მექანიკური ტრანსმისიის ექსპლუატაცია და მოვლა
ინფორმაციის
მექანიკური "ყუთის" დანიშნულება და მოწყობილობა
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ძრავის მიერ შემუშავებულ ბრუნვას მამოძრავებელ ბორბლებზე გადაცემის საშუალებით. ეს არის მრავალსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ცვლადი გადაცემათა კოეფიციენტით.
Clutch კორპუსი (ქეისი) გაერთიანებულია ძრავასთან ერთ ელექტრო ერთეულში, ყუთის შეყვანის ლილვის წინა საკისარი დამონტაჟებულია ძრავის ამწე ლილვის უკანა ბოლოს.
გადაბმულობის მექანიზმი ჩვეულებრივ ჩართულია და მუდმივად აკავშირებს ძრავის ამწე ლილვის ბორბალს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვთან. Clutch მუშაობს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს, გამორთავს ძრავას და გადაცემათა კოლოფს და უზრუნველყოფს მათ გლუვ ხელახლა დაკავშირებას.
წინა ამძრავიანი სატრანსპორტო საშუალებების ელექტრული ერთეულის სხეულში ასევე არის დიფერენციალური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ტრანსმისიის წამყვანი ლილვებს შორის და საშუალებას აძლევს ბორბლებს ბრუნონ სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით.
მექანიკური ტრანსმისია იყოფა:
- გადაცემათა კოეფიციენტების რაოდენობის მიხედვით:
- ოთხსაფეხურიანი;
- ხუთსაფეხურიანი, ყველაზე გავრცელებული;
- ექვს სიჩქარიანი.
- კინემატიკური სქემის მიხედვით:
- ორ ლილვი, ოთხ ან ხუთ სიჩქარიანი ყუთის კარკასში დამონტაჟებულია პირველადი და მეორადი ლილვები;
- სამი ლილვის, გადაცემათა კოლოფი შედგება პირველადი, შუალედური და მეორადი ლილვებისაგან.
ნაგულისხმევად, გადაცემათა კოლოფის საფეხურების რაოდენობა არ შეიცავს ნეიტრალურ და უკუ გადაცემათა კოლოფს, ლილვების რაოდენობა არ შეიცავს გადაცემათა კოლოფის ლილვს.
გადაცემათა კოლოფების დაკბილული გადაცემათა კოლოფები ჩართულობის ტიპისაა ხვეული. Spur მექანიზმები არ გამოიყენება ექსპლუატაციის დროს გაზრდილი ხმაურის გამო.
მექანიკური ყუთების ყველა ლილვი დამონტაჟებულია მოძრავი საკისრებით, რადიალური ან ბიძგით, დამონტაჟებული გრძივი ძალის მიმართულების შესაბამისად, რომელიც წარმოიქმნება ხვეული გადაცემათა კოლოფში. სამ ლილვის დიზაინში პირველადი და მეორადი ლილვები განლაგებულია კოაქსიალურად და, როგორც წესი, აქვთ საერთო ნემსის საკისარი.
გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს და მოძრაობს ლილვებით უბრალო საკისრებზე - დაპრესილი ბუჩქები, რომლებიც დამზადებულია დაბალი ხახუნის სპილენძის შენადნობებისგან.
შოკისმომგვრელი მუშაობისთვის დამონტაჟებულია სინქრონიზატორები, რომლებიც ათანაბრდება გადაცემის ბრუნვის სიჩქარეს გადართვის დროს.
მექანიკური გადაცემათა კოლოფების გადაცემათა კოეფიციენტები გაერთიანებულია მსოფლიოს მთავარი მწარმოებლების მიერ და ასე გამოიყურება:
- პირველი გადაცემათა კოეფიციენტი - გადაცემათა კოეფიციენტი 3,67 ... 3,63;
- მეორე - 2,10 ... 1,95;
- მესამე - 1,36 ... 1,35;
- მეოთხე - 1,00 ... 0,94;
- მეხუთე - 0,82 ... 0,78 და ა.შ.
- უკუ გადაცემათა კოლოფი - 3,53.
მექანიზმს, რომელშიც ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე პრაქტიკულად ემთხვევა ყუთის მეორადი ლილვის ბრუნვის რაოდენობას, ეწოდება პირდაპირი (ჩვეულებრივ მეოთხე).
