მგზავრობა: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW აცხადებს, რომ მის S 1000 RR- ში იქნება ორივე ჩაშენებული ელემენტი, ამიტომ ელექტრონიკა ხელს შეუშლის სრიალს როგორც აჩქარებისას, ასევე შენელების დროს. რომ მიმართულება სწორია ასევე დაადასტურა გერმანულმა ჟურნალმა PS, სადაც მათ გამოსცადეს Ducati 1198 S და Hondo Fireblade სარბოლო ბილიკზე და შეადარეს სიჩქარის გრაფიკები ელექტრონიკით და მის გარეშე.

შედეგი: მოკლე დისტანცია გაჩერებულია Honda– ზე და უფრო სწრაფი მოსახვევში დუშეზე. ელექტრონიკას აქვს მომავალი, მაგრამ ჩვენ მაინც უნდა ვიყოთ წინააღმდეგი. უბრალოდ შეხედეთ როგორ ვითარდება მოვლენები საავტომობილო სამყაროში ...

დამატებითი ჰიდრავლიკური და ელექტრული გაყვანილობისთვის უფრო მძლავრი ბატარეის დაყენების მიზნით, მათ უნდა შეცვალონ ადგილი სავარძლის ქვეშ, რის გამოც ქვედა ნაწილი (უკანა ბორბლის ზემოთ) რამდენიმე სანტიმეტრით სქელი იქნება ვიდრე ველოსიპედი მის გარეშე. ABS, რომელიც, ალბათ, არც კი ჩანს, ერთი შეხედვით ვერ შეამჩნევთ. გარდა ამისა, Fireblade– ს აქვს ახალი მიმართულებები და ამით ყველაფერი ნათქვამია. როგორც ტექნიკურად, ასევე დიზაინის თვალსაზრისით, იგი იგივე დარჩა, როგორც შარშანდელი მოდელი, მაგრამ შესთავაზეს ახალი ფერის კომბინაციებში.

ყველაზე მოსალოდნელი, რა თქმა უნდა, არის ტოქსიკური ნარინჯისფერი-შავი-წითელი Repsol სარბოლო მანქანა, რომელსაც ხელს აწერენ იგივე სპონსორები, როგორც სამეფო მსოფლიო კლასის რბოლის მანქანა. კიდევ ერთი გრაფიკული სიახლე, ჩემი აზრით რეპსოლკაზე უფრო ლამაზი, ჩაცმულია Honda– ს სარბოლო ფერებში და ამან აღნიშნა რბოლაში წარმატებული მონაწილეობის 50 წლის იუბილე.

სლოვენიის დროშის ფერებში გამოწყობილი, ის ნაკლებად აგრესიულია, ვიდრე მოციმციმე ნარინჯისფერი რეპსოლი და მას აქვს ძალიან ლამაზი შავი ფერი, რომელიც მოულოდნელად მთავრდება ფარები შორის. ამ ორის გარდა, შეთავაზება გაფართოვდა მოდელებით მქრქალ შავ და მარგალიტისფერ ლურჯებში. ეს ყველაფერი ყვავილებზეა.

Honda შარშან გახდა უაღრესად ცენტრალიზებული მასიური მოტოციკლის სინონიმი. ის გამოიყურება დამუხტული და ამავე დროს პატარა, ვინაიდან უკანა მხარე უკიდურესად მინიმალისტურია, ხოლო წინა, თითქოს ვიღაცამ შეამციროს იგი ნიღბის ძლიერი დარტყმით.

Fireblade– ის სრულყოფილი იერსახე მიიღწევა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ფირფიტის დამჭერი შემობრუნების სიგნალებითა და სარკეებით მოიხსნება სარბოლო მიზნებისთვის და პლასტმასის ნაწილები იცვლება რბოლით, განათებისათვის ხვრელების გარეშე. როდესაც ხედავთ ამგვარად მომზადებულ მანქანას სპორტული გამონაბოლქვით, რომელიც გამოდის განყოფილების ქვემოდან, თქვენთვის ცხადი ხდება, რომ ეს არის ნამდვილი სუპერბაიკი.

ჩვენი დის CBR 1.000 RR– ით გასეირნების დასრულების შემდეგ, 600 cc CBR შემოწმდა კატარის სარბოლო ბილიკზე. 600 -დან 1.000 კუბამდე. და საერთოდ, ასეთი დიდი განსხვავება არ არის! რაც შეეხება ადგილს-პედლები-საჭე სამკუთხედს, პოზიცია ძალიან ჰგავს, ყველაზე დიდი ცვლილებაც კი იგრძნობა ფეხებს შორის, რადგან ალუმინის ჩარჩო და საწვავის ავზი უფრო ფართოა უფრო ძლიერ ველოსიპედზე. და, რა თქმა უნდა, მანევრის დროს, როგორც ჩანს, ორბორბლიანი მანქანა ლიტრიანი ძრავით უფრო მძიმეა.

შემდეგ - გაზი. ვაა, შესამჩნევი განსხვავებაა. საშუალო სიჩქარითაც კი ძრავი ისე ეშმაკურად წევს, რომ პირველ წრეებზე, თვითმფრინავების გარდა, ოთხცილინდრიან ძრავას წითელ კოლოფზეც არ ვცვლი. მხოლოდ გვიან მივხვდი, რომ ახალი Bridgestone BT 003 საკმაოდ კარგად იტანს, რომ მოსახვევებში აჩქარება არ არის სისულელე, რომ თქვენ უბრალოდ უნდა გქონდეთ სწორი ინტელექტი მარჯვნივ და უკანა ბორბალი არ სრიალდეს.

