რატომ ითვლება, რომ 100 000 კმ-ის შემდეგ მანქანა უნდა გაიყიდოს
100-ის მერე მანქანა უნდა გაიყიდოს თორემ პრობლემა არ იქნება! ვინ შემოუშვა ზუსტად ეს „ხალხური სიბრძნე“ მძღოლის გარემოში, უკვე უცნობია. გადავწყვიტეთ გაგვერკვია მართლა ასეა თუ არა?
ერთი და იგივე, არის რაღაც ჯადოქრობა მანქანის ცხოვრების ამ მხრივ - 100 000 კილომეტრი! ამ თვალსაზრისით, გასაკვირი არ არის, რომ ნდობა, რომელიც არსებობს მანქანის მფლობელებს შორის გარკვეული პერიოდის გარდაუვალ დაწყებასთან დაკავშირებით, მასზეა "მიბმული", რის შემდეგაც მანქანა აუცილებლად გადაიქცევა ბორბლებზე ნაგავში. ამიტომ, თქვენ უნდა გქონდეთ დრო, რომ თავი დააღწიოთ მანქანას ამ "X საათის" დაწყებამდე. სინამდვილეში, ზუსტად 100-ე გარბენის დაკავშირება მანქანის რესურსში კრიტიკულ მომენტთან არის სწორიც და არასწორიც. აქ უნდა გვახსოვდეს, რომ, როგორც წესი, ბევრი მანქანა უახლოვდება 100 კმ გარბენს. ავტომწარმოებელი უზრუნველყოფს ძვირადღირებულ მოვლას. მაგალითად, დროის ამძრავების შეცვლა, სითხის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ბევრი სახარჯო მასალის შეცვლა საკიდში, ბორბლების ამძრავები და სხვა საკმაოდ ძვირი სამუშაოები.
მით უმეტეს, თუ ისინი იწარმოება ოფიციალური დილერის სერვის ცენტრში იქაურ გიჟურ ფასებში! მანქანის მოვლაში ეს დახვეწილობა დიდი ხანია ცნობილია. ამიტომ, "ცბიერი" მანქანის მფლობელები, რათა არ დახარჯონ ფული ძვირადღირებულ მოვლაზე, ცდილობენ თავიანთი მანქანები ადრე გაყიდონ და, ამით, სარემონტო პრობლემები და მათთან დაკავშირებული ხარჯები გადასცენ მანქანის ახალ მფლობელს. სიცოცხლე შეემატა ამ რწმენას და ზოგიერთი ავტომწარმოებლის მარკეტინგულ პოლიტიკას. ბოლო წლების განმავლობაში, რუსეთში ვაჭრობის მთელ რიგ ბრენდებს თავიანთი მანქანების საგარანტიო ვადა ხუთი წელი ან 100 000 კმ დაუწესეს. გაშვება. ბუნებრივია, ოდომეტრზე ამ რიცხვების მიღწევის შემდეგ, ასეთი მანქანის მფლობელი შეეცდება მის გაყიდვას დაუყოვნებლივ.
თქვენ არასოდეს იცით, რა შეიძლება გაფუჭდეს მასში და როდესაც გარანტია აღარ არის ძალაში, ყველას არ სურს ავარიის შეკეთება საკუთარი ხარჯებით. მაგრამ რაც უფრო თანამედროვეა მანქანის მოდელი, რაც უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებულია მისი დიზაინი, მით ნაკლები სიმართლეა "100 გარბენის ნიშანი". უახლესი ტექნოლოგია და ელექტრონიკის მუდმივად მზარდი დომინირება სწრაფად ამცირებს თანამედროვე მანქანების რეალურ საიმედოობას. ავტომწარმოებლისთვის, მანქანის შექმნისას მთავარია, რომ მან დატოვოს საგარანტიო პერიოდი მფლობელის მხრიდან საჩივრების მინიმალური რაოდენობით და შემდეგ მაინც დაიმსხვრა. და რაც უფრო სწრაფად გააკეთებს ამას, მით უფრო სწრაფად მოვა მისი მფლობელი მანქანის დილერთან ახალი მანქანისთვის. ანუ მანქანის სანდოობა მათთვის მეათეა.
იმავდროულად, იგივე BMW-სთვის რუსული ბაზრისთვის, საგარანტიო ვადა ისეთია, რომ საშუალო მფლობელი მის დროს ატარებს არაუმეტეს 50 000 კმ-ს. გაშვება. გამოდის, რომ ბავარიული მანქანები ნაგავში იქცევა არა 100 000 კმ-ის შემდეგ, არამედ ბევრად ადრე? მთელი გლობალური ავტოინდუსტრია მიჰყვება ძრავების მოცულობის საერთო შემცირების გზას ერთ ლიტრამდე და გადადის რობოტულ ტრანსმისიებზე. საიდუმლო არ არის, რომ ეს „რობოტები“ ხშირად ვერც კი ასრულებენ ქარხნული გარანტიის დასრულებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ 100-ე გაშვებაზე. ამრიგად, განცხადება, რომ მანქანა 100 000 კილომეტრის გავლის შემდეგ არის ნაგავი და უნდა გაიყიდოს, მოძველებულია. ბევრი დღევანდელი მანქანისთვის, ეს ზოლი შეიძლება უსაფრთხოდ დაიწიოს 60 ან თუნდაც 000 კილომეტრზე.