მისგან, მეორადი ლილვის ბრუნვების რაოდენობის შემცირების მიმართულებით, ძრავის მუდმივი სიჩქარით, გადაადგილება ხდება, რევოლუციების რაოდენობის გაზრდის მიმართულებით - გაზრდილი გადაცემათა კოლოფი.
გადაცემათა გადაცემის მექანიზმი
ყველა მექანიკური ტრანსმისია იყენებს ბერკეტ-როკერის დიზაინებს, რომლებშიც კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს ჩანგლები, რომლებიც მოძრაობენ პარალელურ ღეროებზე ბერკეტის ძალის ქვეშ. ნეიტრალური პოზიციიდან მძღოლის მიერ ბერკეტი გადახრილია მარჯვნივ ან მარცხნივ (გადაცემათა კოლოფის შერჩევა) და წინ და უკან (გადანაცვლება).
გადართვის მექანიზმები მუშაობის პრინციპის მიხედვით იყოფა:
- ტრადიციული, ან კლასიკური, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ნებისმიერი მექანიზმი "ნეიტრალურიდან".
- თანმიმდევრული, რომელიც მხოლოდ თანმიმდევრული გადართვის საშუალებას იძლევა.
თანმიმდევრული მექანიზმები გამოიყენება მოტოციკლებზე, ტრაქტორებზე და ექვსზე მეტი სიჩქარის მქონე ერთეულებში - სატვირთო მანქანებსა და ტრაქტორებზე.
მექანიკური გადაცემის მართვა
დამწყებ მძღოლს ეს ავტოსკოლაში უნდა ასწავლონ.
ქმედებების თანმიმდევრობა:
- ჩაჯექი გაჩერებულ მანქანაში გამორთული ძრავით. დახურეთ მძღოლის კარი, დაიკავეთ კომფორტული პოზიცია სავარძელში, შეიკრათ ღვედი.
- დარწმუნდით, რომ პარკირების მუხრუჭი ჩართულია და გადართვის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.
- ძრავა ჩართე.
ყურადღება! გაშვების მომენტიდან თქვენ მართავთ მანქანას და ხართ მანქანის მძღოლი.
- დაჭერით გადაბმულობის პედალი, ჩაატარეთ სასურველი მექანიზმი (პირველი ან "უკუ", თქვენ ტოვებთ ავტოსადგომს).
- მსუბუქად დააჭირეთ გაზის პედალს. როდესაც ტაქომეტრი აჩვენებს დაახლოებით 1400 ბრ/წთ-ს, ნაზად გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები, გამორთეთ სადგომი სამუხრუჭე. მანქანა დაიწყებს მოძრაობას, მაგრამ გადაჭიმვის პედლის უეცრად „გადაგდება“ შეუძლებელია, ის უნდა გაგრძელდეს შეუფერხებლად მანამ, სანამ გადაბმულობის მექანიზმის დისკები სრულ კონტაქტში არ იქნება, მოძრაობის სიჩქარის რეგულირება გაზის პედლით.
პირველი გადაცემათა კოლოფი საჭიროა იმისათვის, რომ არა მხოლოდ მანქანა გადაიტანოს თავისი ადგილიდან, არამედ დააჩქაროს ის იმ სიჩქარემდე, რომლითაც, ძრავის აჩქარებისა და გაჩერების გარეშე, შესაძლებელი იქნება „მეორე“ ჩართვა და მოძრაობის გაგრძელება. თავდაჯერებულად.
აწევა უნდა მოხდეს ნელა, მარცხენა ფეხის მოძრაობები, რომელიც აკონტროლებს გადაბმულობას, მიზანმიმართულად ნელია. მარჯვენა ფეხი ათავისუფლებს გაზს სინქრონულად მარცხენა გადაბმულობის გამოშვებასთან, მარჯვენა ხელი თავდაჯერებულად ამუშავებს გადართვის ბერკეტს და „აწებება“ გადაცემას მანქანის შენელების მოლოდინის გარეშე.
გამოცდილებით, "მექანიკის" კონტროლის ალგორითმი მიდის ქვეცნობიერის დონეზე, ხოლო მძღოლი ინტუიციურად მუშაობს გადაბმულობით და "სახელურით", კონტროლის გარეშე.
