VW EA111 ძრავები

4-ცილინდრიანი VW EA111 ძრავების ხაზი იწარმოება 1985 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში შეიძინა უამრავი სხვადასხვა მოდელი და მოდიფიკაცია.

VW EA4 111-ცილინდრიანი ძრავების ხაზი გამოჩნდა 1985 წელს EA801 განახლების შემდეგ. ელექტროსადგურების ეს ოჯახი რამდენჯერმე იმდენად სერიოზულად განახლდა, ​​რომ ჩვეულებრივ იყოფა ხუთ განსხვავებულ სერიად: გარდამავალი ძრავები, ასევე MPi, HTP, FSI და TSI.

შინაარსი:

• გარდამავალი
• MPi ძრავები
• HTP ძრავები
• FSI ერთეული
• TSI ერთეული

გადასვლა EA801 სერიიდან EA111-ზე

გასული საუკუნის 80-იან წლებში EA 801 სერიის ძრავებმა დაიწყეს ჰიდრავლიკური კომპენსატორებით აღჭურვა, რამაც გამოიწვია მათი რებრენდინგი და ახალი ოჯახის გაჩენა საკუთარი სახელით EA 111. ცილინდრთაშორისი მანძილი ტოლი დარჩა. 81 მმ და შიდა წვის ძრავის მოცულობა შემოიფარგლა 1.6 ლიტრამდე. მაგრამ თავიდან საუბარი იყო უფრო მოკრძალებულ ძრავებზე, ხაზი შედგებოდა შიდა წვის ძრავებისგან 1043-დან 1272 სმ³-მდე.

ჩვენს ბაზარზე პოპულარობა მოიპოვა მხოლოდ 1.3 ლიტრიანმა შიდა წვის ძრავებმა, რომლებიც გოლფსა და პოლოზე იყო განთავსებული:

1.3 ლიტრი 8V (1272 სმ³ 75 × 72 მმ) / Pierburg 2E3

MH

54 სთ

95 ნმ

1.3 ლიტრი 8V (1272 სმ³ 75 × 72 მმ) / Digijet

NZ

55 სთ

96 ნმ

ამ დანაყოფებს აქვთ თანამედროვე დიზაინი თუჯის 4 ცილინდრიანი ბლოკით და ალუმინის 8 სარქველიანი თავით ჰიდრავლიკური ამწეებით, რომელიც მდებარეობს თავზე. აქ ერთადერთი ამწე ლილვის მოძრაობა ხორციელდება ღვედით, ხოლო ზეთის ტუმბო ჯაჭვით.

EA111 Series MPi Classic Motors

მალე ელექტროსადგურების ხაზი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა და მათი მოცულობა გაიზარდა 1.6 ლიტრამდე. ასევე, ძალიან გავრცელებულია 16-სარქველიანი ვერსიები წყვილი ამწევით. ყველა ძრავა აღჭურვილი იყო მრავალპორტიანი საწვავის ინექციით, რის გამოც მათ ხშირად MPi-ს უწოდებდნენ.

ჩვენ შევაჯამეთ ჩვენს ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული შიდა წვის ძრავების მახასიათებლები ერთ ცხრილში:

1.0 ლიტრი 8V (999 სმ³ 67.1 × 70.6 მმ)

EAR

50 სთ

86 ნმ

AUC

50 სთ

86 ნმ

1.4 ლიტრი 8V (1390 სმ³ 76.5 × 75.6 მმ)

AEX

60 სთ

116 ნმ

1.4 ლიტრი 16V (1390 სმ³ 76.5 × 75.6 მმ)

AKQ	75 სთ	126 ნმ
AXP	75 სთ	126 ნმ
BBY	75 სთ	126 ნმ
BCA	75 სთ	126 ნმ

BUD	80 სთ	132 ნმ
CGGA	80 სთ	132 ნმ
CGGB	86 სთ	132 ნმ

1.6 ლიტრი 8V (1598 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

აეე

75 სთ

135 ნმ

1.6 ლიტრი 16V (1598 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

AUS	105 სთ	148 ნმ
AZD	105 სთ	148 ნმ

BCB	105 სთ	148 ნმ
BTS	105 სთ	153 ნმ

EA 111 სერიის ატმოსფერული ინექციური ძრავების აპოგეა იყო ცნობილი შიდა წვის ძრავები:

1.6 ლიტრი 16V (1598 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

CFNA

105 სთ

153 ნმ

CFNB

85 სთ

145 ნმ

3-ცილინდრიანი HTP ძრავების ოჯახი

ცალკე, ღირს საუბარი ალუმინის HTP ერთეულების სერიაზე მხოლოდ სამი ცილინდრით. ინჟინერებმა 2002 წელს შექმნეს შესანიშნავი ძრავა მინი მანქანისთვის, მაგრამ ის არასანდო აღმოჩნდა. მფლობელებს განსაკუთრებით აწუხებდა 100 000 კილომეტრზე ნაკლები რესურსის დროის ჯაჭვი.

1.2 HTP 6V (1198 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

BMD

54 სთ

106 ნმ

1.2 HTP 12V (1198 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

BME

64 სთ

112 ნმ

CGPA

70 სთ

112 ნმ

კვების ბლოკები FSI EA111 სერია

2000 წელს კომპანიის ინჟინრებმა აღჭურვეს 1.4 და 1.6 ლიტრიანი ძრავები საწვავის პირდაპირი ინექციით. პირველი ძრავები ეფუძნებოდა ძველ ცილინდრის ბლოკს დროის ღვედით, მაგრამ 2003 წელს გამოჩნდა ახალი ალუმინის ბლოკი, რომელშიც ქამარი გზა დაუთმო ჯაჭვს.

1.4 FSI 16V (1390 სმ³ 76.5 × 75.6 მმ)

ARR

105 სთ

130 ნმ

BKG

90 სთ

130 ნმ

1.6 FSI 16V (1598 სმ³ 76.5 × 86.9 მმ)

BAD	110 სთ	155 ნმ
BAG	115 სთ	155 ნმ

BLF	116 სთ	155 ნმ

სიმძლავრეები TSI სერია EA111

2005 წელს წარმოდგენილი იყო ალბათ ყველაზე მასიური Volkswagen ძრავები. ახალი 1.2 TSI ტურბო ძრავები, ისევე როგორც 1.4 TSI, აერთიანებდა ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიებს, მაგრამ ისინი ცნობილი გახდა არა მათი ინოვაციების, არამედ ძალიან დაბალი საიმედოობის გამო.

1.2 TSI 8V (1197 სმ³ 71 × 75.6 მმ)

CBZA

86 სთ

160 ნმ

CBZB

105 სთ

175 ნმ

1.4 TSI 16V (1390 სმ³ 76.5 × 75.6 მმ)

BMY	140 სთ	220 ნმ
BWK	150 სთ	240 ნმ
თხრა	150 სთ	240 ნმ
CAVD	160 სთ	240 ნმ

ყუთი	122 სთ	200 ნმ
CD-მდე	150 სთ	220 ნმ
CTHA	150 სთ	240 ნმ

მიუხედავად ყველა გაუმჯობესებისა, ამ ძრავებმა ვერ მიაღწიეს სიმწიფეს და შეიცვალა EA211 სერიით. EA111 ხაზის საიმედო ატმოსფერული შიდა წვის ძრავები ჯერ კიდევ იკრიბება განვითარებად ქვეყნებში.