ნავთს აქვს ოქტანური რიცხვი?

საწვავის ოქტანი და მისი როლი

ოქტანის მაჩვენებელი არის საწვავის მუშაობის საზომი. იგი იზომება სუფთა იზოოქტანთან შედარებით, რომელსაც ენიჭება პირობითი მნიშვნელობა 100. რაც უფრო მაღალია ოქტანის მაჩვენებელი, მით მეტი შეკუმშვა იქნება საჭირო საწვავის აფეთქებისთვის.

მეორეს მხრივ, ოქტანი არ არის მხოლოდ სარეიტინგო სკალა, რომელიც გამოიყენება ბენზინის კლასიფიკაციისთვის მისი დარტყმის საწინააღმდეგო თვისებების მიხედვით, არამედ რეალურ ცხოვრებაში პარაფინის ნახშირწყალბადია. მისი ფორმულა ახლოსაა C-სთან₈H₁₈. ნორმალური ოქტანი არის უფერო სითხე, რომელიც გვხვდება მდუღარე ზეთში დაახლოებით 124,6 ტემპერატურაზე⁰C.

ჩვეულებრივი ბენზინი არის (ეთანოლის კომპონენტის გავლენის გამოკლებით) რამდენიმე ნახშირწყალბადის ნარევი. ამრიგად, ოქტანური რიცხვი გამოითვლება როგორც ოქტანის ატომების რაოდენობა ბენზინის მოლეკულაში.

მართალია თუ არა ყოველივე ზემოთქმული ნავთის, როგორც საწვავისთვის?

ზოგიერთი პუნქტისა და არგუმენტის დაპირისპირება

მიუხედავად საერთო წარმოშობისა და ქიმიური შემადგენლობის მსგავსებისა, ნავთი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინისაგან ფიზიკოქიმიური თვალსაზრისით. განსხვავებები შემდეგია:

1. ტექნიკურად, ნებისმიერი ნავთი ბევრად უფრო ახლოს არის დიზელის საწვავთან, რომელიც, მოგეხსენებათ, ცეტანური რიცხვით ხასიათდება. ამრიგად, ნავთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიზელის ციკლის ძრავებში, რომლებიც ეყრდნობიან წნევით საწვავის სპონტანურ აფეთქებას. ნავთი არ გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში, გარდა მცირე დგუშიანი თვითმფრინავებისა.
2. ნავთის აალების წერტილი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბრენდის მიხედვით, ამიტომ ძრავში მისი აალების პირობები ასევე განსხვავებული იქნება.

3. ზოგიერთ ძველ სახელმძღვანელოში და საცნობარო წიგნში მოცემულია ეგრეთ წოდებული პირობითი ოქტანური ნომრები დიზელის საწვავისთვის. მათი ღირებულებაა 15…25. ეს უმნიშვნელოა ბენზინთან შედარებით, მაგრამ უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ დიზელის საწვავი იწვება სრულიად სხვა ტიპის ძრავაში. დიზელს აქვს დაბალი ცვალებადობა, დაბალი დარტყმის წინააღმდეგობა და ამავე დროს მაღალი ენერგია ერთეული მოცულობით.
4. ბენზინსა და ნავთს შორის ფუნდამენტური განსხვავება ისაა, რომ ნავთი რეალურად არის ერთზე მეტი წრფივი ან განშტოებული ალკანის ნახშირწყალბადის ნარევი, რომელთაგან არცერთს არ აქვს ორმაგი ან სამმაგი ბმა. თავის მხრივ, ოქტანი არის ნახშირწყალბადების ერთ-ერთი ალკანური ჯგუფი და წარმოადგენს ბენზინის ძირითად კომპონენტს. მაშასადამე, ნავთის ეგრეთ წოდებული ოქტანური რიცხვის დადგენა შესაძლებელი გახდა მხოლოდ ერთი ალკანის ნახშირწყალბადის როგორმე გამოყოფის შემდეგ.

როგორ განვსაზღვროთ ნავთის, როგორც საწვავის ეფექტურობა?

ყოველ შემთხვევაში, არა ოქტანური რიცხვის მიხედვით: ეს არ არსებობს ნავთი. არაერთმა ექსპერიმენტმა, რომელიც ჩატარდა ლაბორატორიაში და არა ინდუსტრიულ პირობებში, მნიშვნელოვანი შეუსაბამობა მისცა საბოლოო შედეგებს. ეს აიხსნება შემდეგნაირად. ნედლი ნავთობის დისტილაციის დროს წარმოიქმნება შუალედური ფრაქცია ბენზინსა და ნავთს შორის, რომელსაც ხშირად უწოდებენ ნაფტას ან ნაფტას. ნედლი ნაფტა უვარგისია ბენზინთან შერევისთვის, რადგან ამცირებს მის ოქტანურ რაოდენობას. ნაფტა ასევე არ არის შესაფერისი ნავთთან შერევისთვის, რადგან ეფექტურობის გათვალისწინების გარდა, ის ამცირებს აალების წერტილს. ამიტომ, ნაფტა უმეტეს შემთხვევაში ექვემდებარება ორთქლის რეფორმას საწვავი გაზის ან სინთეზური გაზის წარმოქმნის მიზნით. ნავთის წარმოების დროს დისტილაციის პროდუქტებს შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული ფრაქციული შემადგენლობა, რომელიც არ არის მუდმივი ნავთობპროდუქტის იმავე პარტიაშიც კი.

დასასრულს, აღვნიშნავთ, რომ საავიაციო ნავთი TS-1 გამოიყენება რეაქტიული თვითმფრინავების საწვავად. რეაქტიული ძრავა არის გაზის ტურბინა, სადაც წვა გრძელდება წვის პალატაში. ეს განასხვავებს ასეთ ძრავებს დიზელის ან ბენზინის ძრავებისგან, სადაც ანთება ხდება თერმოდინამიკური ციკლის საჭირო ეტაპზე. ასეთი ნავთისთვის ასევე უფრო სწორია ცეტანის რიცხვის გამოთვლა და არა ოქტანური რიცხვის.

შესაბამისად, ნავთისთვის არ არსებობს და არ შეიძლება იყოს ანალოგი ბენზინის ოქტანური რიცხვით.

ოქტანის რიცხვი რა არის ეს?