როგორ ავირჩიოთ სიჩქარე და ძრავის სიჩქარე, რომლითაც გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფი
გამარტივებული ფორმით, ძრავის სიმძლავრე არის მისი წარმოქმნილი ბრუნვის პროდუქტი და ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობა.
სათანადოდ მოქმედი გადაბმულობის მექანიზმით, მთელი სიმძლავრე აღიქმება მექანიკური ტრანსმისიის შეყვანის ლილვით და გადის გადაცემათა სისტემასა და გადაცემათა კოლოფში წამყვანი ბორბლებისკენ.
"მექანიკური ყუთის" ხელით მოქმედი გადაცემათა კოლოფი გარდაქმნის გადაცემულ ძალას მძღოლის სურვილების შესაბამისად, რაც ყოველთვის არ ემთხვევა ძრავის შესაძლებლობებს და რეალურ მართვის პირობებს.
გადაცემათა კოლოფის "ზევით" გადართვისას არ უნდა დაუშვათ მანქანის სიჩქარის გადაჭარბებული შემცირება პაუზების დროს.
გადაცემათა კოლოფის „ქვემოთ“ შეცვლისას საჭიროა შეფერხება გადაბმულობის გათიშვასა და გადართვის ბერკეტის გადაადგილებას შორის ისე, რომ ყუთის ნაწილები გარკვეულწილად შეანელონ ბრუნვაში.
პირდაპირ და მაღალ გადაცემებში გადაადგილებისას არ გჭირდებათ ძრავის ზღვრამდე „გადატრიალება“, თუ გასწრებისას ან გრძელი ასვლის გადალახვისას ხუჭუჭა გჭირდებათ, უნდა გადახვიდეთ საფეხურზე ან თუნდაც ორ „დაბლაზე“.
ეკონომიური მართვის რეჟიმი
ნებისმიერი მანქანისთვის დოკუმენტაციის ტექსტში შეგიძლიათ იპოვოთ "მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (ასეთი და ასეთი), სიჩქარეზე (ამდენი)". ეს სიჩქარე, ე.ი. ამწე ლილვის ბრუნვების რაოდენობა წუთში და არის ის მნიშვნელობა, რომლითაც ძრავა უზრუნველყოფს უდიდეს წევის ძალისხმევას საწვავის მინიმალური მოხმარებით.
მოვლა
მექანიკური ტრანსმისია, როდესაც სწორად გამოიყენება, არის ძალიან საიმედო განყოფილება, რომელიც, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მოითხოვს ერთადერთი სახის შენარჩუნებას - ზეთის შეცვლას.
შეზეთვისთვის გამოიყენება გადაცემათა ზეთები, რომლებსაც, გარდა მაღალი სიბლანტისა, აქვთ სპეციფიური დაჭიმვის და ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები, ტემპერატურის სტაბილურობა, ზეთის ფირის კომპრესიული ძალა და ზედაპირული დაძაბულობის დაბალი კოეფიციენტი, რაც არ აძლევს სითხის გადინებას. საპოხი ზედაპირებიდან. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის ზეთი უნდა იყოს ნეიტრალური მჟავიანობით, თავიდან აიცილოს ფერადი ლითონებისგან დამზადებული გადაცემათა კოლოფის ნაწილების ეროზია.
ტრანსმისიის ზეთის მარკა და ცვლილებებს შორის ინტერვალი მითითებულია ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში.
გადაცემათა კოლოფი ძვირადღირებული ერთეულია, მისი მომსახურებისას გამოიყენეთ მხოლოდ რეკომენდებული ზეთი.
ყურადღება! არ დაიჯეროთ „ლაიფ ჰაკები“, როგორიცაა „როგორ განვსაზღვროთ ზეთის ბრენდი სუნით, გემოთი და ფერის მიხედვით ქაღალდის ნაჭრის გამოყენებით“.
ექსპლუატაციის დროს, გადაცემათა კოლოფის ზეთი მცირდება მოცულობაში მხოლოდ აორთქლების გამო, არ იწვის და არ მიფრინავს "მილში", როგორც საავტომობილო ზეთი, არამედ ბინძურდება ხახუნის პროდუქტებით და ბნელდება დაბერებისას.
