წავიდა: BMW G 310 GS

პოლენდურო ნახევრად გზის მოტოციკლმა საბოლოოდ დაიწყო თავისი დაპყრობის მარში. ride - ჟღერს ტეგს BMW G310GS და არის 300 კლასის სულ უფრო მძლავრი მოტოციკლის უახლესი შენაძენი. მას სპარტას სუნი აქვს, ყოველ შემთხვევაში, მოტოციკლების არენაზე, და რა თქმა უნდა ჯდება ჩემთვის, როგორც 300 კლასის ტიპიური წევრი. GS დინასტიის ყველაზე ახალგაზრდა და ყველაზე ახალგაზრდა წევრი, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ პრაქტიკულად ნებისმიერ მიზეზით, გასულ ოქტომბერს მიეცა საშუალება ემართა ჟურნალისტები მთელი მსოფლიოდან - დიახ, ეს არის ყველაზე პატარა GS, ცხადია, ყველა მსოფლიო ბაზარზე.

მყიფე პოლიტიკური სიტუაციის საპირისპიროდ (ისევ და ისევ, ასე არ არის), მინი GS დამკვიდრდა როგორც საიმედო მგზავრი, რომელიც მხოლოდ ოდნავ ირხევა 5.000 - დან 7.000 rpm– მდე დიაპაზონში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მისი ადვილად გადატანა შესაძლებელია. გზატკეცილზე, საზღვრებში და გლუვი გადასვლა. ჟურნალისტებმა გაიარეს ბარსელონასა და ტარაგონას შორის არსებული გზების მნიშვნელოვანი ნაწილი და განიცადეს ბევრი ადრენალინი ელ გარაფის ბუნებრივი პარკის სერპენტინებზე. ვიწრო მთის გზები მკვეთრად იზრდებოდა და იშლებოდა, რაც ხელს არ უშლიდა მოტოციკლს და დროდადრო იშლებოდა ზღვის ხედი. ჩვენ ველოდებოდით გაჩერებას Cal Joan რესტორანში Olesa de Bonesvalls– ში, იმ ადგილას, რომელსაც ასევე Curva Magica ჰქვია.

დანარჩენი მცირე კროსოვერი განკუთვნილია მსუბუქი გამავლობის ავტომობილის მართვა - არა, რუმინელები წარმატებას ვერ მიაღწევენ, მაგრამ მართალია, უფრო მსუბუქი მხედრები, რომლებიც 180 სანტიმეტრზე მეტ სიმაღლეზე არ იზრდებიან, მოტოციკლიდან ბევრად მეტს გამოაჭიანურებენ. მაგალითად, უფროსი და მძიმე მამაკაცი კოლეგები ჩიოდნენ, რომ სახელურები ძალიან დაბლაა დაყენებული, რომ ვერ იდგეს თავდაყირა, რაც, რა თქმა უნდა, არ არის პრობლემა, თუ სუპერმოდელი არ ხართ ან კრივის ყველაზე მძიმე კატეგორიაში ხართ. თითქმის შეიძლება ითქვას, რომ ველოსიპედი გაკეთდა 170 სმ-იანი სათავგადასავლო მხედრის ოცნების ზომებზე. სავარძელი შეიძლება არ იყოს ყველაზე დაბალი - სტანდარტული სიმაღლეა 835 მილიმეტრი, 25 მილიმეტრით ან მინუს 20-ით აწევის ან დაწევის შესაძლებლობით, მაგრამ თქვენ სწრაფად შეეგუებით იმ ფაქტს, რომ ეს არ არის ათწილადი და რომ სიმაღლე შემოვა. მოხერხებული. ქალაქის ხალხში. როდესაც ბარსელონაში "ველური ბუნებიდან" დავბრუნდით, პიკის საათში ვიყავით და სწორედ აქ გამოჩნდა პატარა GS- ის ენთუზიაზმის გენები. ბრუნვა მანქანებს შორის, მალსახმობი ტროტუარზე, ფსშ ... ეს ყველაფერი საჭმელია პატარა GS– სთვის. დაბოლოს, მე ვთვლი, რომ ორსაათიანი პიკის საათის ბრძოლა ბარსელონაში არის ყველაზე საინტერესო მართვის გამოცდილება კატალონიაში. ამ საკმაოდ ექსტრემალური გამოცდილების შემდეგ, მე გულწრფელად გპირდებით, რომ აღარასოდეს ვიჩივლებ ლუბლიანას მოძრაობაზე და უპირველეს ყოვლისა, მე გამოვაცხადებ ომს ორ ბორბალზე მოტოციკლის სეზონზე.

BMW G 310 GS მზად არის დინამიური ქალაქის მართვისთვის, მისი დაბალი წონის წყალობით (169,5 სულ 11 ლიტრი საწვავი), კარგი ხილვადობის გამო თავდაყირა და მოდუნებული სავარძლის წყალობით, მოკლე შემობრუნების რადიუსი და ცოცხალი, მაღალი რეაგირების ერთცილინდრიანი ძრავა. ძრავა და იგივე შესრულება, შესანიშნავი 180 მმ უკანა სუსპენზიით და უფრო დიდი 19 დიუმიანი წინა ბორბლით, იდეალურია გამავლობის გასაადვილებლად. მოტოციკლი მოიხმარს მხოლოდ 3,33 ლიტრს 100 კილომეტრზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ერთი ავზით შეგიძლიათ 300 კილომეტრზე მეტი იაროთ. მშვენიერია!

სიტყვა "პატიება" საუკეთესოდ აღწერს ამ ველოსიპედს, მაგრამ ვიცი, რომ სერიოზულ მხედრებს სახელი არ მოეწონებათ. 34 ცხენის ძალა ერთცილინდრიან ერთეულში საკმარისია მთის ფერდობებისა და ტყის გზების მწვერვალზე გადასაყვანად - ღილაკის დაჭერით ჭკვიანურია ABS-ის გამორთვა!. თუ GS არის ტურისტული ველოსიპედის სინონიმი, მაშინ ყველაზე პატარა GS სინონიმია სწრაფი გაქცევის ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ.

თინა თორელი

ტექსტი: თინა ტორელი · ფოტო: BMW Motorrad