომ პოლო გოლფზე პატარაა, მისი ინტერიერი ვრცელი და კომფორტულია.მანქანები იწარმოებოდა ძარის სამი სტილით: 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი, ასევე 4-კარიანი სედანი.
მორთვის ერთ-ერთ დონეზე გამოჩნდა კლასიკური ტიპის 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია). იგი დამონტაჟდა 75 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, 1.4 ლიტრიანი ტანდემით. დანარჩენები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. დიზელისა და ბენზინის ელექტროსადგურების ხაზი ტრადიციულად იღებდა დიდ არჩევანს - 55-დან 100 ცხენის ძალამდე. კომპლექტში შედიოდა კიდევ ერთი ტურბო ბენზინის ძრავა, 1.8 ლიტრი, 150 ცხ.ძ. თან. ყველა ძრავა აკმაყოფილებს ევრო 4 ეკოლოგიურ სტანდარტს.
ABS აღარ იყო ოპცია და გახდა სავალდებულო მოწყობილობა. ასევე დაემატა დამხმარე სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა. უმეტეს მოდიფიკაციებზე, 75 ცხენის ძალაზე მეტი ძრავებით, ყველა ბორბალზე დამონტაჟებულია ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები. პოლომ მორიგი რესტაილინგი განიცადა 2005 წლის პირველ ნახევარში. ღონისძიება მოდელის 30 წლის იუბილეს მიეძღვნა. განახლებულია ფარები და უკანა ფარები, რადიატორმა შეიცვალა ფორმა. სხეულის სიგრძე გაიზარდა, დანარჩენი ზომები არ შეცვლილა. სალონი ცოტა შეიცვალა - გაფორმებაში უკეთესი მასალებია გამოყენებული. დაფამ ახალი სახე მიიღო, საჭეც ოდნავ მოდერნიზებულია.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
ახალი VW Polo ესპანეთის ასამბლეის ხაზიდან 2009 წლის პირველ ნახევარში გამოვიდა. სხეულის დიზაინი ტრადიციულად უფრო თანამედროვე გახდა. მისი ზომები, სიგრძე და სიგანე, გაიზარდა, მაგრამ მანქანის სიმაღლე შემცირდა. რიგ მოდიფიკაციებში გამოჩნდა ახალი - ეს არის CrossPolo, ჰეჩბეკის კორპუსით, რომელიც აცხადებს, რომ აქვს გაზრდილი სტრატეგიული შესაძლებლობები. ძრავების დიაპაზონი ტრადიციულად ფართოა. მას აქვს ატმოსფერული და ტურბო ბენზინის ძრავები, ასევე ტურბოდიზელები. მთლიანობაში, მძღოლებს სთავაზობენ სხვადასხვა მოდიფიკაციის 13 ელექტრო ერთეულს. მოცულობა - 1-დან 1.6 ლიტრამდე. განვითარებული სიმძლავრეები - 60-დან 220 ცხენამდე.
კალუგას ქარხანა აწარმოებდა მანქანებს სამი ბენზინის ერთეულით: 1.2 ლ (60-დან 70 ცხ.ძ.), 1.4 ლ (85 ცხ.ძ.), ტურბო 1.2 ლ TSI (105 ცხენი). მანქანები აღჭურვილი იყო 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიებით ან 7-სიჩქარიანი ავტომატური წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფით ორი მშრალი კლუჩით - DSG. მე-5 თაობის გაყიდვების წლების განმავლობაში მისი წარმოება დამკვიდრდა ინდოეთსა და სამხრეთ აფრიკაში, ასევე ბრაზილიასა და ჩინეთში.
2014 წელი შემადგენლობის განახლებით გამოირჩეოდა. ასეთი გაუმჯობესება განხორციელდა საჭის შესახებ - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის ნაცვლად გამოყენებული იქნა ელექტროგადამცემი. ბიქსენონის ფარები და რადიატორი განსხვავებულ ფორმას იძენს. მანქანებმა დაიწყეს მოწინავე მულტიმედიური სისტემებით აღჭურვა. ზოგად განცდას თუ ავიღებთ, რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა. მიწის კლირენსი 170-დან 163 მმ-მდე შემცირდა. ამ მიმართულებით წარმოება ევროპაში 2017 წლის შუა რიცხვებამდე გაგრძელდა. შემდეგ ესპანეთსა და გერმანიაში საწარმოებმა დაიწყეს მზადება Volkswagen Polo-ს მე-6 თაობის გამოშვებისთვის.
