ავტომატური თუ მექანიკოსი, რაც უკეთესია თანამედროვე მძღოლისთვის

ყველა მძღოლს აქვს საკუთარი კრიტერიუმები მანქანის არჩევისას, მაგრამ ძირითადი პარამეტრები მაინც ყველასთვის არის წარმოდგენილი. მაგალითად, მნიშვნელოვანია მანქანაზე დამონტაჟებული გადაცემათა კოლოფის ტიპი. თანამედროვე გადაცემათა კოლოფები ფუნდამენტურად იყოფა მექანიკურ და ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებად. დღეს ჩვენ გავაანალიზებთ, თუ როგორ განსხვავდება ეს ყუთები, განვსაზღვრავთ მათი თითოეული ტიპის უპირატესობებს, მათ უარყოფით მხარეებს და ასევე შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას, რომელი ყუთებიდან უკეთესია.

მექანიკის

ექსპერტებისა და გამოცდილი მძღოლების უმეტესობა ახასიათებს მექანიკურ გადაცემას ორი სიტყვით: საიმედოობა, ეკონომიურობა. ეს არის ყველაზე ძველი ტიპის გადაცემათა კოლოფი, სადაც თავად მძღოლი უშუალოდ მონაწილეობს მექანიზმის არჩევაში და მასზე გადართვაში. გადაცემათა კოლოფის გადართვა ხორციელდება სიჩქარის შერჩევის მექანიზმით, ასევე სინქრონიზატორებით. ელექტრონიკა არ არის ჩართული ამ პროცესში (მხოლოდ ირიბად), ამიტომ ტიპის სახელწოდებაა მექანიკური ტრანსმისია (მექანიკური ყუთი).

ავტომობილის მოძრაობა მექანიკასთან ერთად იწყება ჩვეულ რეჟიმში, პირველი გადაცემათა კოლოფიდან, შემდეგ მძღოლი ირჩევს შემდეგ გადაცემებს, როგორც მიმდინარე სიჩქარის, ასევე ძრავის სიჩქარის პარამეტრებზე დაყრდნობით. გარდა ამისა, გზაზე არსებული სიტუაცია ასევე გავლენას ახდენს კონკრეტული მექანიზმის არჩევანზე. ცვლა ხდება ძრავის გადაცემათა კოლოფიდან გამოყოფით გადაბმულობის მექანიზმის გამოყენებით.

ბრუნვის ცვლილება მექანიკაში ხდება ეტაპობრივად, აქედან მოდის გადაცემის ტიპის სახელწოდება "ნაბიჯი". ამ „ნაბიჯების“ რიცხვიდან ყუთები იყოფა ოთხსაფეხურიან, ხუთსაფეხურებად და ა.შ. ზოგიერთ დიდ მანქანაში გადაცემათა კოლოფს შეიძლება ჰქონდეს 12 ან მეტი ნაბიჯი. სამგზავრო მანქანების სეგმენტში ყველაზე გავრცელებულია ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.

ასევე, მექანიკა განსხვავდება ლილვების რაოდენობით: არის ორი ლილვის ყუთები და სამი ლილვი. პირველი აღიჭურვა მანქანებით წინა ამძრავით, უკანა ძრავით, სამი ლილვით - უკანა ამძრავიან მანქანებზე, ასევე გრძივი ძრავით სატვირთო მანქანებზე.

ავტომატური

ავტომატური ტრანსმისია მოკლედ ხასიათდება როგორც კომფორტი, მოხერხებულობა. აქ გადაჭიმვა ხორციელდება ბრუნვის გადამყვანით, ხოლო ელექტრონიკა ცვლის გადაცემათა კოლოფს, უფრო ზუსტად, ელექტრონულ ერთეულს აქტუატორებთან ერთად, მათ შორის:

• ხახუნის კლანჩები;
• სერვო დრაივები;
• სამუხრუჭე ზოლები და ასე შემდეგ.

