Eurofighter Typhoon
Eurofighter აერთიანებს ძალიან მაღალ მანევრირებას მოწინავე ავიონიკას, რაც მას ერთ-ერთ ყველაზე თანამედროვე და ეფექტურ მებრძოლად აქცევს მსოფლიოში.
ევროპულ კონსორციუმს Eurofighter-ს სურს მონაწილეობა მიიღოს პოლონეთისთვის მრავალფუნქციური გამანადგურებლის (პროგრამა "Harpia") მიწოდებაზე ტენდერში, რომელიც სთავაზობს თავის გამანადგურებელს Eurofighter Typhoon. კონკურენტული უპირატესობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი კონსორციუმის, ტექნოლოგიების გადაცემის და სამუშაო ადგილების შექმნის გზით პოლონეთში.
Eurofighter პროგრამა არის ყველაზე დიდი ევროპული თავდაცვის პროგრამა ისტორიაში. ამ დროისთვის ცხრა მომხმარებელმა შეუკვეთა ამ ტიპის 623 მებრძოლი, მათ შორის: საუდის არაბეთი - 72, ავსტრია - 15, ესპანეთი - 73, კატარი - 24, კუვეიტი - 28, გერმანია - 143, ომანი - 12, იტალია - 96 და შეერთებული შტატები. შტატები. სამეფო - 160. გარდა ამისა, მიმდინარე წლის 9 მარტს საუდის არაბეთმა გამოაცხადა დამატებითი 48 Eurofighter-ის შესყიდვის განზრახვა და შემდგომი კონტრაქტები მოლაპარაკების პროცესშია.
Eurofighter GmbH-ის კონსორციუმში შემავალი ქვეყნები მასში წილები შემდეგნაირად გადანაწილდნენ: გერმანია და დიდი ბრიტანეთი თითო 33%, იტალია 21% და ესპანეთი 13%. უშუალო მუშაობაში ჩაერთნენ შემდეგი კომპანიები: გერმანია - DASA, მოგვიანებით EADS; დიდი ბრიტანეთი - British Aerospace, მოგვიანებით BAE Systems, იტალია - Alenia Aeronautica და ესპანეთი - CASA SA. შემდგომი ინდუსტრიული ტრანსფორმაციის შემდეგ Airbus Defense and Space-მა (ADS) შეიძინა აქციების 46%-ზე მეტი გერმანიასა და ესპანეთში (ერბასების ეროვნული განყოფილებები გერმანიაში 33% და Airbus ესპანეთში 13%), BAE Systems დარჩა კონტრაქტორად. დიდ ბრიტანეთში და BAE Systems იტალიაში, დღეს ეს არის Leonardo SpA
საჰაერო ჩარჩოს ძირითადი კომპონენტები იწარმოება შვიდ სხვადასხვა ქარხანაში. დიდ ბრიტანეთში, ყოფილი English Electric ქარხანა Samlesbury-ში, რომელიც მოგვიანებით BAe-სა და BAE Systems-ს ეკუთვნოდა, 2006 წელს გაიყიდა თვითმფრინავების სტრუქტურების ამერიკულ მწარმოებელზე Spirit AeroSystems, Inc. ვიჩიტიიდან. ფიუზელაჟის კუდის ნაწილი ჯერ კიდევ აქ იწარმოება Eurofighters-ის ნახევარზე. უორტონის მთავარი ქარხანა, სადაც იმართება ევროფაიტერების საბოლოო შეკრება დიდი ბრიტანეთისა და საუდის არაბეთისთვის, ასევე ოდესღაც ინგლისელ ელექტრიკს ეკუთვნოდა, ხოლო 1960 წლიდან ბრიტანეთის ავიაკორპორაციას, რომელიც გაერთიანდა Hawker Siddeley-თან 1977 წელს და შექმნა British Aerospace - დღეს. BAE Systems. Warton ასევე აწარმოებს წინა ფიუზელაჟებს, კაბინის საფარებს, ელფერს, უკანა კეხს და ვერტიკალურ სტაბილიზატორს და შიდა ფლაპებს. გერმანიაშიც სამი ქარხანა იყო. ზოგიერთი კომპონენტი იწარმოებოდა Aircraft Services Lemwerder (ASL)-ში, რომელიც მდებარეობს ბრემენის მახლობლად მდებარე ლემვერდერში, რომლის ქარხნები ადრე ფლობდა Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ბრემენიდან, კომპანია, რომელიც ჩამოყალიბდა Focke-Wulfa-სა და Weserflug-თან Lemwerder-ის შერწყმის შედეგად. მაგრამ 2010 წელს ეს საწარმო დაიხურა და წარმოება ორ სხვა ქარხანას გადაეცა. მეორე არის ქარხანა აუგსბურგში, რომელიც ადრე ფლობდა Messerschmitt AG-ს, ხოლო 1969 წლიდან Messerschmitt-Bölkow-Blohm-ს. შემდგომი შერწყმის შედეგად, ეს ქარხანა ეკუთვნოდა DASA-ს, მოგვიანებით EADS-ს და ახლა არის Airbus Defense and Space-ის ნაწილი, როგორც Premium AEROTEC-ის შვილობილი კომპანია. ADS-ის წარმოების მთავარი ქარხანა მდებარეობს მანჩინში, მიუნხენსა და ნიურნბერგს შორის, სადაც ხდება გერმანული Eurofighter-ის მებრძოლების საბოლოო შეკრება, აქ აშენდა მებრძოლები ავსტრიისთვისაც. ორივე გერმანული ქარხანა აწარმოებს ფიუზელაჟის ცენტრალურ ნაწილს, ავსებს ჰიდრავლიკურ და ელექტრო დანადგარებს, ასევე საკონტროლო სისტემას.
