ჩვენ წავედით - გაზის ენდურო ტესტისთვის 2021 - მოდით გავზილოთ!
მოტორპორტისადმი მათი უდავო გატაცების მიუხედავად, კატალონიელებმა რატომღაც ვერ მოახერხეს ჟირონაში მათი წარმოება და დილერული ქსელის სათადარიგო ნაწილების მიწოდება იმ დონემდე, რომელიც ნაკარნახევია თანამედროვე სტანდარტებით. ციკლური პერიოდის განმავლობაში ისინი ებრძოდნენ გადახდისუუნარობას. ასე რომ, გარდამტეხი მომენტი რატომღაც გარდაუვალი იყო. ასე რომ, ზუსტად ერთი წლის წინ, ისინი გახდნენ მესამე ბრენდი ევროპაში მოტოციკლების უმსხვილესი ევროპული მწარმოებლის ეგიდით, და ეს არის ბოლო 12 თვის განმავლობაში დაუღალავი მუშაობის პირველი შედეგი. Pierer Mobility Group ახლა აერთიანებს KTM, Husqvarna, Gas Gas და R Raymon ელექტრო ველოსიპედებს.
გასული წლის განმავლობაში მათ საფუძველი ჩაუყარეს და დაარქვეს სახელი Gas Gas, როგორც ბილეთი გამავლობის მოტოციკლეტის სამყაროში, რომლითაც მათ სურთ მიმართონ გარე მოყვარულებს, დამწყებებსა და მათ, ვინც ფეხსაცმლის დაბინძურებას ცდილობს. არ სჭირდებათ ისეთი მაღალი შესრულება, რასაც ისინი გთავაზობთ KTM– ს Husqvarna– ში. მოტოციკლეტების მოტოციკლების გარდა მოზრდილთათვის და ბავშვებისათვის (რომლებიც ახალია ამ მწარმოებლისგან), ძველი ტექნოლოგია და ინსტრუმენტები 250 და 300 კუბს მოცულობით ორდროული ენდურო მოდელისთვის გაიყიდა ესპანელ მწარმოებელ Jie– ს და დაპირდა ახალ პლატფორმას. ვინაიდან ისინი ჯგუფის ნაწილია, ბუნებრივია, რომ მათ აქვთ საერთო ტექნოლოგიები (ძრავები, შეჩერება და, გარკვეულწილად, ჩარჩოს დიზაინი), ასევე გაყიდვებისა და ნაწილების მომსახურების ქსელი. ვინც ბოლო წლებში ფლობდა KTM ან Husqvarna მოტოციკლს, იცის რომ ნაწილები და მომსახურება არ არის პრობლემა. ეს არის ზუსტად ის, რაც გაზ გაზს სჭირდებოდა ყველაზე მეტად და რაც მანაც მიიღო. მათ გადაწყვიტეს დაესრულებინათ საცდელი ველოსიპედების განვითარება და წარმოება ჟირონაში, ხოლო ენდურო, კროსტ-კანი და მოტოკროსის მოდელები შეიქმნა მატიღოფნში.
