VW EA211 ძრავები

4 ცილინდრიანი ძრავების ხაზი VW EA211 იწარმოება 2011 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში შეიძინა სხვადასხვა მოდელებისა და მოდიფიკაციების მნიშვნელოვანი რაოდენობა.

VW EA4 211-ცილინდრიანი ძრავების ოჯახი პირველად 2011 წელს დაინერგა და თითქმის მთლიანად შეცვალა EA111 ენერგობლოკების ძველი ხაზი ყველა ბაზრიდან. როგორც წესი, ისინი იყოფა სამ სერიად: ატმოსფერული MPi, ტურბო დამუხტვით TSI და ახალი EVO ტურბო ძრავები.

შინაარსი:

• MPi ელექტროგადამცემები
• TSI ელექტროგადამცემები
• EA211 EVO ძრავები

ძრავები EA211 MPi

2011 წელს, ევროპულ ბაზარზე, მოძველებული EA111 ძრავები შეიცვალა ახალი EA211 ერთეულით. პირველ 1.0-ლიტრიან ვერსიებს მხოლოდ 3 ცილინდრი ჰქონდა და აღჭურვილი იყო განაწილებული ინექციით.

ჩვენ არ გთავაზობთ ასეთ ძრავებს, მაგრამ ისინი ხშირად გვხვდება ევროპაში მცირე ზომის მანქანებზე:

1.0 ლიტრი (999 სმ³ 74.5 × 76.4 მმ)

CHYA	12V	ინჟექტორი	60 სთ	95 ნმ
შეცდომა	12V	ინჟექტორი	75 სთ	95 ნმ

ჩვენს ბაზარზე, ამ ოჯახის ატმოსფერული ელექტროსადგურები გამოჩნდა მხოლოდ 2014 წელს, მაგრამ უფრო კლასიკური ფორმით: ოთხი ცილინდრით და ნორმალური მოცულობით 1.6 ლიტრი.

1.6 ლიტრი (1598 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

CWVA	16V	ინჟექტორი	110 სთ	155 ნმ
CWVB	16V	ინჟექტორი	90 სთ	155 ნმ

მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან პოპულარული CFNA ერთეულის სახით იყო დროში ქამრის დისკზე დაბრუნება სქელი ჯაჭვის ნაცვლად, ისევე როგორც ფაზის გადამყვანის გამოჩენა მიმღებზე. სერიოზული მინუსი იყო გამონაბოლქვი კოლექტორის კომბინაცია ცილინდრის თავთან, ახლა მისი შეცვლა შეუძლებელია.

EA211 TSI ძრავები

2012 წელს დროა განახლდეს მცირე ტურბო ძრავები საწვავის პირდაპირი ინექციით. 1.2 ლიტრიანმა ერთეულმა შეინარჩუნა ბლოკი, მაგრამ მიიღო 16 სარქველიანი ცილინდრის თავი და შესასვლელი დეფაზერი. ისევე როგორც ატმოსფერულ ძრავებზე, დროის ჯაჭვის ამძრავმა ადგილი დაუთმო ქამარს.

1.2 TSI (1197 სმ³ 71 × 75.6 მმ)

CJZA	16V	პირდაპირი ინექცია	105 სთ	175 ნმ
CJZB	16V	პირდაპირი ინექცია	86 სთ	160 ნმ

დაახლოებით ამავე დროს, თაობა შეიცვალა უფრო დიდი 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავით. 16-სარქველიანი ცილინდრის თავი უფრო ადრე იყო, ძლიერ ვერსიებში გამოჩნდა დროის ქამარი და მეორე ფაზის რეგულატორი.

მაგრამ ცილინდრის ბლოკი 1.4 ლიტრიან ელექტროსადგურებში უკვე სრულიად განსხვავებულია: თუჯმა ადგილი დაუთმო ალუმინს და შეიცვალა კონფიგურაცია, დგუში შემცირდა და მისი დარტყმა უფრო გრძელი გახდა.

1.4 TSI (1395 სმ³ 74.5 × 80 მმ)

CHPA	16V	პირდაპირი ინექცია	140 სთ	250 ნმ
CMBA	16V	პირდაპირი ინექცია	122 სთ	200 ნმ
CXSA	16V	პირდაპირი ინექცია	122 სთ	200 ნმ
ᲞᲐᲢᲘᲕᲘ	16V	პირდაპირი ინექცია	125 სთ	200 ნმ
ᲬᲛᲘᲜᲓᲐ	16V	პირდაპირი ინექცია	150 სთ	250 ნმ
CHEA	16V	პირდაპირი ინექცია	150 სთ	250 ნმ
დიჯეი	16V	პირდაპირი ინექცია	150 სთ	250 ნმ

სერიის უახლესი წარმომადგენლები არიან 3 ცილინდრიანი 1.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავები. ატმოსფერული ანალოგების მსგავსად, ეს შიდა წვის ძრავები ჩვენს ქვეყანაში არ გვხვდება, მაგრამ ევროპაში ბესტსელერია.

1.0 TSI (999 სმ³ 74.5 × 76.4 მმ)

CHZA	12V	პირდაპირი ინექცია	90 სთ	160 ნმ
CHZB	12V	პირდაპირი ინექცია	95 სთ	160 ნმ

EA211 EVO ძრავები

2016 წელს დაინერგა ახალი თაობის EA 211 ენერგობლოკები სახელწოდებით EVO. ჯერჯერობით მას მხოლოდ ორი წარმომადგენელი ჰყავს 1.5 ლიტრი მოცულობით, მაგრამ მომავალში უფრო მეტი უნდა იყოს.

1.5 TSI (1498 სმ³ 74.5 × 85.9 მმ)

IF	16V	პირდაპირი ინექცია	130 სთ	200 ნმ
DADA	16V	პირდაპირი ინექცია	150 სთ	250 ნმ