მძღოლი ირჩევს მოძრაობის მიმართულებას, ისევე როგორც ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმს, გადაცემათა არჩევის ბერკეტით, რომელიც დამონტაჟებულია იმავე ადგილას, სადაც მექანიკური გადაცემის ბერკეტი. წინა ამძრავიან მანქანებზე აპარატის დიზაინში, ძირითადი გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალთან არის მიმდებარე.

თანამედროვე ავტომატური მანქანები არის ადაპტური მექანიზმები, რაც ნიშნავს, რომ ელექტრონული ერთეული იწერს მძღოლის მართვის სტილს მეხსიერებაში და შეუძლია შემდეგი მოქმედების პროგნოზირებაც კი.

ავტომატური ტრანსმისიები იყოფა ჰიდრომექანიკურად (მათ უწოდებენ კლასიკურ ავტომატურს), ორმაგი გადაბმულობის გადაცემად, რობოტულ გადაცემათა კოლოფს და მუდმივად ცვლადი ვარიატორს. თუმცა, პრაქტიკაში, მხოლოდ კლასიკურ პლანეტარული ბრუნვის გადამყვანს ეწოდება ავტომატური.

ავტომატური ან მექანიკოსი

თუ ჩვენ ჩავატარებთ ამ ტიპის ტრანსმისიების შედარებით ანალიზს უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების მიხედვით, მაშინ საფუძვლად უნდა მივიღოთ პრაქტიკულობის კრიტერიუმები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ასეთი მანქანის მართვისა და ფლობის უმეტეს ასპექტებზე. კრიტერიუმები ასეთია:

• ღირებულება;
• რესურსი;
• კომფორტი
• ზამთრის მართვის მახასიათებლები;
• Clutch რესურსი, ძრავა;
• მანქანის ქცევა სხვადასხვა სიტუაციებში.

ღირებულება

ავტომატურ ტრანსმისიას, როგორც წესი, უფრო მაღალი ფასი აქვს, ვიდრე მექანიკოსს და ზოგიერთ არც თუ ისე თანამედროვე ავტომატიკას აქვს მეტი საწვავის მოხმარება. მაგრამ საწვავის ეფექტურობა ძირითადად ეხება მხოლოდ ქალაქის მართვას, გზატკეცილზე განსხვავება თითქმის გათანაბრდება, რადგან ყუთი დიდად არ მუშაობს საკრუიზო სიჩქარით.

მომსახურება და რემონტი

ვინაიდან ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს უფრო რთული დიზაინი, მისი შეკეთება უფრო ძვირი დაჯდება და უფრო რთული იქნება. ავტომატურ მანქანას მეტი ზეთი აქვს და ამ ზეთის ღირებულება უფრო ძვირია, ვიდრე მექანიკაში გამოიყენება. ამასთან, ავტომატური ტრანსმისიის მრავალი მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ მანქანაში ზეთი არ შეიძლება შეიცვალოს მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მექანიკა მარტივია დიზაინით, შესაბამისად, უფრო იაფი და ადვილი შესანარჩუნებლად. სათადარიგო ნაწილები, როგორც წესი, ხელმისაწვდომი და იაფია.

ეფექტურობა და აჩქარების დინამიკა

ბევრი ექსპერტი და გამოცდილი მძღოლი ამტკიცებს, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფს აქვს უკეთესი აჩქარება, გარდა ამისა, მისი ეფექტურობა უფრო მაღალია. მექანიკოსი გამოცდილ მრბოლელს აძლევს შესაძლებლობას გააცნობიეროს ძრავის სრული პოტენციალი, მისი სიმძლავრე, ბრუნვის მომენტი. მაგრამ არის გამონაკლისები - რობოტული ყუთები (როგორც მექანიკური, მაგრამ ორი კლანჩით და ნამუშევარში არის ფუნქციები).