ჩემი ყველაზე დიდი კითხვა, სანამ ენდუროს პირველ წრეს გავატარებდი ახალ Gas Gas EC 350 F-ზე, იყო თუ არა ეს სხვა KTM შეღებილი წითლად უკანა დარტყმით, რომელიც შთანთქავს "სასწორებს" ნაცვლად PDS - ამორტიზატორი, რომელიც დამონტაჟებულია პირდაპირ საქანელაზე? ახლავე გეტყვით, რომ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება! მაშინვე ვიგრძენი თავი სახლში ენდურო ველოსიპედზე და უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ ეს იყო ხარისხიანი პროდუქტი ხაზების გარეშე და იაფი კომპონენტებით, ამობურცული ელექტრული მავთულებით და მსგავსი, რომელიც არ ერგება თანამედროვე მძიმე ენდურო ველოსიპედს, რომელსაც ჩვენ ჯერ კიდევ ვპოულობთ. დღეს უფრო იაფ მოტოციკლებზე. პლასტმასი განსხვავდება KTM-ისგან ან Husqvarna-სგან, მაგრამ პირველ რიგში მე ეს დიდ პლიუსს მიმაჩნია, რომ ფეხებს შორის ვიწროა და ჩექმებითა და მუხლებით კარგად შეკუმშვა მოვახერხე. უფრო მეტიც, როცა წონას რაც შეიძლება უკან გადავწიე ციცაბო ბორცვზე ასვლისას ან მორზე ასვლისას, პლასტმასი არ გაფართოვდა ისე, როგორც KTM-ები ან Husqvarnas. ასე რომ, მჭიდრო ხაზები პროტრუზიების გარეშე ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე ის, რაც მე ვიგრძენი პირველი გაშვების დროს. მათ ასევე მიაღწიეს ამას ახალი ალუმინის ქვეჩარჩოით, რომელიც მხარს უჭერს სავარძელს და უკანა ფარს. არანაირი კომენტარი ნამდვილად არ მაქვს.
მძლავრ ძრავას აქვს საკმარისი ბრუნვის მომენტი იმისთვის, რომ მე გადამეღო ტექნიკური და საკმაოდ მჭიდრო ტრასების უმეტესი ნაწილი მესამე სიჩქარით, სწრაფად და შეუფერხებლად მართავდი და ძლივს ვიყენებდი გადაბმულობას. რასაც აკეთებენ ჩარჩო, გეომეტრია და დაკიდება მუშაობს. ველოსიპედი ნამდვილი „ბომბია“ ენდუროზე ყველაზე ცუდ რელიეფზე გასასვლელად და ყველაზე მეტად სახეზე ღიმილი დამხვდა, როცა დროსელი გავაღე გრძელ დაღმართზე და ის უბრალოდ არ აკლდა ძალას. მაგრამ არის რაღაც უკეთესი. Gas EC 250 F იყო ენდურო მანქანა, რომელიც მე აბსოლუტურად მიყვარდა. უფრო მსუბუქი, მოქნილი და უფრო ზუსტი მოსახვევებში, ეს ტექნიკურ ტრასაზე თავდაჯერებულობას მაძლევდა. ღრმა არხებში უკომპრომისოდ შევედი და კუთხეებში ისევ მივიღე დასტური, რომ მბრუნავი მასები ძრავში, რომელიც 100 კუბური ინჩით ნაკლებია აღნიშნულ სამას ორმოცდაათზე, დიდ განსხვავებას ქმნის. აქ მოვახერხე დროსელის ბოლომდე დაჭერა და უბრალოდ „გადაფრენა“ ყველა სრიალ ფესვზე. ძრავას ჯერ კიდევ საკმაო სიმძლავრე და, უპირველეს ყოვლისა, კარგი წევა ჰქონდა, რომელიც უკანა ბორბალზე და სველ, ტალახიან ნიადაგზე გადადიოდა კარგი უკანა ამორტიზატორისა და „სასწორის“ მეშვეობით. მთელი უკანა საკიდარი და საკიდარი ნასესხებია დის ბრენდის Husqvarna-ს ენდურო ველოსიპედებიდან. გამავლობისას მეტი თავდაჯერებულობისთვის, მე უბრალოდ დავამატებ ხელის დამცავებს, რადგან Gas Gas-ს არ მოყვება ის წყვილი პლასტიკური დამცავი, როგორიცაა Husqvarna და KTM, როგორც სტანდარტული. შეიძლება ამაზე დაახლოებით 50 ევრო დაზოგეს და ვთქვათ მე მესმის მათი, რადგან გაზი ყველაზე იაფია ამ ჯგუფში ერთი სახურავის ქვეშ. ასევე შესამჩნევი დანაზოგი მუხრუჭებზე და გადაბმულობის ჰიდრავლიკურ ნაწილზე. მათ განგვიმარტეს, რომ უბრალოდ სურდათ გამოეცადათ ესპანური აღჭურვილობის მომწოდებელი Braketec. არცერთ მოდელში არ შემიმჩნევია მოჭიდების შეგრძნების პრობლემა, წევა მსუბუქი და საკმაოდ ზუსტია. მე მინდოდა დამუხრუჭების ეფექტი უფრო მკვეთრი ყოფილიყო წინა სამუხრუჭე ბერკეტის შეკუმშვისა და უკანა სამუხრუჭე პედლის უფრო ზუსტი შეგრძნების გათვალისწინებით. გაზის გაზმა ამიხსნა, რომ მათ ეს არჩევანი აირჩიეს, რადგან მოტოციკლებს ამზადებდნენ ძირითადად რეკრეაციული და დამწყები მხედრებისთვის. შეჯამებისთვის, მე აღვწერდი მუხრუჭებს, როგორც საიმედოს, საკმარისად მძლავრს, რომ დარწმუნდეთ მათ მუშაობაში მართვის დროს, ხოლო საშინაო შეჯიბრებებს შორის განსხვავება ისაა, რომ თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ ბერკეტს უფრო ძლიერად, რომ მიიღოთ იგივე დამუხრუჭების ეფექტი. ასევე ვიპოვე უფრო დაბალი ფასის სხვაობა დისკებთან. ჰაბები არის CNC დამუშავებული და რგოლები არ არის რაიმე პრესტიჟული წარმოშობისა.
Push-pull ძირითადად გასართობად და სწავლისთვის
ვაღიარებ, დიდი იმედი მქონდა როგორც EC 250, ასევე EC 300 ორ ტაქტიან მოდელებზე, შესაძლოა ძალიან დიდიც. ჩემი მოგონებები Husqvarn TE 250i-ისა და TE 300i-ის ტესტირებისას ძალიან ახალია და შემიძლია გითხრათ, რომ Gas Gas სულაც არ არის იგივე ველოსიპედი, თუმცა ისინი ძირითადად ერთსა და იმავე ტექნიკას იყენებენ ძრავში და უკანა საკიდში. . ორტაქტიანი ძრავები წითელი საწვავის პირდაპირი ინექციით უდავოდ ძლიერია. მაგრამ რაღაც უნდა გაეკეთებინა პარამეტრებთან დაკავშირებით, შესაძლოა ელექტრონიკითაც კი, რადგან კვების წყარო სხვაა. სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი აკლია ქვედა ბრუნის დიაპაზონში და ორივე ძრავა ნამდვილად ცოცხლდება მხოლოდ საშუალო და მაღალი ბრუნის დიაპაზონში. გრძელი ფერდობები, სადაც დროსელის გახსნა შეიძლება მათთვის პრობლემას არ წარმოადგენდა და ფესვებისა და მოლიპულ კლდეების გადასალახად, მე მომიწია თავი დამეხმარა კლაჩში ან დაბალ სიჩქარეზე მართვა. Tristotak არის ძალიან სწრაფი ველოსიპედი, რომელიც ასევე მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას, ხოლო 250 იქნება ჭკვიანი არჩევანი მათთვის, ვინც ახლა იწყებს ენდუროს შეგუებას. ეს არის ნაკლებად მომთხოვნი, ძალიან მსუბუქი, მართვადი და საშუალებას აძლევს მხედარს, რთულ რელიეფზეც კი იოლად გააკონტროლოს იგი ნაკლები ძალისხმევით. თუმცა, მე გამომრჩა ოდნავ უფრო მკაცრი წინა საკიდარი. მე ვარ რბილი ენდურო ველოსიპედის მოყვარული, მაგრამ მე ეს ძალიან რბილი იყო. ხელნაკეთი WP Xplor-ის ბრენდირებული 48 მმ წინა ჩანგლები ღია ტიპისაა და ძირითადად იგივეა, რაც KTM ორტაქტიანი ენდურო, მხოლოდ წინასწარი დატვირთვა არის განსხვავებულად დაყენებული, უფრო მეტად ტურისტული ტარებისთვის. სამწუხაროდ, დრომ არ მოგვცა საშუალება ჩანგლის პარამეტრებით გვეთამაშა, მაგრამ მწარმოებლის ხარისხის გათვალისწინებით, მე მჯერა, რომ ბევრი რამის გაკეთება შეიძლება მხოლოდ დაწკაპუნების დაყენებით. რა თქმა უნდა, ამან არ გამიფუჭა მართვის სიამოვნება, როდესაც ლენტი გადავახვიე, მაგრამ სიმარტივე და არაპრეტენზიული მართვა ჩემს მეხსიერებაში დარჩა. ორივე ორსაფეხურიანი ენდურო სათამაშოებივითაა.