ფოტო გალერეა: VW Polo V ინტერიერი
-
- ძრავის ტემპერატურის საზომი უნდა მოძებნოთ Polo V ბორტ კომპიუტერის მენიუში
-
- საჭის სვეტის მარცხნივ VW Polo V - კონტროლი და ფარების პარამეტრები
-
- Volkswagen Polo-ს წინა სავარძლები აღჭურვილია 3-პუნქტიანი ღვედებით.
-
- მაღალი ხალხი თავს კომფორტულად გრძნობს Polo V-ის უკანა სავარძლებზე
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
ახალი მე-6 თაობის Polo უკვე იპყრობს ევროპას, ბოლო დროს კი მისი გამოშვება ბრაზილიაში დაიწყო. იქ მას სხვა სახელი აქვს - Virtus. ავტომობილი აგებულია ახალ მოდულურ პლატფორმაზე MQB-A 0. ახალი მოდელის კორპუსი გახანგრძლივდა და გაფართოვდა, საბარგულის მოცულობაც უფრო დიდი გახდა, მაგრამ მიწის კლირენსი შემცირდა. ევროპულ ბაზარზე Polo VI აღჭურვილია 1.0 MPI (65 ან 75 ცხ.ძ.), 1.0 TSI (95 ან 115 ცხ.ძ.) და 1.5 TSI (150 ცხ.ძ.) ბენზინის ძრავებით, ასევე 1.6 TDI ტურბოდიზელის ორი ვერსიით (80 ან 95). XNUMX ცხ).
ტრანსმისია კვლავ გამოიყენება ისევე, როგორც ბრენდის მე-5 თაობაში. ეს არის 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და 7 სიჩქარიანი DSG რობოტი ორი კლუჩით. დაემატა ბევრი ახალი დამხმარე:
- ავტომატური ვალეტი;
- სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც ცნობს მგზავრებს;
- მობილური ტელეფონების უკაბელო დამუხტვა;
- საკრუიზო ადაპტაცია;
- ბრმა წერტილების გამოვლენის სისტემა.
ფოტო გალერეა: ახალი ბრაზილიური Volkswagen Polo სედანი 2018 - Volkswagen Virtus
-
- ახალი VW Polo-ს შასი შეიცვალა, თუმცა კონფიგურაცია იგივე რჩება
-
- Virtus stern შთაგონებულია ძველი VW მოდელებით და სპორტული ჰორიზონტალური უკანა შუქებით, ნაცვლად ვერტიკალური ნათურებით.
-
- დაფა არის ელექტრონული, შეუძლია შეცვალოს მისი გარეგნობა
ახალი ჰეჩბეკის რუსეთში მიწოდება არ იგეგმება. სამწუხაროდ, ასევე უცნობია კალუგას ქარხნის მეექვსე თაობის Polo სედანის წარმოებაზე გადასვლის თარიღი. იმავდროულად, მძღოლები გერმანიის სახელმწიფო თანამშრომლების მეხუთე თაობით უნდა დაკმაყოფილდნენ. ვიმედოვნებთ, რომ ეს მოხდება უახლოეს მომავალში.
ვიდეო: ახალი Volkswagen Polo ჰეჩბეკის 2018 წლის ინტერიერი და ექსტერიერი
ვიდეო: მოწყობის დონის და ძრავების მიმოხილვა "Volkswagen Virtus" სედანი 2018 წელი
ვიდეო: ტესტირება Volkswagen Polo 2018 ჰეჩბეკი ქალაქისა და გზატკეცილის გარშემო
ვიდეო: ავარიის ტესტი VW Polo VI 2018
ვიდეო: Volkswagen Polo V 2017 მიმოხილვა ინტერიერისა და ექსტერიერის
ვიდეო: Polo Sedan 110 HP თან. გადატვირთვის შემდეგ, გადახედეთ და ტესტირება ტრასაზე
ვიდეო: ავარიის ტესტი VW Polo მეხუთე თაობის სედანი 2013 წელი
მფლობელის მიმოხილვები Volkswagen Polo მანქანის შესახებ
ბიუჯეტის მანქანა ყველას არ მოეწონება - ეს სრულიად ბუნებრივია. აქედან გამომდინარე, ამ მანქანის შესახებ მიმოხილვები შეიძლება რადიკალურად განსხვავდებოდეს - ენთუზიასტი მფლობელებიდან, რომლებსაც ეს მანქანა აქვთ პირველი, წუწუნებამდე, რომლებიც ყოველთვის უკმაყოფილონი არიან რაღაცით.
დადებითი: სამუშაო ცხენი. არასოდეს ჩავარდა ჩემი პოლო. ყოველ ჯერზე, შორეულ მოგზაურობაში წასვლისას, ვიცოდი, რომ ეს მანქანა ვერ ჩავარდებოდა! 3 წლის განმავლობაში ოპერაცია არასოდეს გადაძვრა ქვეშ hood.