იტალიაში საჰაერო ჩარჩოს სტრუქტურული ელემენტები იწარმოება ორ ქარხანაში. ქარხანა ფოჯაში ეკუთვნის საავიაციო სტრუქტურების განყოფილებას - Divisione Aerostrutture. თავის მხრივ, ტურინის ქარხანა, სადაც იტალიისთვის Eurofighters-ის და ქუვეითისთვის მებრძოლების საბოლოო შეკრება მიმდინარეობს, ეკუთვნის საავიაციო დივიზიას - Divisione Velivoli. ეს ქარხნები აწარმოებენ უკანა ფიუზელაჟის დანარჩენ ნაწილს და ყველა მანქანას: მარცხენა ფრთას და ფლაპებს. ესპანეთში, პირიქით, მხოლოდ ერთი ქარხანა, რომელიც მდებარეობს გეტაფეში, მადრიდის მახლობლად, არის დაკავებული საჰაერო ხომალდის ძირითადი ელემენტების წარმოებაში. აქ ხდება ესპანეთისთვის თვითმფრინავების საბოლოო შეკრება და გარდა ამისა, ყველა მანქანისთვის იწარმოება მარჯვენა ფრთები და სლოტები.
საუბარია პლანერზე. მაგრამ Eurofighter გამანადგურებლის წარმოებაში ასევე შედის ერთობლივად შემუშავებული და წარმოებული შემოვლითი გაზის ტურბინის რეაქტიული ძრავები. ამ მიზნით შეიქმნა კონსორციუმი EuroJet Turbo GmbH, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ჰალბერგმუსში მიუნხენთან, გერმანიაში. თავდაპირველად იგი მოიცავდა შემდეგ კომპანიებს ოთხი პარტნიორი ქვეყნიდან: Rolls-Royce plc Derby-დან გაერთიანებული სამეფოდან, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG ალაჰისგან მიუნხენის ჩრდილო-დასავლეთ გარეუბანში, Fiat Aviazione Rivalta di Torino-დან. (ტურინის გარეუბანში) იტალიიდან და Sener Aeronáutica ესპანეთიდან. ეს უკანასკნელი კომპანია ამჟამად წარმოდგენილია ევროჯეტის კონსორციუმში Industria de Turbo Propulsores (ITP) მიერ, რომელიც სენერს ეკუთვნის. ITP ქარხანა მდებარეობს ზამუდიოში, ჩრდილოეთ ესპანეთში. თავის მხრივ, Fiat Aviazione იტალიაში გადაკეთდა Avia SpA-ად, იგივე ქარხნებით Rivalta di Torino-ში, 72% ფლობს ფინანსურ ჰოლდინგი Space2 SpA-ს მილანიდან, ხოლო დანარჩენი 28% Leonardo SpA-ს.
ძრავა, რომელიც ამუშავებს Eurofighter-ს, EJ200, ასევე ერთობლივი დიზაინის ძალისხმევის შედეგია. ცალკეული ქვეყნების ხარჯებში, სამუშაოებსა და მოგებაში წილის განაწილება იგივეა, რაც გლაიდერის შემთხვევაში: გერმანია და დიდი ბრიტანეთი თითო 33%, იტალია 21% და ესპანეთი 13%. EJ200-ს აქვს სამსაფეხურიანი, სრულად „ჩაკეტილი“ ვენტილატორი, ე.ი. თითოეულ საფეხურს აქვს ინტეგრალური დისკი პირებით და ხუთსაფეხურიანი დაბალი წნევის კომპრესორი მეორე ლილვზე, რომელშიც სამი ეტაპი არის "დახურვის" სახით. კომპრესორის ყველა პირს აქვს მონოკრისტალური სტრუქტურა. ერთ-ერთ მაღალი წნევის კომპრესორის საჭეს აქვს სიმაღლის კონტროლი ტუმბოს მიმართ ნაკადის გასაკონტროლებლად. ორივე ლილვი, დაბალი და მაღალი წნევა, ამოძრავებს ერთსაფეხურიან ტურბინებს. რგოლოვანი წვის კამერას აქვს გაგრილების და წვის კონტროლის სისტემა. მიმდინარე ვერსიაში, ძრავის მაქსიმალური ბიძგი არის 60 კნ დამწვრობის გარეშე და 90 კნ დამწვრობის შემდეგ.