სასამართლო პროცესი იქიდან დაიწყო, სადაც ყველაფერი დაიწყო
კიდევ რამდენიმე შთაბეჭდილება ახალი გაზის საცდელი მოდელებისთვის, რომლებიც 2021 წლიდან მინიმალურად შეცვლილია. ასორტიმენტი მოიცავს TXT Racing– ის ძირითად ასორტიმენტს 125, 250, 280 და 300 კუბს და პრესტიჟულ TXT GP ხაზს, რომელიც, იგივე ორწლიან ძრავებთან ერთად, ბევრ დამატებით აღჭურვილობას სთავაზობს ყველაზე მომთხოვნი მოსამართლეებისთვის.
დიზაინი მინიმალისტურია და მთლიანად შექმნილია უმძიმესი დაბრკოლებების დასაძლევად. მოტოციკლები ლამაზად დასრულებულია ხარისხის კომპონენტებით. პლასტმასის ნაწილები დამუშავებულია პოლიპროპილენით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩამოვარდნისას პლასტიკური არ იშლება და არ ტოვებს თეთრ ნიშნებს იმ ადგილას, სადაც ის იკეცება. ყველა მცოდნემ იცის, რომ დაცემა, უკანა ფრთა ყოველმხრივ მოხრილი, სპორტის განუყოფელი ნაწილია. Gas Gas ასევე ამაყობს ჰაერის ფილტრის გალიის დაპატენტებული ფორმით, რომელიც დიზაინის უპირატესობების გარდა, კომპაქტურია და ამიტომ ძალიან ვიწროა მოტოციკლის ფეხებს შორის. ეს ნიშნავს ნაკლებ დაბრკოლებას საცდელი მიღწევების შესრულებაში. პატარა ავზი, მხოლოდ 2,3 ლიტრი, კარგად არის ჩაფლული გალიის ჩარჩოში, დამზადებულია რობოტული შედუღებული ქრომი-მოლიბდენის ფოლადის მილებით და თითქმის უხილავია. ავტომობილის მართვის შთაბეჭდილებებზე, ამჯერად მოკლედ, შევეხები უფრო დეტალურ პრეზენტაციას ჟურნალის ერთ -ერთ შემდეგ ნომერში. გამოწვევა ის არის, რომ მხედარი მოძრაობს და ველოსიპედი პასუხობს, ამიტომ ეს არის საუკეთესო ვარიანტი რეგულარული მოტოციკლისტებთან ერთად სიარულის სწავლისთვის. ჩემი საკმაოდ ძირითადი საცდელი ცოდნის გათვალისწინებით, შემიძლია მხოლოდ ვთქვა, რომ ყველაფერი მუშაობს კომენტარის გარეშე. სუსპენზია საკმარისად რბილია, რათა ბორბლებს მიეცეს კარგი წევა, ხოლო უკანა ბორბალზე ასვლისას უკანა დარტყმა უზრუნველყოფს კარგ კონტროლს. მიუხედავად იმისა, რომ მუხრუჭები მცირეა, წინა დისკი 185 მმ და უკანა დისკი 150 მმ, მუხრუჭები ეფექტურად ირთვება. გადაბმულობის ბერკეტის შეგრძნება, რომელიც იმდენად რბილია, რომ მისი ერთი თითით მუშაობა შემიძლია, ძალიან კარგია, რაც უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრესა და ბრუნვის რეალურ კონტროლს. მე ვცადე სხვადასხვა მოცულობა და აღმოვაჩინე, რომ ჩემი ცოდნის დონისთვის მე უკეთესად გადავლახავ ყველა დაბრკოლებას 125cc მოდელზე. რისი გაკეთება შეუძლია TXT 300 -ს, რამდენად ციცაბო ფერდობებს და რამხელა ბრუნვას შეუძლია გაუძლოს, არის უზარმაზარი, მაგრამ მაინც სწრაფი. საწვავის გარეშე, ის იწონის მხოლოდ 69,4 კგ, ხოლო 125 სმ 66,7 ვერსიის წონა მხოლოდ 7.730 კგ. ფასები იწყება 125 ევროდან TXT 8.150 და დასრულდება 300 ევროდ TXT XNUMX. ა