საიმედოობა

როგორც ბრძენმა თქვა, რაც უფრო მარტივია დიზაინი, მით უფრო საიმედოა იგი, შესაბამისად, ამ მხრივ მექანიკა ისევ წინ არის. მარტივი დიზაინი ნაკლებად იშლება, უფრო მეტად მოითმენს ტოლერანტობას (ექსტრემალურ პირობებს). თუ გჭირდებათ მანქანის ბუქსირება კაბელზე (მოქნილი სამაგრი), მაშინ ეს ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკის მქონე მანქანისთვის. ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის ტრანსპორტირება მოუწევს ბუქსირების საშუალებით. ასევე, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანა უფრო ადვილია ექსტრემალურ პირობებში: მოყინული, უგზოობის, ტალახის და ა.შ.

რესურსი

ვინაიდან მექანიკური ყუთის შენარჩუნება ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია, ოპერაციული სიცოცხლის პარამეტრი ასევე მის სასარგებლოდ არის. მექანიკური ტრანსმისიების უმეტესობა გადარჩება ერთზე მეტ ძრავზე, ძრავზე და მეორეზე და აგრძელებს ნორმალურ ფუნქციონირებას. ეს არ შეიძლება ითქვას მანქანაზე, რესურსის გაფართოება რთული და ძვირია, უფრო ხშირად კი უბრალოდ შეუძლებელია.

ზამთრის მართვა

მექანიკური გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილ მანქანაზე მძღოლს უფრო მეტი კონტროლი აქვს გადაცემათა ცვლაზე, შესაბამისად, უფრო ადვილია თოვლში ცურვა, ყინულოვან პირობებში მართვა ასეთ მანქანაზე. ავტომატური ტრანსმისია არ არის შესაფერისი სრიალისთვის და ხშირმა გადაცვლამ შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემის ზეთის გადახურება.

ექვსი კრიტერიუმი ჩამორჩება და ჯერჯერობით სახელმძღვანელო ყველას უსწრებს, ღირებულება დაბალია, ეფექტურობა უფრო მაღალი, ოპერაცია უფრო ადვილი და იაფია, რესურსი გაფართოებულია, ექსტრემალური პირობები უკეთესია, საიმედოობა მაღალია, აჩქარების დინამიკა უკეთესები არიან. მაშ, რა არის აღსანიშნავი მანქანაში?

კომფორტი

ავტომატური ტრანსმისია შეიქმნა მძღოლის კომფორტისთვის, ამ მხრივ მექანიკა მას ისევე ჩამოუვარდება, როგორც ეტლი თვითმფრინავს. ყველაზე გამოუცდელ მძღოლსაც კი შეუძლია მარტივად ჩაჯდეს მანქანაში და შეუფერხებლად გადავიდეს საგანგებო სიტუაციის შექმნის გარეშე. რაც შეეხება მექანიკურ კოლოფს, აქ მძღოლს დასჭირდება მაქსიმალური კონცენტრაცია, რაც შემდეგ გადაიქცევა ავტომატიზმში. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაისვენოთ გადაბმულობის პედლის გამუდმებით დაჭერით და გადაცემათა ბერკეტის დაჭერით. ურბანულ პირობებში, განსაკუთრებით მაშინ, როცა მოძრაობა დატვირთულია და ბევრი საცობებია, ეს ნამდვილად დამღლელია.

ძრავისა და კლეჩის რესურსი

აქ წინ არის ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც უბრალოდ არ დაუშვებს ოპტიმალური სიჩქარის გადაჭარბებას, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ძრავა გაცილებით ნაკლებად ათბობს, ვიდრე მექანიკას. გარდა ამისა, მექანიკასთან ერთად, ზოგჯერ შეიძლება არასწორი გადაცემათა კოლოფის ჩასმა, რაც სერიოზულად გადატვირთავს ძრავას. და ეს ხდება, რომ გამოუცდელ მძღოლს ავიწყდება მაღლა გადართვა და დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობს მაღალი სიჩქარით. აქედან ძრავის რესურსი სწრაფად შრება. იგივე ხდება კლაჩთან დაკავშირებით - ავტომატური მანქანების მქონე მანქანაში არ გჭირდებათ პედლის გამუდმებით დაჭერა, კლაჩის გამორთვა.

