ორტაქტიანი ზეთი დიზელის საწვავზე. რატომ და რამდენი უნდა დაამატოთ?
ინფორმაციის
რატომ ამატებენ დიზელის მანქანების მფლობელები საწვავს?
ყველაზე მნიშვნელოვანი და გონივრული კითხვა: სინამდვილეში რატომ უნდა დაამატოთ ორტაქტიანი ზეთი ბენზინის ძრავებისთვის ოთხტაქტიან ძრავას და თუნდაც დიზელზე? პასუხი აქ საკმაოდ მარტივია: საწვავის შეზეთვის გაუმჯობესება.
დიზელის ძრავის საწვავის სისტემას, მიუხედავად დიზაინისა და დამზადების შესაძლებლობისა, ყოველთვის აქვს მაღალი წნევის ელემენტი. ძველ ძრავებში ეს არის ინექციის ტუმბო. თანამედროვე ძრავები აღჭურვილია ტუმბოს ინჟექტორებით, რომლებშიც დგუშის წყვილი დამონტაჟებულია უშუალოდ ინჟექტორის კორპუსში.
დგუშის წყვილი არის ძალიან ზუსტად დამონტაჟებული ცილინდრი და დგუში. მისი მთავარი ამოცანაა ცილინდრში დიზელის საწვავის ინექციისთვის უზარმაზარი წნევის შექმნა. და წყვილის უმნიშვნელო ცვეთაც კი იწვევს იმ ფაქტს, რომ წნევა არ იქმნება და ცილინდრებში საწვავის მიწოდება ჩერდება ან ხდება არასწორად.
საწვავის სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია ინჟექტორის სარქველი. ეს არის ნემსის ტიპის ნაწილი, რომელიც ძალიან ზუსტად არის მორგებული ჩამკეტ ხვრელზე, რომელიც უნდა გაუძლოს უზარმაზარ წნევას და არ დაუშვას საწვავი ცილინდრში, სანამ საკონტროლო სიგნალი არ მიიღება.
ყველა ეს დატვირთული და მაღალი სიზუსტის ელემენტები იპოხება მხოლოდ დიზელის საწვავით. დიზელის საწვავის საპოხი თვისებები ყოველთვის არ არის საკმარისი. და მცირე რაოდენობით ორტაქტიანი ზეთი აუმჯობესებს შეზეთვის მდგომარეობას, რაც ახანგრძლივებს საწვავის სისტემის კომპონენტებისა და ნაწილების სიცოცხლეს.
რომელი ზეთი აირჩიოს?
არსებობს რამდენიმე წესი, რომელიც უნდა დაიცვან ზეთის არჩევისას, რათა არ დააზიანოთ ძრავა და ამავდროულად არ გადაიხადოთ ზედმეტი.
- არ გაითვალისწინოთ JASO FB ან API TB ზეთები ან ქვემოთ. 2T ძრავებისთვის ეს საპოხი მასალები, მიუხედავად მათი დაბალი ღირებულებისა, არ არის შესაფერისი დიზელის ძრავისთვის, განსაკუთრებით აღჭურვილია ნაწილაკების ფილტრით. FB და TB ზეთებს არ აქვთ ნაცრის საკმარისად დაბალი შემცველობა დიზელის ძრავში ნორმალური მუშაობისთვის და შეუძლიათ შექმნან დეპოზიტები ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილებზე ან ინჟექტორის საქშენების ზედაპირზე.
- არ არის საჭირო ზეთების ყიდვა ნავის ძრავებისთვის. აზრი არ აქვს. ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ორტაქტიანი ძრავების საპოხი მასალები. და საპოხი თვისებების თვალსაზრისით, არაფერია უკეთესი. ამ კატეგორიის საპოხი მასალების მაღალი ფასი განპირობებულია მათი ბიოდეგრადაციის თვისებით, რაც აქტუალურია მხოლოდ წყლის ობიექტების დაბინძურებისგან დასაცავად.
- დიზელის ძრავებში გამოსაყენებლად ოპტიმალურია TC კატეგორიის ზეთები API ან FC მიხედვით JASO. დღეს ყველაზე გავრცელებულია TC-W საპოხი მასალები, რომლებიც უსაფრთხოდ შეიძლება დაემატოს დიზელის საწვავს.
თუ არის არჩევანი ნავის ძვირადღირებულ ზეთსა და იაფი დაბალი დონის ზეთს შორის, უმჯობესია აიღოთ ძვირი ან საერთოდ არაფერი წაიღოთ.
პროპორციები
რამდენი XNUMX ტაქტიანი ზეთი დავამატო დიზელის საწვავზე? შერევის პროპორციები მიღებულია მხოლოდ მანქანის მფლობელების გამოცდილების საფუძველზე. ამ საკითხზე მეცნიერულად დასაბუთებული და ლაბორატორიულად შემოწმებული მონაცემები არ არსებობს.
ოპტიმალური და გარანტირებული უსაფრთხო პროპორცია არის ინტერვალი 1:400-დან 1:1000-მდე. ანუ 10 ლიტრ საწვავზე შეგიძლიათ დაამატოთ 10-დან 25 გრამამდე ზეთი. ზოგიერთი მძღოლი პროპორციას უფრო გაჯერებულს ხდის, ან პირიქით, უმატებს ძალიან ცოტა ორ ტაქტიან შეზეთვას.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ზეთის ნაკლებობამ შეიძლება არ გამოიწვიოს სასურველი ეფექტი. და ჭარბი გამოიწვევს საწვავის სისტემის და CPG ნაწილების ჭვარტლს.
განიხილავს მანქანის მფლობელებს
ძნელია იპოვოთ უარყოფითი მიმოხილვები დიზელის საწვავში ორ ტაქტიანი ზეთის გამოყენების შესახებ. ძირითადად, ბევრი მანქანის მფლობელი საუბრობს იმავეზე:
- ძრავა სუბიექტურად უფრო რბილად მუშაობს;
- გაუმჯობესებული ზამთრის დაწყება;
- ორ ტაქტიანი ზეთის გახანგრძლივებული გამოყენებით, განსაკუთრებით თუ მის გამოყენებას დაიწყებთ დაბალი გარბენით, საწვავის სისტემა უფრო მეტხანს ძლებს, ვიდრე საშუალოდ კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.
ნაწილაკების ფილტრებით მანქანების მფლობელები აღნიშნავენ ჭვარტლის წარმოქმნის შემცირებას. ანუ რეგენერაცია ნაკლებად ხშირად ხდება.
მოკლედ, თუ სწორად გაკეთდა, დიზელის საწვავზე ორტაქტიანი ზეთის დამატება დადებითად იმოქმედებს ძრავის საწვავის სისტემაზე.