ტექსტი: პიტერ კავჩი · ფოტო: ა. მიტერბაუერი, სებას რომერო, მარკო კამპელი, კისკა
ინფოდაფა
ბაზის მოდელის ფასი: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX ევრო
პირველი შთაბეჭდილება
მოვლენები
სასიამოვნოა თანამედროვე და სუფთა იერსახე, მაღალი ხარისხის სამუშაო.
ძრავები
კარგი არჩევანია ორწახნაგოვან და ოთხწახნაგოვან ძრავებს შორის 250-დან 350 კკ-მდე.
კომფორტი
შესანიშნავი ერგონომიკა იძლევა უამრავ მოძრაობას მოტოციკლზე, ისინი შთაბეჭდილებას ახდენენ თავიანთი კომპაქტურობით და კარგი სავარძლით. გადაადგილებისას ისინი არ გამკვრივდება.
ფასი
გაზის გაზის ფასები ეხება Husqvarna და KTM, მაგრამ ისინი არ არის ზუსტად იაფი.
პირველი კლასი
მსუბუქი და მართვადი გართობისა და სწავლისთვის კონკურენციის გარეშე! გარდა ამისა, ფასი არ არის ისეთი მარილიანი, როგორც ჩვენ შევეჩვიეთ KTM ჯგუფში. ჩვენი პირველი არჩევანია EC 250 F, შემდეგ EC 350 F, შემდეგ ორ ტაქტიანი EC 300 და EC 250.
გადასახადების
მოდელი: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
ძრავა (დიზაინი): EC 350 და 250: 1 ცილინდრიანი, 4-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, საწვავის ინექციით, ძრავის დაწყება. EC 300 და 250: 1 ცილინდრიანი, 2-ინსულტიანი, თხევადი გაგრილებით, საწვავის ინექციით, ზეთი ცალკე ავზში, ელექტრული დაწყება
მოძრაობის მოცულობა (სმ3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
EC 300/250: 293,2 / 249
ჩარჩო: მილი, ქრომირებული მოლიბდენი 25CrMo4, ორმაგი კეიჯი, ალუმინის დამხმარე ჩარჩო
მუხრუჭები: წინა დისკი 260 მმ, უკანა დისკი 220 მმ, Braketec ჰიდრავლიკური სისტემა
შეჩერება: WP Xplor 48 მმ წინა რეგულირებადი ინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალი, 300 მმ სამგზავრო, WP ერთჯერადი რეგულირებადი უკანა ამორტიზატორი სახელურით სამაგრი, 300 მმ მგზავრობა
Gume: 90/90-21, 140/80-18
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან (მმ): 950
საწვავის ავზის მოცულობა (L): 8,5
წონა: EC 350F: 106,8 კგ; EC 250 F: 106,6 კგ
EC 300: 106,2 კგ; EC250: 106,2 კგ
Გაყიდვების:
Seles Moto, doo, Grosuplje
