ევოლუციის ეფექტი - Honda Civic IX
პოლონელმა Honda-ს დილერებმა მეცხრე თაობის Civic-ის გაყიდვა დაიწყეს. ავტომობილი, რომელიც იმპორტიორის თქმით, რევოლუციური ევოლუციაა, შესთავაზებენ იმავე ფასად, როგორც მისი წინამორბედი.
გაზომვადი თვალსაზრისით, ეს ნიშნავს მინიმუმ 64 PLN ჰეჩბეკისთვის (900 PLN Comfort ვერსიისთვის კონდიციონერით) და 69 PLN სედანისთვის, რომელიც სტანდარტულად იღებს მექანიკურ კონდიციონერს. ოთხი და ხუთკარიანი ვერსიები სახელით მსგავსია, მაგრამ ისინი სრულიად განსხვავებული მანქანებია.
ჰეჩბეკი ტიპიური ევროპული კომპაქტურია. ეფექტური, ფუნქციონალური და კარგად აღჭურვილი. ინტერიერი დასრულებულია რბილი მასალებით ელეგანტურ ფერებში. საინტერესო ფაქტია ინოვაციური, დაპატენტებული „პლასტიკური“ ტექსტურა – მისი გარეგნობა გარკვეულწილად დამოკიდებულია სინათლის დაცემის კუთხეზე. პოტენციური მყიდველისთვის ასევე მნიშვნელოვანია დაფის ფუტურისტული ფორმები, რაც Civic-ის დამახასიათებელ ნიშნად შეიძლება ჩაითვალოს. განახლებული საკიდარი ეფექტურად იკავებს მუწუკებს და ასევე კარგად მუშაობს სწრაფ კუთხეებში. მაგალითად, მართვის უნარზე დადებითად იმოქმედა. უკანა საკიდის გეომეტრიის შეცვლა და მისი ელემენტების გაძლიერება.
ინტერიერის შესანიშნავი ფუნქციონირება ასევე ხუთკარიანი Civic-ის უპირატესობაა. საწვავის ავზის გადაადგილებამ მძღოლის სავარძლის ქვეშ და ტორსიული სხივის არსებობა - სულ უფრო იშვიათია C სეგმენტში - შესაძლებელი გახადა 407 ლიტრიანი საბარგულის დაპროექტება. ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი? უბრალოდ შეცვალეთ იატაკის პოზიცია და საბარგული გაიზრდება 70 ლიტრით. მაქსიმუმ 477 ლიტრი უფრო პატარა ვაგონის შედეგია.
შიგნით არის კიდევ ერთი სიურპრიზი. Magic Seats უკანა სავარძლების დასაკეცი სისტემა საშუალებას გაძლევთ აწიოთ სავარძლების ბალიშები 1,35 მეტრამდე სიმაღლის ნივთების მოსათავსებლად.
მერვე თაობის Civic-ის მინუსი იყო შეზღუდული ხილვადობა უკანა მხარეს. ჰონდამ გადაწყვიტა მისი ოდნავ გაუმჯობესება. უკანა ფანჯრის ქვედა ნაწილი აღჭურვილი იყო გათბობით, ხოლო ზედა ნაწილმა მიიღო საქარე მინის საწმენდი. გარდა ამისა, უკანა სპოილერის დამაგრების წერტილი და ფანჯრის ქვედა კიდე ოდნავ დაშვებულია. ეს უკეთესია, მაგრამ მძღოლის საუკეთესო მოკავშირე მანევრირებისას არის უკუ კამერა - სტანდარტული Sport და Executive ვერსიებისთვის. ეს არ არის ერთადერთი კომფორტი, რომელიც გამოსადეგია ყოველდღიურ გამოყენებაში. დამწყებ ღილაკი წავიდა კაბინის მარჯვენა მხარეს. „რვიანში“ მძღოლს გასაღების ჩართვა მოუწია ანთებაში, შემდეგ კი მარცხენა ხელით დასჭირდა დამწყებ ღილაკს.
მანქანის ინტერიერი კარგად არის იზოლირებული დაკიდების, ჰაერისა და საბურავების ხმაურისგან. მეორეს მხრივ, ძრავები შეიძლება იყოს უფრო მშვიდი. მუდმივი სიჩქარით მოძრაობისას ისინი ხმაურს არ იღებენ, მაგრამ აშკარად აღნიშნავენ არსებობას დინამიური აჩქარების დროს, განსაკუთრებით 3500-4000 ბრ/წთ-ის გადაჭარბების შემდეგ. ეს კუთხეები აუცილებელია Civic-ისთვის, რომ სწრაფად აიწიოს სიჩქარე. ვისაც სურს საწვავის დაზოგვა, შეუძლია დაეყრდნოს სტანდარტული Auto Stop სისტემის და Econ ფუნქციის მხარდაჭერას, რომელიც ცვლის მრავალი კომპონენტის (მათ შორის ძრავისა და კონდიციონერის) მუშაობას და აცნობებს მძღოლს ეფექტური ან არაეფექტური გზით. მართოს მანქანა.
Econ ფუნქცია ასევე გათვალისწინებულია სედანისთვის, რომელიც, თუმცა, არ იღებს Auto Stop სისტემას. განსხვავებები ამით არ მთავრდება. სედანი სრულიად განსხვავებული მანქანაა, მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ის ხუთკარიან კოლეგას წააგავს. კაბინაც ასე იყო დაგეგმილი, მაგრამ სტილისტური იმპულსი შეზღუდული იყო. იმედგაცრუებული და ბევრად უარესი ხარისხის დასრულების მასალები. იდენტური ინტერიერი გვთავაზობს ამერიკულ Honda Civic-ში (სედანი და კუპე). კომპაქტურ სედანებზე მოთხოვნა შეზღუდულია ევროპის უმეტეს ბაზრებზე, ამიტომ სამყუთიანი ვერსია უნდა ყოფილიყო კომპრომისი ხარისხსა და წარმოების ღირებულებას შორის.
