იქნება ეს ტესლას ახალი ბატარეები? 15 3 სამუშაო ციკლი, 175+ მილიონი კმ, 250-XNUMX წელი (!) ექსპლუატაციის
ჯეფ დანი, ტესლას მეცნიერი და მსოფლიოს ერთ-ერთი უდიდესი ექსპერტი, როდესაც საქმე ეხება ლითიუმ-იონურ უჯრედებს, შეაქო ახალი ტიპის უჯრედების ტესტის შედეგები. მათ შეუძლიათ გაუძლონ 10-15 ათასი ოპერაციული ციკლი ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგების გარეშე. ეს ნიშნავს 3,5 მილიონ კილომეტრს, რაც წელიწადში 20 კილომეტრიდანაც კი ნიშნავს ტარების 175 წელს.
პოლუსის სტატისტიკური ექსპლუატაციით 250 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მართვისას!
დანის ახალი უჯრედები - მიეცით მათ იმუშაონ 50-> 25%-იან ციკლში და ისინი სამუდამოდ გაგრძელდება
დანის მიერ წარმოდგენილი შედეგები კიდევ ერთხელ შეგვახსენებს, თუ რატომ ჩანს ლითიუმ-იონური ბატარეების განვითარება ასე ნელა. კარგი მის მიერ დაპროექტებული ზოგიერთი უჯრედი სამი წლის განმავლობაში იყო სატესტო მანქანებში. და მიაღწია 10 350 ციკლის არეალს. Ეფექტი? თუ მათ საფუძველზე აშენებული ბატარეა გვთავაზობდა XNUMX კილომეტრის დიაპაზონს, მანქანამ 3,5 მილიონი კილომეტრი გაიარა:
ყველა გრაფიკი აჩვენებს უჯრედის სიმძლავრის შემცირებას სამუშაო ციკლებთან შედარებით. მარცხნივ დატვირთულია 0-დან 80 პროცენტამდე, შუაში 0-დან 90 პროცენტამდე, მარჯვნივ 0-დან 100 პროცენტამდე.
გრაფიკები სიმბოლოა:
- C / 20 - დამუხტვა ბატარეის სიმძლავრის მინიმალური სიმძლავრით 1/20. ნორმალურ მანქანაში ეს იქნება დაახლოებით 2-5 კვტ,
- C / 2 - დამუხტვა 1/2 სიმძლავრის, ანუ 74 (80) კვტ/სთ ბატარეისთვის - 40 კვტ,
- 1C, 2C, 3C - დამუხტვა ბატარეის 1x, 2x და 3x მოცულობით. თუ საფუძვლად ავიღებთ Tesla Model 3 ბატარეას, მაშინ ის იქნება 80, 160 და 240 კვტ.
ადვილი მისახვედრია, რომ დატენვის ყველაზე დიდი ვარდნა ხდება მძლავრი ბატარეის დროს მთელ მისაწვდომ დიაპაზონში (წერტილებიანი, დაკბილული გრაფიკი მარჯვნივ). არც ერთი მანქანის მწარმოებელი არ აკეთებს ამას დღეს.
როდესაც Electrek პორტალი (წყარო) დაიჭირეს, დენმა წარადგინა კვლევის შედეგები სხვა ბმულებზე... მუშაობის 20 საათის შემდეგ (833 დღე = 27,78 თვე = 2,3 წელი) ისინი 15 ციკლში არიან. და მიუხედავად იმისა, რომ 100% გამონადენის დროს შეგიძლიათ იხილოთ მათი სიმძლავრის უმნიშვნელო ვარდნა (მწვანე ხაზი) პლუს უცნაური რყევა ბოლოს, 50-> 25-> 50 პროცენტიანი ციკლით, პრაქტიკულად არ არის დეგრადაცია:
ხაზი გავუსვათ: საქმე გვაქვს 15 350 სამუშაო ციკლთან. თუ უჯრედები იყო XNUMX კილომეტრის დიაპაზონის ელექტრომობილის ბატარეაში, მანქანას ექნება გარბენი 1,3 მილიონი (25% ციკლი) ან 2,6 მილიონი (50% ციკლი) კილომეტრი! იმავდროულად, მობილურ ტელეფონებში გამოყენებული ლითიუმ-იონური უჯრედები კარგად ითვლება, თუ მათ შეუძლიათ გაუძლოს 500-700 ციკლს ...
> ტესლას მიერ მომუშავე ლაბორატორია გამოირჩევა ელემენტებით, რომლებიც გაუძლებს მილიონობით კილომეტრს.
მთელი პრეზენტაცია შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში. გაურკვეველია, საუბრობს თუ არა ჯეფ დანი (მარჯვნივ) ბმულებზე, რომლებზეც მუშაობს Tesla-სთვის. შესაძლოა, ეს იქნება მხოლოდ შემდეგი თაობა, რადგან მოწყობილობა, რომელიც გთავაზობთ 10 ან მეტ სამუშაო ციკლს ... ჯერ კიდევ ტესტირება მიმდინარეობს:
Tesla ამჟამად აცხადებს 4680 უჯრედს ნიკელის მაღალი შემცველობით და კობალტის დაბალი შემცველობით. მომავალში ისინი გამოიყენებენ მხოლოდ ლითიუმს, ნიკელს და მანგანუმს და კობალტი მათგან მთლიანად გამოირიცხება:
> გაცივდება თუ არა ტესლას ახალ ბატარეებში 4680 უჯრედი ზემოდან და ქვემოდან? მხოლოდ ქვემოდან?
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
