ჩვენ დავდიოდით რომში: Vespa LX / S 125/150 IE ახალი 3V ძრავით
(iz Avto ჟურნალი 13/2012)
ტექსტი: მათევა ჰრიბარი, ფოტო: ვესპა
რომის ცენტრში გამართულ პრესკონფერენციაზე, ვატიკანიდან ერთი წუთის სავალზე, ხორვატმა კოლეგამ ჰკითხა, რა იყო ახალი ვესპას ძრავის გარდა. ამას მოჰყვა დიპლომატიური პასუხი, თუ როგორ იყიდება Vespa კარგად, რამდენად თანამედროვე და ლეგენდარული, და ამიტომაც არის ის აზრი, რომ პიაჯიოზე აზრი არ აქვს მის შეცვლას და ბლა ბლა ბლა. მოკლე პასუხი შეიძლება იყოს: ცოტა, მეტი ფეხის ადგილი, განსხვავებული მეტრიანი სხეული S მოდელზე და ... და ფურცელი ლითონის სხეულზე დამატებული ასოებით 3V... ასე რომ, დისკის გული ახალია, რომელიც პირველად გაცოცხლდა Vespa– ში და მოგვიანებით, რა თქმა უნდა, იპოვის თავის ადგილს Piaggio ჯგუფის სხვა მოდელებში.
ის ოთხი დარტყმით სუნთქავს ორი შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველის საშუალებით და ცოცხლდება უფრო სწრაფად და მშვიდად ახალი ელექტრული შემქმნელის საშუალებით. ვინაიდან ისინი შეიქმნა ორი ძირითადი მიზნისთვის: ენერგიის გაზრდა და საწვავის მოხმარების შემცირება (რაც ეწინააღმდეგება ერთმანეთს), მათ უზრუნველყვეს ნაკლები შიდა ხახუნი, უკეთესი გაგრილება (ჰაერი) და ნაკლები წონა. ქარხანა 50 კმ / სთ სიჩქარით აცხადებს მოხმარებას 55 კილომეტრზე ლიტრზე (ან უფრო შიდა) 1,8 ლ / 100 კმ), რომელიც ჩვენ ვერ შევამოწმეთ რომაულ ასფალტზე და რიყის ქვაზე დაახლოებით ორსაათიანი მოგზაურობისას.
ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვცადოთ ახალი დამწყები (მუშაობს!) და შესრულება, რაც საკმაოდ გასაკვირია ძრავის ზომის გათვალისწინებით. როდესაც გაზი ემატება, გადაცემა "იტენება" სწრაფად და ეფექტურად, შესაძლოა ვინმემ თქვას, რომ ის ფეთქებადია. ჩვენ ვერ შევძელით მაქსიმალური სიჩქარის გამოცდა, მაგრამ სკუტერი სწრაფად აჩქარებს 80 კმ / სთ -ს. საინტერესოა, რომ 150cc ვერსიის მძღოლი შუქნიშნებიდან შუქნიშნებამდე არალეგალურ რბოლაში არც თუ ისე შორს იყო მძღოლიდან 125 cc. ავტომობილისტებმა ძლივს გადააგდეს კლანჭები, როდესაც ჩვენ უკვე ვესპას გზაჯვარედინზე ვფრინავდით.
გამარჯობა რომი. თქვენს სათავგადასავლო სიაში, ორჯერ მონიშნეთ თქვენი მოგზაურობა რომში, სასურველია ვესპა. ლუბლიანაც პარასკევის შუადღის საერთო მოწყენილობაა, რადგან მშრომელი ერი და სტუდენტები თავიანთ სახლებში მიდიან რომაულ მოძრაობასთან შესახვედრად. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვმოგზაურობდით ორგანიზებულად (კარგად, დიახ) ჯგუფში, ჩვენ ალბათ ჩავატარეთ დაახლოებით 72 საგზაო მოძრაობის დარღვევა თითო კილომეტრზე. სხვაგვარად არ იმუშავებს, თორემ გამოცდის რაუნდი სამის ნაცვლად ერთ საათს მიიღებდა.
მართვის მოქმედება Vespas არ შეცვლილა: ისინი ბევრად უკეთესად მოძრაობენ ვიდრე ძველი PX– ები, მაგრამ მაინც უფრო მოუსვენარნი არიან ვიდრე თანამედროვე სკუტერები დიდი ბორბლებით. რიყის ქვები პრობლემურია და მხოლოდ საჭესთან მჭიდროდ დაჭერა და ნერვების დამშვიდება გვეხმარება. თუმცა, პატარა ბორბლებს სავას ან მიშლენის საბურავებით სტანდარტულად აქვთ თავისი უპირატესობები: მოხერხებულობა... მიმართულება იცვლება უეცრად და მინიმალური სტრესით მძღოლზე (დაეხმარეთ მფარველ ანგელოზს, დაგვეხმარეთ რამდენია და გააკეთეთ ეს მოკლე ფრთებით, რომ ძლივს შეამჩნიოთ ნაგვის ურნა გზიდან).
ჯდება თუ არა ინტეგრალური ჩაფხუტი სავარძლის ქვეშ, რომელიც იხსნება გვერდით ცალკე საკეტით? ჩემი XL არ არის, რაც არ უნდა მცირე იყოს. ვესპა დამზადებულია იტალიურად? ჰმ, რა თქმა უნდა, დიახ, მე ვიცი, რატომ არის ეს წინასწარ ცნობილი. ავტომობილებზე რამოდენიმეჯერ უფრო ძვირი იპოვეს უფრო დიდი "ფლიპ ფლოპები" ... გადამრთველები ერგონომიულია და სენსორები გამჭვირვალე? ეჰ, მართლა მნიშვნელოვანია?
ელეგანტური ველოსიპედის ძიებაში, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ უგულებელყოთ კონკურენტები (უფრო სწორად, პლაგიატი). ვესპა საკმარისად კარგი პროდუქტია და მაინც ვესპა.