ოთხკარიანი Civic-ის მყიდველს ასევე მოუწევს უფრო ღარიბი აღჭურვილობის ატანა. დამატებითი ხარჯითაც კი, სედანის ვერსია არ მიიღებს აქტიურ კრუიზ კონტროლს, დღის LED განათებას, ორზონიან კონდიციონერს და საბურავებში წნევის მონიტორინგისა და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემებს. სამტომიანი ვერსიის საწვავის ავზი განლაგებულია ტრადიციულ ადგილას, ხოლო უკანა ბორბლებს აკონტროლებენ დამოუკიდებელი ძაფები. სხვადასხვა გადაწყვეტილებები შეეხო საბარგულის ტევადობას. სედანს შეუძლია მოთავსდეს 440 ლიტრი, მაგრამ სივრცის სრულად გამოყენებას აფერხებს შიგნიდან შეღწევადი რქები.
ძარის ორივე ვერსიაში არ არის ადგილის დეფიციტი წინ, თუმცა ყველას არ დააფასებს მძღოლის გარშემო არსებული ჰეჩბეკის დაფა. სედანის უკანა ნაწილი უფრო ფართოა. ჰეჩბეკის შემთხვევაში, წინა სავარძლების დახრილობა მნიშვნელოვნად ამცირებს ფეხის ადგილს მეორე რიგის მგზავრებისთვის. უფრო მაღალს შეიძლება ასევე არ ჰქონდეს ადგილი. რატომ არ არის ხუთკარიანი Civic განებივრებული უკანა სავარძლების მგზავრებს? ჰეჩბეკის ბორბლიანი ბაზა 2595 მილიმეტრია, სედანის კი 2675 მილიმეტრი. უფრო მეტიც, ამჟამინდელი ტენდენციის საწინააღმდეგოდ, ჰონდამ გადაწყვიტა ჰეჩბეკის ბორბლის ბაზის შემცირება - მერვე თაობის Civic-ის ღერძები დაშორებული იყო კიდევ 25 მმ-ით. მეორეს მხრივ, განახლების სასარგებლო ეფექტი არის შემობრუნების რადიუსის შემცირება.
ამ დროისთვის ხელმისაწვდომია 1.4 i-VTEC (100 ცხენის ძალა, 127 ნმ) და 1.8 i-VTEC (142 ცხენის ძალა, 174 ნმ) ერთეული, ხოლო სედანი მიიღებს მხოლოდ უფრო მძლავრ ძრავას. მიმდინარე წლის ბოლოს შეთავაზებას დაემატება 120 ცხენის ძალის 1,6 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მწარმოებელი იუწყება, რომ ძირითადი ვერსია 1.4 i-VTEC 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 13-14 წამში. Civic 1.8-ს სჭირდება 8,7-9,7 წამი ერთი და იგივე სპრინტისთვის.რატომ არის ასეთი დიდი ინტერვალები? ინდივიდუალური კონფიგურაციის ვერსიების მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ წონაში განსხვავებები რამდენიმე ათეული კილოგრამია. გარდა ამისა, Sport და Executive ვერსიები მუშაობს სანახაობრივ 225/45/17 ბორბლებზე, რაც არ აადვილებს ძრავებთან მუშაობას. და ეს არის ფლაგმანი ვარიანტები, პარადოქსულად, ყველაზე ნაკლებად დინამიური.
ძრავების, გადაცემათა კოლოფების და შასის კომპონენტების ოპტიმიზაცია, ისევე როგორც აეროდინამიკური კორექტირება, შექმნილია საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. საწვავის საშუალო მოხმარების კატალოგის მონაცემები იმედისმომცემია. კომბინირებულ ციკლზე ყველაზე მძლავრი Civic 1.8 უნდა წვავდეს 6,5 ლ/100 კმ-ზე ნაკლებს, ხოლო გზატკეცილზე შედეგი უნდა იყოს 5 ლ/100 კმ-ზე. ამდენი თეორიისთვის. საპრეზენტაციო პროგრამა არ იძლეოდა მეტი კილომეტრის გატარების შესაძლებლობას, რაც კომპანიის დაპირებების გამოცდის საშუალებას მისცემდა. თუმცა, ბორტ კომპიუტერის წაკითხვები ვარაუდობს, რომ ნელი გამავლობისთვის 6 ლ/100 კმ-ზე ნაკლები შეიძლება იყოს ყველაზე მიღწევადი. თუმცა ღირდა სიჩქარის ოდნავ გამკაცრება და ნაჩვენები მნიშვნელობები გაცილებით ნაკლებად გამამხნევებელი გახდა ...
როგორი იქნება გაყიდვა? იმპორტიორი ელის, რომ მომხმარებელს გადაწყვეტს წლის განმავლობაში 1500-ზე მეტი ჰეჩბეკი და 50 სედანი შეუკვეთოს. Civic-ის ანგარიშებია Honda-ს გაყიდვების % პოლონეთში. ამიტომ კომპანია ახალ მოდელზე დიდ იმედებს ამყარებს. მეცხრე თაობა არ არის ისეთი რევოლუციური, როგორც წინა, მაგრამ დიზაინის დახვეწა და აქამდე შემოთავაზებული მოდელის ყველაზე სერიოზული ნაკლოვანებების აღმოფხვრა, ე.ი. დასრულების საშუალო ხარისხი და მაღალი ხმაურის დონე Civic-ს სერიოზულ კონკურენტად აქცევს. ბევრ კომპაქტამდე.