მუხრუჭებს აქვთ ტოქსიკური ადჰეზია და შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაონ კომბინირებული ABS ოპერაციის გარეშე. მაგრამ პანიკა არ არის, მაშინაც კი, როდესაც ჩვენ ძალიან მამაცი ვართ 270 კმ / სთ სიჩქარით, რადგან ელექტრონიკა ძალიან კარგად ამშვიდებს მოტოციკლს და დარწმუნებულია, რომ ბორბლები არ იკეტება და მძღოლი არ დაფრინავს საჭესთან რა გაზვიადების შემთხვევაში (მაგალითად, კრუნჩხვითი დამუხრუჭების შემთხვევაში), უკანა ბორბალი მომენტალურად იშლება მიწიდან, მაგრამ ერთი წუთის შემდეგ Fireblade ამშვიდებს და უზრუნველყოფს უსაფრთხო შენელებას.

არის საკმარისი ძალა, ჩვენ ალბათ ვეთანხმებით ამას. განსაკუთრებით სპორტული გამონაბოლქვითა და ელექტრონიკით, სადაც RR აღწევს თავის კლასში სიმძლავრის და ბრუნვის ყველაზე ერთგვაროვან მრუდს (რომლის შემოწმება შეგიძლიათ www.akrapovic.net– ზე).

ახლა კი, ელექტრონულად კონტროლირებადი მუხრუჭების წყალობით, მათ კიდევ უფრო გაზარდეს ამ ორბორბლიანი ჭურვის უსაფრთხოება. კითხვაზე, შემოიღებენ თუ არა ისინი მოცურების საწინააღმდეგო კონტროლს მალე, მათ პრესკონფერენციაზე უპასუხეს, რომ ეს არ იქნებოდა მალე. გჯერა მათი?

Honda CBR 1000 RR სახანძრო დანა

ძრავა: ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევადი გაგრილება, 999 კუბური სმ? , ელექტრონული საწვავის ინექცია? 46 მმ, 4 სარქველი თითო ცილინდრში.

მაქსიმალური სიმძლავრე: 131 კვტ (178 კმ) 12.000/წთ.

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 112 Nm @ 8.500 rpm

ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ჯაჭვი.

ჩარჩო: ალუმინის.

მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 220 ჯოხიანი რადიალური ყბა, უკანა დისკი? XNUMX მმ, ერთი დგუშიანი კალიპერი.

შეჩერება: წინა რეგულირებადი შემობრუნებული ტელესკოპური ჩანგალი? 43 მმ, 120 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 135 მმ მგზავრობა.

საბურავები: 120/70-17, 190/50-17.

დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 mm.

Საწვავის ავზი: 17, 7 ლ.

ბორბლიანი ბაზა: 1.410 mm.

წონა: 199 კგ (210 კგ ABS– ით).

წარმომადგენელი: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

პირველი შთაბეჭდილება

გარეგნობა 4/5

ის არ იმსახურებს A- ს, რადგან ზოგი ჯერ კიდევ არ არის აღფრთოვანებული ძალიან კონკრეტული ხაზებით დღეს, პრეზენტაციის დასრულებიდან ერთი წლის განმავლობაში. Honda ძალიან ლამაზია HRC ფერით ან სრული სარბოლო ჯავშნით, განათების გარეშე.

ძრავა 5/5

ძალიან გამძლე და მოქნილი, ის შესანიშნავად ავსებს თქვენს ველოსიპედს. Honda– ს უპირატესობა კონკურენტთან შედარებით არის ის, რომ მიუხედავად მისი სწრაფი მართვისა, ის მშვიდად რჩება მოსახვევებში რთული აჩქარების დროს, ნაწილობრივ ელექტრონული საჭის ამორტიზაციის წყალობით.

კომფორტი 2/5

მას მხოლოდ სამნახევარი სანტიმეტრი აქვს ძირში, ვიდრე მისი 600 კუბური ფუტი და, ასე რომ გრძელფეხა მძღოლები აბინძურებენ მჭიდრო სამუშაო ადგილებზე. სავარძელი, საწვავის ავზი და საჭე უზრუნველყოფს კარგ კონტაქტს მანქანასთან. რომ მასობრივი წარმოების სუპერქარები აღარ არიან მოტოციკლების ტურნეში, მაგრამ გესმით, არა?

ფასი 3/5

ფასის მიხედვით, Honda იკავებს ადგილს, რომელსაც ჩვენ შეჩვეულები ვართ მსგავსი ადამიანების კომპანიაში - ის ცოტა უფრო ძვირია ვიდრე Kawasaki და Suzuki და რამდენიმე ასეული ევროთი იაფია, ვიდრე წლევანდელი ახალი R1. თუმცა, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის ფასი საკმაოდ მაღალია.

პირველი კლასი 5/5

შესანიშნავი ძრავით, მსუბუქი სიარულით და შესანიშნავი მუხრუჭებით, ძნელია მისი განსჯა ხუთზე უარესად. მას არ იცნობს ის ფაქტი, რომ ეს არის ერთი წლის მანქანა და ABS-ის ყიდვის ვარიანტიც დასაფასებელია. უბრალოდ გთხოვ - არავითარ შემთხვევაში არ იყიდო ასეთი მანქანა გზაზე ფიზიკის საზღვრების მოსაძებნად. მხოლოდ ფასში: მეორე სიჩქარით აჩქარებს 200 კმ/სთ...

მათევა ჰრიბარი, ფოტო: ჰონდა