ძირითადი გაუმართაობა
გაუმართაობების აბსოლუტური უმრავლესობა, რომლებიც ითვლება მექანიკური გადაცემის ბრალად, გამოწვეულია კლაჩის მუშაობის გაუმართაობით. ყველაზე გავრცელებული:
- საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი ჩართულია „კრინჩით“, სხვა გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი ძნელად ირთვება - დარღვეულია ამძრავის რეგულირება, კლაჩი „მიდის“.
- ერთფეროვანი ხმაური ან ზუზუნი გადაბმულობის პედლის დაჭერისას - გამოშვების საკისრის ცვეთა.
მთლიანობაში ელექტროსადგურის გაუმართაობა:
მკაფიო ხმაური, როდესაც გადაადგილება გადაცემათა კოლოფის ჩართული და clutch დაჭერით - გადაცემათა კოლოფის წინა საკისარი ძრავის ამწე ლილვში ჩაიშალა.
მექანიკურ "ყუთში" გაუმართაობას ყველაზე ხშირად შემოაქვს მანქანის მფლობელი ან მისი წინამორბედები, რომლებიც ზოგჯერ ასოცირდება გრძელვადიანი მუშაობის შედეგად ზოგად ცვეთასთან:
- ჩხვლეტა, როდესაც ქვევით გადაადგილდება. მდგარი სინქრონიზატორების ცვეთა ან გაუმართაობა.
- საპირისპირო არ ირთვება - გადაცემათა კოლოფი განადგურებულია ან გადართვის ჩანგალი დეფორმირებულია „უკუ ჩართვის“ მცდელობის გამო, მანქანის სრულად გაჩერების მოლოდინის გარეშე.
- გადაცემის არჩევა რთულია. ნახმარი გადართვის ბერკეტის ბურთის სახსარი.
- მექანიზმების არასრული ჩართვა, ერთ-ერთი მათგანის ჩართვის ან გამორთვის შეუძლებლობა, სიჩქარის თვითნებური გამორთვა გაზის გაშვებისას. ბურთის ჩამკეტების ან სახელმძღვანელო ღეროების ტარება, ცვლის ჩანგლების დეფორმაცია. იშვიათად - გადაცემათა კოლოფის კბილების განადგურება.
მექანიკური ტრანსმისიის უპირატესობები სხვადასხვა გზის პირობებში
"მექანიკის" მქონე მანქანაში მძღოლი არ გრძნობს თავს მოწყვეტილს მანქანის უშუალო კონტროლისგან.
გამოცდილების მიღებისას ჩნდება და იხვეწება სასარგებლო უნარები და ტექნიკა:
- ძრავის დამუხრუჭება. აუცილებელია ყინულზე მოძრაობისას, მთიდან ხანგრძლივი დაღმართის დროს და სხვა სიტუაციებში, როდესაც საჭიროა ხანგრძლივი და გლუვი დამუხრუჭება მუხრუჭების გადახურების და ბორბლების გზასთან კონტაქტის დაკარგვის გარეშე.
- ცხენოსნობა "გაჭიმვის" ერთად clutch ნაწილობრივ დაპრესილი. სასარგებლოა რთულ რელიეფზე გადაადგილებისას და ინდივიდუალური დაბრკოლებების სიჩქარით გადალახვისას ტრანსმისიაში დარტყმის დატვირთვის გარეშე.
- სწრაფი ცვლა "პირველი, საპირისპირო, პირველი". ის შესაძლებელს ხდის მანქანის „დაძაბვას“ და დამოუკიდებლად გაძევებას ჭაობიდან ან თოვლში, რომელშიც ის არის ჩარჩენილი.
- გზაზე კოლეგების ნაპირზე გადაყვანის, ბუქსირებისა და ბუქსირების შესაძლებლობა
- საწვავის ეკონომია. ნებისმიერ მექანიზმში შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე ეკონომიური მართვის რეჟიმი.
ასევე, მექანიკური ტრანსმისიის ფასდაუდებელი უპირატესობაა მარტივი მოვლა, ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, შეკეთების ხელმისაწვდომობა და სახარჯო მასალის დაბალი ღირებულება.