ავტომობილის ქცევა გზაზე

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანა უფრო შეუფერხებლად მოძრაობს, სიჩქარის გადაცემისას არ არის ჭუჭყიანი, ასეთი მანქანა ასევე არ ტრიალდება ბორცვებზე. მძღოლი გადადის „პარკინგის“ რეჟიმზე და ლილვი მექანიკურად იკეტება, ხოლო გადაბმული გამორთულია, მასზე დატვირთვა არ არის. მანქანა, იმავდროულად, უსაფრთხოდ არის დამაგრებული ადგილზე.

რაც გვაქვს - ექვსი სამის წინააღმდეგ! და ამ შედეგიდან გამომდინარე, შეგვიძლია შევაჯამოთ, რომ მექანიკური ტრანსმისია უკეთესია ვიდრე ავტომატური? ზოგიერთისთვის ეს შესაძლებელია. თუმცა, მწარმოებლები არ სხედან, ტექნოლოგიები მუდმივად იხვეწება, ავტომატური ტრანსმისია უკეთესი და საიმედო ხდება. და მრავალი კრიტერიუმი, რომელიც ზემოთ იყო განხილული უმაღლესი დონის ავტომატური ტრანსმისიების შემთხვევაში, სწრაფად გადაინაცვლებს მეორე მხარეს. ეს ეხება მანქანის აჩქარებას და საწვავის ეფექტურობას, საიმედოობას და ა.შ.

დასკვნა

როგორც ჩანს, თაროებზე ყველაფერი დალაგდა, მაგრამ მთავარი კითხვა რჩება ღია - რომელ ყუთს მირჩევთ - ავტომატურს თუ მექანიკოსს? ფაქტობრივად, ერთი პასუხი არ არსებობს, ყველაფერი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, რომელთაგან მთავარია მანქანის ყიდვის მიზანი და მუშაობის პირობები. თუ თქვენ ხართ მრბოლელი ქვეყნის გზებზე, მუდმივად ცდილობთ ამ სამყაროს და თქვენი მანქანის სიძლიერეს, მაშინ მექანიკა ნამდვილად საუკეთესო არჩევანი იქნება თქვენთვის. თუ მანქანა გჭირდებათ სამუშაოზე მისასვლელად და დიდი ტრაფიკის მქონე მეტროპოლიის მაღაზიაში, დაიღალებით მექანიკით და ჯობია ავტომატური გადაცემის მქონე მანქანებისკენ გაიხედოთ.

ჩვენს ქვეყანაში მექანიკა კვლავ ყველაზე გავრცელებული ვარიანტია. გამოცდილი მძღოლებისთვის, როგორც უფრო საიმედო და შენარჩუნებული, ახალგაზრდებისთვის და არც ისე გამოცდილი - როგორც იაფი. თუ კომფორტი თქვენთვის მნიშვნელოვანია, არ მოუსმინოთ „გურუს“ რჩევას, უბრალოდ აიღეთ ის, რაც უფრო კომფორტულია, დააფასეთ მანქანის მართვისას სრული კონტროლის შესაძლებლობა - თქვენი მექანიკოსის არჩევანი.

ასევე არის ჰიბრიდული ვარიანტები, მაგალითად, ორმაგი გადაბმული რობოტი. ეს, ფაქტობრივად, არის მექანიკა, მაგრამ მას არ აქვს გადაბმულობის პედლები და რობოტი ცვლის სიჩქარეს, მაგრამ გადართვის პრინციპი მაინც იგივეა, რაც მექანიკაში.