მინუსები: მანქანა იყო 2011 წელი. საავტომობილო ცეცხლი, მაგრამ ხმაურიანი, მაგრამ ჯაჭვი, ჩათვალეთ - მარადიული. მიუხედავად იმისა, რომ არის მეორე ნაკლი - ეს არის ხმის იზოლაცია.
დადებითი: მართვა, საიმედოობა, მძღოლების აღიარება, ადეკვატური მოხმარება.
მინუსები: სუსტი საღებავი, ძვირადღირებული მომსახურება ავტორიზებული დილერისგან. 20 ათასი კილომეტრის მანძილზე არანაირი ავარია არ ყოფილა.
დადებითი: მაღალი კლირენსი. ზამთარში ფოკუსზე ის ადვილად რჩებოდა წინა ბამპერის გარეშე და ზაფხულშიც კი ძირს ეჭირა. დაბალი მოხმარება, როდესაც კონდიციონერი გამორთულია და სიჩქარე 90-100 კმ/სთ. საშუალო მოხმარებამ 4.7 კმ-ზე 100 ლიტრს მიაღწია. თავდაჯერებულად უჭირავს გზას, ძალიან მანევრირებადი. ბევრი ადგილია უკანა სამგზავრო სავარძლებზე. სალონი მომეწონა, ყველაფერი კლასიკურ სტილშია. კაპოტის ქვეშ არის ყველაფერი ძალიან ხელმისაწვდომ ადგილას. ხმის იზოლაციაში არ ვარ პრეტენზიული, ეს არ ჩანდა უარესი ვიდრე Ford Focus-ზე. ძალიან მხიარულია, კარგად იკავებს სიჩქარეს. 190 სმ სიმაღლით და 120 კგ წონით კომფორტულია ჯდომა.
მინუსები: არასასიამოვნო სავარძლები, ისევე როგორც ჩანს, რომ უკანალი დაბუჟებულია. პატარა სარკეები, რამდენჯერმე დაიჭირეს "ბრმა ზონა". 110-120 კმ/სთ სიჩქარით, გვერდითი ქარით, მანქანა ააფეთქეს. ბევრი ეცემა რეზინაზე. არის ქარხნული PIRELLI.
უპირატესობები: კარგი ხარისხი, ბრენდი, გარეგნობა, აღჭურვილობა.
ნაკლოვანებები: დაბალ მჯდომარე უკანა დარტყმის ზამბარები, ყველა კარის საშინელი ხრაშუნა.
არჩევანი თეთრზე დაეცა, 1.6 ლიტრიანი ძრავით. დათვლილია წევის და ზოგადად დინამიურ მახასიათებლებზე. მაგრამ ეს იყო ფრჩხილების ვედრო, როგორც ამბობენ უხარისხო ძრავაზე. მოსკოვიდან საკუთარი ძალით ვიმგზავრეთ, მას შემდეგ რაც ძრავა გადახურდა და გულშემატკივართა სენსორი ჩაიშალა, თავად გადამრთველი და გამაგრილებლის შეცვლა მოგვიწია - ანტიფრიზი. სიამოვნება ღირდა კიდევ 5 ათასი რუბლი. და ეს არის ახალ მანქანაზე. ზამთარში ის პრობლემურად იწყება - ფაქტიურად მეორე სეზონისთვის დაიწყო არა პირველად.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის კარგად მუშაობს ტრასაზე. სატვირთო მანქანების გასწრება მარტივია, მანევრირება შესანიშნავია. მაშინაც კი, ყინულის ზამთარში, არ არის ძალიან კარგი საბურავები rulitsya მშვენიერი. გზატკეცილზე და ქალაქის გზებზე სხვადასხვა სახიფათო სიტუაციები იყო, გადმოვიდნენ.
მფლობელების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, მათ უმეტესობას მოსწონს Volkswagen Polo სედანი. უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ ეს არის ბიუჯეტის მანქანა, რომელიც ხელმისაწვდომია რუსების უმეტესობისთვის. მართლაც, ცოტას შეუძლია პატივცემული VW Golf-ის შეძენა. და ეს მანქანა შესანიშნავია მოგზაურობისთვის, ოჯახური მოგზაურობისთვის ქვეყანაში და სხვა ყოველდღიური სამუშაოებისთვის. რა თქმა უნდა, მასში ყველაფერი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ უფრო ძვირიან "დიდ ძმებს" ასევე აქვთ ნაკლოვანებები.
